如何正确理解MARPOL附则Ⅳ的排放要求

目前国内航运界对符合MARPOL公约附则Ⅳ要求,持有ISPP证书列明的生活污水处理装置的国际航行船舶,在"港内"停留期间是否可以排放公约所指的生活污水的解释,观点很不统一.业内众多人员认为港口内不能排放,甚至权威机构在解释时,也一样认为是不能排放的.我社编译的<如何实施防污公约>一书语焉不详,有提到了距最近陆地3海里界限,却没有提到"港内",经查阅其它许多解释附则Ⅳ的专著和论文,但全都回避了"港内"这个字眼.     

如何正确理解MARPOL附则Ⅳ的排放要求

目前国内航运界对符合MARPOL公约附则Ⅳ要求，持有ISPP证书列明的生活污水处理装置的国际航行船舶．在“港内”停留期间是否可以排放公约所指的生活污水的解释．观点很不统一。业内众多人员认为港口内不能排放，甚至权威机构在解释时，     

船舶生活污水排放性能指标差异分析

<正>在IMO公约框架下,船舶生活污水的排放性能指标主要经历了三次重大变革：MEPC.2(VI)决议、MEPC.159(55)决议和MEPC.227(64)决议。我国《国际航行海船法定检验技术规则》与公约的发展基本一致,但《船舶水污染物排放控制标准》(GB3552)的发展却出现了停滞,在83版生效后直到2018年完成换版,新版国标对生活污水排放指标新增总氮、氨氮、总磷等指标,     

灰水混入食品废弃物,咋排?

<正>船舶厨房垃圾,特别是食品废弃物处理,应符合MARPOL附录V要求;而生活污水的排放应符合MARPOL附录IV的要求;灰水的排放公约没有特别要求。但是如果食品废弃物进入灰水或生活污水系统,应该满足什么要求进行排放?这是业界不少人士普遍关注的问题。     

海事劳工公约之下海员在船最长连续工作时间

有关海员在船最长连续工作时间,《2006年海事劳工公约》并没有作出限制。国际劳工组织在其指导性文件中分别作出了"12个月限制"和"11个月限制"的解释。通过分析可以看出,上述解释缺乏依据,且违背了该公约保护海员权益的宗旨。     

船上生活污水处理

1973年在伦敦的国际海事组织(IMO)的会议上讨论了船上的废水处理,但公约并未非要执行。一些国家对此耽搁日感焦忧,它们单方面实行了推荐的规则,这些国家有加拿大、日本、湍典、苏联和美国。其他一些国家制订了不同的排放标准,这就给到港船舶带来了困难。然而,早在1973年以前,海军对外发展部被委托研究污水装置,它认为生物处理提供了最佳的方法。一、IMO的规则 IMO公约的附则Ⅳ规定船舶可以排放的生活污水为: 1.业经有关当局认可的处理系统粉碎和     

船舶生活污水污染规则及排放速率

文章在介绍防止船舶生活污水污染规则基础上,对IV修正案关于未经处理的生活污水的排放速率进行分析,旨在按照MEPC.157(55)号决议要求提供批准和计算适当排放速率的标准和指导.     

中国船级社签发首张主辅机Tier Ⅱ升级改造后IAPP证书

<正>近日,中国船级社为上海中远海运油品运输有限公司所属的"海池"轮签发了首张主辅机Tier Ⅱ升级改造后IAPP证书,标志着该轮柴油机氮氧化物排放限值由TierI升级改造后,全面满足了MARPOL73/78公约附则VI规定的Tier Ⅱ排放限值要求。"海池"轮本次柴油机氮氧化物排放限值由Tier I改造升级为Tier Ⅱ,是根据船东运营的实际需要,全面落实《交通     

浅谈船舶生活污水处理装置的PSC检查

从海事安全监管的角度，阐述了对船舶生活污水处理装置实施PSC检查的法律依据和实施PSC检查的具体措施及内容，旨在保证船舶按照MARPOL73／78公约附则IV的规定排放生活污水，防止船舶生活污水违规排放而污染海洋环境。     

国家标准和国际公约两大框架下船舶生活污水管理现状研究

《船舶水污染物排放控制标准》(GB 3552-2018)和MARPOL73/78公约附则IV《防止船舶生活污水污染规则》均对船舶生活污水的排放做出了要求,基于国家标准和国际公约的双重条件下,文中对船舶生活污水处理装置的配备、使用情况以及生活污水处理排放的达标性进行研究,指出船舶生活污水管理存在的问题并提出建议。     

船舶进入特殊区域的燃油转换操作

<正>0引言随着各国越来越重视环保,IMO也进行相应立法,最新出版的MARPOL附则VINTC 2008,2013版,对船舶进入欧盟、美国等硫排放特殊区域的位置范围和硫排放比例作出规定,见表1。根据MARPOL 73/78公约附则VI的规定,从2015年1月1日起,船舶在公约规定的SOx排放控制区域(ECA)航行时,船上必须使用含硫量低于0.1%的燃油。本文介绍船舶进入公约规定的SOx排放控制区域航行时如何执行燃油转换操作,供各航运企业和相关人员     

“限硫令”背后的经济学逻辑

<正>国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议通过了有关"限硫令"的决议,并出台了《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《公约》)修正案。该公约规定:"自2020年1月1日起,所有远洋船舶必须将航运燃料油中的硫含量标准由3.5%降至0.5%。" 2020年起,船舶将不能再继续使用     

我国控制国际航行船舶氮氧化物排放所面临的问题

为有效减少国际航行船舶氮氧化物排放,助力我国环境空气质量改善,介绍船舶排放氮氧化物的来源和控制方法,阐述《国际防止船舶造成污染公约》中有关船舶氮氧化物排放控制条款,指出我国控制国际航行船舶氮氧化物排放所面临的问题,提出若要有效减少国际航行船舶氮氧化物排放,则需要在接受并实施有效的激励政策、设立公约认可排放控制区、推动公约控制船舶氮氧化物减排规则完善等方面有所突破。     

浅谈广州港口船舶生活污水排放接收处理现状和建议

MARPOL附则IV《防治船舶生活污水规则》已于2008年9月27日对国际航行船舶生效实施,国际公约和国内法规都对船舶生活污水的排放接收进行了规定。本文主要通过对公约和国内法规对船舶生活污水排放监管要求的简要介绍,分析广州港口目前船舶生活污水排放接收处理的现状,并提出应如何加强防治船舶生活污水污染的管理建议。     

浅谈MARPOL公约大气污染排放控制的规定

分析MARPOL公约附则VI"防止船舶造成空气污染规则"生效后对船用柴油机废气排放氮氧化物含量和硫氧化物含量的控制要求,提醒广大航海业者充分掌握公约附则VI有关规定以及达到履约的技术标准和重要意义.     

再谈“仅需勘划淡水载重线”问题

《中国船检》曾于2009年第6期、第12期和2010年第2期,相继发表文章对《国际船舶载重线公约附则Ⅰ》(以下称《公约》)及《国际船舶载重线公约附则Ⅰ的应用解释(ZC1995)》(以下称《应用解释》)中相关问题进行了探讨。本文就如何理解"仅需勘划淡水载重线"的含义再谈一点儿看法。     

浅析IMO硫排放控制对全球船供油行业影响

IMO国际海事组织加快船舶燃油硫含量控制进程 为保护海洋环境,IMO认为有必要在全球范围内对航运污染物排放进行控制.为此,在《国际防止海上油污公约》(以下简称《油污公约》)的基础上,《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《防污公约》)修订并实施.在《防污公约》基础上,2012年2月IMO表决通过关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议.同期,IMO同意自2015年开始,在欧洲排放控制区域(ECA)海域,将海洋船舶燃油的含硫量适用标准上限从目前的1%降至0.1%;在除ECA之外的所有欧洲海域,将船舶燃油含硫量的适用标准上限降至0.5%,到2020年进一步降至0.1%,并将0.1%的含硫量的适用标准扩大到所有成员国的12海里领海范围内.同期,IMO规定2015年,船舶运营商在ECA内运营的所有船舶必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油.此后,国际海事组织先后批准了4个排放控制区,船舶进入这些区域被严格限制硫排放,一旦含硫量超标, ECA参与国将提出严厉的处罚,甚至可能会扣船.2015年1月1日开始,进入ECA内的船舶燃油含硫量已从此前的1%降低至0.1%.     

EPT技术在压载水处理中的运用

远洋船舶为了确保船舶结构安全的目的,在实际营运过程中需利用调整货物配载或注入、排出压载水来提高船舶稳性、节能减排,确保船舶航行安全。船舶压载水需要在所到港口国根据装载情况进行压进排出。因压载水存在水质污染、生物转移等危害,船舶随意排放压载水的行为已被严格规范。2014年《压载水管理公约》生效后,不符合公约要求处理压载水的船舶将不能驶入IMO成员国港口,随意排放将面临制裁和处罚。     

非机动船如何满足防污底公约要求

正最近,某移动平台在欧洲某国接受PSC检查时,检查官提出平台没有防污底证书,不能证明满足防污底公约要求。经核查,防污底公约对移动平台是适用的,但不强制要求检验发证,该平台实际是能满足防污底公约要求的。业主未能了解防污底油漆和普通船用防锈漆材料成分并保持相应资料。验船师详细解释了该     

装有EGR系统的柴油机排放符合性验证方法

正废气再循环(EGR)是柴油机为满足NO_x排放要求而采取的一种机内减排技术。船舶柴油机为满足公约/法规排放标准而安装EGR系统,需验证其排放性能是否达到公约/法规的要求。本文依托科技部项目"自主船用低速柴油机开发验证平台研究及关键技术开发",以中船动力研究院有限公司改造加装EGR系统的6EX340EF柴油机为研究对象,分析和识别其与