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2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长,巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象,导致实际上没有营运的船舶增加,造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元,并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。 相似文献
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上海航运交易所信息部 《中国船检》2013,(5):53
4月,海岬型船运力增加明显,其他船型运力变化相对较小。需求方面,二季度传统需求旺季并未显现,铁矿石、煤炭等贸易市场观望情绪浓厚,运力过剩凸显,中国进口干散货运输市场各航线运价跌多涨少。海岬型船新增运力仍不断投入,对原本疲弱的市场 相似文献
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<正>(2019年1月)2019年1月,国际干散货运输市场淡季特征明显,铁矿石船运需求一般,澳大利亚火灾和巴西淡水河谷尾矿溃坝等突发事件打压市场情绪,海岬型船市场运价大幅下跌。煤炭需求偏弱,粮食船运受贸易摩擦影响,巴拿马型船和超灵便型船运输市场货少船多,运力过剩状况加剧,租金遭"腰斩"。在各船型市场运价全面"飘绿"的 相似文献
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<正>(2015年2月)2015年2月中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中,海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月2 7日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌 相似文献
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《中国远洋航务》2004,(1):22-23
航运市场 从航运市场的角度来看,2003年真正是值得纪念的一年.虽然年初受美伊战争和经济不景气的影响,航运市场十分不明朗.但是,由于中国钢铁工业的迅速发展,推动了干散货和集装箱市场的戏剧性上升.我们在2003年初曾预测该年的航运市场会有起色,但是谁也没有料到海岬型散货船的租金可以上升到十万美元一天.其它散货船的租金也大幅上升,巴拿马运河型船一年租期的费率从年初的12000美元上升到前年秋天的近30000美元,而灵便型船的费率也几乎翻了一番.船舶的价值迅速上升,五年船龄的旧船价值比订购一艘新船还要高.有新船下水的船东更是欣喜若狂,一艘新下水海岬型散货船的售价比它原来的造价要高出1200万美元左右. 相似文献
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正(2018年7月)国际干散货运输市场各船型有涨有跌,其中:海岬型船市场表现突出,租金、运价大幅上涨;巴拿马型船和超灵便型船市场则呈现阴跌态势,平均水平低于上期。远东干散货综合指数(FDI)总体呈振荡上行走势,在海岬型船的强力支撑下,25日创下年内新高1 148.16点,月平均值高于上期。7月31日,上海航 相似文献
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国际干散货运输海岬型船航运市场运价冲高后大幅回落,巴拿马型船和超灵便型船航运市场运价先扬后抑。巴拿马型船太平洋航运市场运价表现明显差于上年同期,海岬型船航运市场租金、运价水平优于上年同期。12月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)中综合指数、运价指数和租金指数分别为816.91点、874.78点和730.11点,较上期末分别下跌25.9%、11.1%和42.9%;本期平均值环比分别下跌4.9%、0.5%和9.9%,同比分别上涨2.7%、6.8%和下跌2.1%。 相似文献
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<正>中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。 相似文献
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在国际海运船队中,以承运铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货为主的干散货运力是仅次于油轮的第二大船队.在2003年以前,这支船队并不十分引人注目,而且曾经一度陷入高市场水平导致的高造船量的恶性循环,惨淡时运费收入甚至弥补不了变动成本支出,不仅油轮的龙头地位难以撼动,集装箱运力的快速发展,也有后来居上之势.但是,当时间的脚步走入2003年下半年,这支船队却异军突起,炙手可热,干散货船东为自己拥有干散货船,哪怕是船龄已过了20年的老旧船而万分庆幸.这种局面到了2004年更加火爆,17万载重吨的好望角型船年初的日租金甚至创下了10万美元的天价,之后尽管出现大幅调整,但最低租金水平也在3.8万美元/天之上,仍居历史高位.如今正值干散货运输市场的传统旺季,其租金水平又重上7万美元/天大关,巴拿马型船和灵便型船的表现同样也是可圈可点,均创下历史最高水平.可以预见,今年剩余时间的国际干散货运输市场,会以良好的表现为"2004"这一航运史上的辉煌乐章画上圆满的句号. 相似文献