假型排气方式在后桥外壳铸件生产中的应用

为解决汽车后桥外壳铸件存在的气孔缺陷，采了假型排气系统：生产应用表明，正确选择假型的大小、假型与铸件之间的距离以及排气片宽度与厚度，可使铸件的气孔废品率由2％下降至0．2％以下。     

反桥主减速器壳侵入性气孔的消除

采用正交试验法，对影响单级减速后桥主减速器产生侵入性气孔的主要因素进行分析，研究，找出了气孔形成的原因，制定出了改进铸件结构及增强砂芯局部激冷能力等行之的工艺措施，提出了控制铁水凝固顺序，突破了传统工艺的理论的束缚，从而为解决铸件侵入性气孔缺陷开辟了新途径。     

防止铝铸件产生气孔的试验研究

分析了发动机铝铸件生产过程中产生气孔的原因及影响因素,通过试验研究,提出了避免发动机铝铸件 生产过程中产生气孔的精炼方法及铝合金浇注时减少2次吸气的措施。     

汽车铝铸件浸渗技术

铝合金铸件在铸造过程中内部存在着疏松及气孔等缺陷，这些缺陷会影响零件的气密性和抗压性能，采取浸渗工艺可对其进行补漏，并能提高铸件的性能。本文阐述了浸渗技术的方法及其适用范围，介绍了浸渗剂与真空加压浸渗工艺，综述了汽车铝铸件浸渗技术的应用与发展。     

CA488发动机铝缸盖造型材料发气性能检测

为降低ＣＡ４８８发动机铝缸盖铸件因气害怕 废品率，必须对其型材料的发发气性能进行研究。本文介绍了对发气性能测试仪进行提高测试精度的改进及其测试结果，在此基础上提出了该铸件气孔缸陷的途径。     

汽车动力传动系统铸件的浸渗技术

2004年2月26日,英国汽车零部件厂商协会(SMMT)在上海举办“汽车动力传动系统”研讨会。会上英国Ultraseal国际公司专门介绍了汽车动力传动系统铸件的浸渗技术,对我国汽车发动机缸体、缸盖等铸件生产企业具有一定的帮助。 Ultraseal国际公司从事铸件浸渗技术已有30多年历史,为所有处理气孔的行业提供独特的专业服务,能解决铸件内普遍存在的气孔。     

弯管类黄铜压铸件的工艺设计

第一汽车集团铸造公司特铸厂生产的黄铜压铸件，主要是CA1091及其变形车上的管路接头和阀体零件，要求铸件的组织致密、含气量少。以往的黄铜压铸生产存在着铸件内部气孔废品高、模具衬模使用寿命短、模具上易损件消耗快等问题。通过一年多的实践摸索，总结出解决上述问题的方法，提高了黄铜压铸件的内在质量，改善了铸件的外观质量，提高了模具的使用寿命，降低了铸件的生产成本。     

铸件的浸胶修补

铸件在一定压力下不渗漏是铸件的一项重要指标，但铸件存在砂眼、气孔等缺陷是不可避免的。如果出现缺陷产品，我们一般是目测剔出或者是总成加压后剔出。随着技术的发展，用密封胶浸渗技术来挽救这些产品已经实现，经过浸渗的零件能够经受150kg／cm^2以上的压力而不渗漏。本文就这一技术在我公司转向器零件上的应用作了一些概括性的探讨，希望得到较多的推广和为大家更深入的研究提供帮助。     

充氧压铸消除压铸件的气孔

压铸是在压力为20～200MPa、70～150m/s速度下形成铸件,因而铸件内部常出现气孔,既影响了铸件的致密性和气密性,又使压铸件失去了淬火处理和焊接的可能性。因此,采用了充氧压铸工艺,以消除压铸件的气孔。充氧压铸是在压铸模和压铸机的压射缸中充入氧气,在压铸的压射成形过程中,氧气和铝形成1μm或更小的Al_2O_3化合物,以0.1～0.2％的含量存在于合金中。这种充氧压铸法是以氧气取代压铸模型腔和压射缸中     

日本设计制造的压铸模—高真空压铸法＋局部加压销

日本东洋公司为北汽摩化油器厂引进的东洋ＢＤ－３５０ｖ３－ｐ压钛机配套设计制造的Ｈ１０３本体压铸模，该模具不仅压铸件尺寸精度高，而且应用了高真空压铸法。并且在模具调试验收过程中，为减少铝合金内部气孔，在高真空压铸法的基础上采用了局部加压销，使铸件废品率大为降低。     

水分对型砂性能的影响

车间生产使用的型砂的性能单独看来似乎不错，但是在生产过程中，造型线的职工经常反应型砂性能差，不适合造型，生产的铸件常有气孔缺陷。通过生产实践总结出其主要原因是由于订立型砂工艺时，水分订得不合理。下面就型砂水分对型砂性能的影响做一些探讨。     

065减壳铸造工艺优化及应用

对065减速器壳生产效率低,废品率高的现状进行原因分析,通过对原工艺优化,最终解决了该铸件存在的气孔、夹渣、缩孔等缺陷,并提高了生产效率、降低了生产成本。     

试述摩托车减振筒低压铸模技术

为了减少减振筒的气孔和缩松等铸造缺陷，提高其内部组织的致密程度，在模腔的适当位置上应设置排气塞，在分型面上要开设排气槽和溢流槽，以利于压铸时铝液的顺畅填充、铝液流动前沿冷污金属液的贮存和铸件冷却时有效补缩。     

内燃机气缸体的铸造与先进的造型方法

<正> 汽车发动机气缸体是铸造生产中最复杂的铸件之一,它要求很高的制造质量和很精确的形状和尺寸。这种铸件不应有缺陷,而且铸件材料要具有最佳的金相组织。 一些外国公司是通过对所有缸体铸件进行液压和气压试验(在机械加工的前后)的方法来保证其制造质量,但最重要的是,要研究和清除产生各种缺陷和缺陷区的原因。 美国公司所进行的研究表明,缸体的主要缺陷是枝晶间缩松、气孔、筛状氮气孔和氢气孔。     

695Q型柴油机缸体铸造质量控制及工艺改进

一、概述青海铸造厂自1981年开始生产695Q型柴油机缸体铸件以来,废品率一直很高。几年来,减少铸造缺陷、提高铸件质量,已成为我厂的主攻目标。由于缸体的内腔全部由泥芯形成,浇注过程中铁水流动阻力大,容易出现气孔、砂眼、浇不到等铸造问题。1982年以来,我们在工艺上做了一些改进,但效果不明显。1984年共生产缸体1315件,其中废品为735     

堵漏技术的应用

汽车发动机的缸体、缸盖、进排气管及某些通气、通水的铸件,由于诸多因素的影响,在铸造过程中容易产生砂眼、气孔、局部组织疏松等缺陷,致使大批零件报废。多年来,为了解决这个问题,一方面努力提高铸造技术,采用先进的铸造工艺,另一方面采用镶套、压套等方法,在一定程度上可修复一些零件,减少铸件废品率。但这些方法     

汽车零部件缺陷的修复方法

汽车零部件中的铸件在生产过程中因种种原因常常会产生气孔和砂眼,影响产品质量。对于这部份产品,可采用下述方法进行修补。 1.工具和药品: 钻头 小平铲 镊子 药棉 烧杯 乳钵 硫酸铜水银 锌粉(80目) 丙酮     

蠕铁排气管的研究与大量生产

用蠕铁代替灰铁制造汽车排气管和变速箱壳体等铸件是一项崭新的技术，通过大量的试验和研究，掌握了蠕铁铸造的生产工艺：用蠕铁铸件代替灰铁铸件不但提高了铸件的品质，延长了使用寿命，也解决了铸件易开裂的问题。同时通过一百多万件铸件的生产，积累了大生产的经验。     

后轮毂铸造工艺的改进

本文对原工艺存在的问题作了概要地分析，重新设计了后轮毂铸造工艺，提高了铸件质量。     

解决汽车“三漏”的粘接密封剂介绍(下)——同日本“三键”公司技术座谈资料

三、铸件及烧结合金用室温固化浸渗堵漏剂各种金属铸件,在铸造过程中难免出现组织缺陷和疏松,对有气密要求的零件尤为头痛。再如烧结合金零件,属多孔性材质,要对其进行电镀、气体软氮化等表面处理时,有必要事先进行气孔密封。为此,三键公司新研究出一种采用真空加压浸渗堵漏剂,并在室温下24小时或在80℃下2～3小时即可固化的堵漏剂。