图说西沃20年：经风雨,践征程

20年前,中国的客车工业方兴未艾。从当时的客车市场格局来看,国产客车品牌的格局优势未显,产品的技术优势也根本提不上,中国客车工业刚走在蓬勃发展的前夕,何去何从,大部分企业都是在趟路。回顾这段中国客车的发展史发现,西沃是中国客车企业探索未来的先驱者之一。     

客车底盘技术应用现状和发展趋势

客车制造的核心技术在于底盘技术.从20世纪60年代起,中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有,走过了一段艰难曲折的发展历程.     

国内客车制造业现状及发民趋势

我国的客车工业自20世纪60年代起步以来，历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段。目前已经形成大、中、轻、微多种细分的产品格局。长久以来，客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产，而且大部分客车生产企业都是外购底盘、空调、暖风等大件。只是套装车身，因此人们一直认为客车行业门槛较低，一时间涌现出很多客车制造企业。     

我国卧铺客车发展趋势探讨

卧铺长途客车是中国客车市场上特有的客车车型。该车型于20世纪80年代末开始研制,首辆卧铺客车出现于1991年4月,1996～1998年达到销售顶峰,最大年销售量达到7200辆（见图1）。在这一期间卧铺客车又相继出现高中档次的卧铺客车,使得卧铺客车规格几乎覆盖了从7m到12m大中型客车的所有规格范围,可谓从大到小一应俱全。在20世纪90年代,卧铺客车迅速发展成为我国客车市场的一个重要细分市场,给生产厂家和客运企业带来了巨大的商机和利润,随着客车市场的发展,目前卧铺客车品种也开始大大减少,产品主要集中在10～12m规格范围内,大型化的趋势已经相当明显。     

大中型客车:冷静洗牌,激情竞争

中国的客车工业起步于20世纪的70年代,但真正的发展却是从上世纪90年代中后期开始,而此时,正是中国的市场机制成功导入期,客车行业的竞争也由此而拉开序幕。20世纪中国式的营销发展从客车工业的发展可以略窥一二:从计划销售、内部消化的“一枝独秀”到市场销售、外部营销的“百     

国际大型客车的技术发展

国际大型客车技术总体趋势是向＂高、精、尖＂发展,具体表现就是更舒适、更安全、更可靠、更环保、更节能。目前,国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,     

交通部客车技术信息网2004年度工作总结

交通部客车技术信息网伴随着中国汽车产业的发展，渐渐走向成熟。建网26年来，我们先后组织(主办或承办)了全国性客车学术交流会36次，编辑出版论文集及有关技术资料20多种，编辑出版网刊(《客车技术与研究》)26卷(112期)，先后发展网员单位上百家。今年又有5家客车企业加入客车信息网，他们是：洛阳宇通汽车有限公司、     

国外客车现状:注重安全性、环保、舒适度

说到国外的大型客车,我们就会想到客车生产比较集中的国家和地区,如欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰,法国的雷诺,意大利的依维柯(菲亚特集团),瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚,匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说,在世界客车制造业中这些客车     

新世纪初中国城市客车市场与技术发展趋势

本介绍了新世纪初我国城市客车制造业发展的特点，展望了我国城市客车的市场前景，提出了我国城市客车的技术发展趋势与要求，并对发展城市客车制造业提出了几点建议。     

美国城市公交客车现状

美国城市的公交客车以及长途客车,均以总长11～12m的大型车为主,在客流量较少的城市郊区则使用20座以下的轻型客车,在全国主要的十多座大城市中,则又有中小学校的专用校车及旅游观光专用的游览客车.在性能结构水平方面,就其总体来评价,还停留在20世纪80年代水平,比西欧地区要差10年左右,其学校用车及市区观光游览客车,还甚至是20世纪70年代水平,完全采用货车底盘改装而成,在纽约、华盛顿、波士顿等城市,仍然没有见到使用低地板公交客车.     

大中型客车:在低迷中捕捉机遇

我国客车工业起步于20世纪70年代,经过三十多年的发展和国家重点改造,通过引进技术和中外合资,现已具备了一定的技术基础。与此同时,我国客车市场也得到了较大规模的发展,大中型客车已经形成了高、中、低档兼备的产品格局。     

欧洲客车设计

自然,欧洲客车设计也受到技术与生产的限制。自20世纪初到50年代的几十年时间里,大部分制造商在生产和销售适应于市场的车辆,这些车辆的可靠性非常好,无可挑剔,有些甚至可以说是难得的珍品。渐渐地,像所有经济领域一样,客车经济的信息增强了,单凭客车的外观与美学功能,就能对销     

中国与欧洲客车业界的交流

报道第18届世界客车博览欧洲展览会及欧洲客车周、中欧客车设计论坛的活动情况,介绍欧洲新型客车、底盘及部件的新技术、新材料、新工艺和新概念。     

不忘初心,深耕行业:安凯客车以持续创新产品打造品牌魅力

冬去春来,夏尽秋至,从2020到2021,对客车企业而言,这段时间有苦有甜。2021上半年,尽管受到新冠疫情的影响,但总体来看,客车市场表现不错。中汽协统计数据显示,2021上半年,国内客车(大+中+轻)销量为25.8万辆,同比增长39.7%。作为客车市场的重要一员,安凯客车始终不忘初心,深耕行业,注重品牌建设,取得了良好的成绩。     

亚洲客车周评述

起源于比利时科特赖特小镇,已有50年历史的世界客车联盟在中国最大的商业城市上海已连续举办5届世界客车博览亚洲展览会,在欧洲进行了12届的“欧洲客车周”(ECW)也开始移植为“亚洲客车周”(ACW)。本刊记者采访了参与“亚洲客车周”评选活动的中国客车评论家王健先生。     

中国巴士与客车制造业的未来

世界客车博览欧洲展览会是反映欧洲与全球巴士与客车产业的一面镜子。从中国制造商参加2009年第20届展会的情况来分析,大致可了解中国巴士与客车在欧洲市场上的现状,以及与全球巴士与客车的差距。     

国外大型客车技术特点概况

国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯（菲亚特集团）;瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高。德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。     

电动客车革命——访电动客车快速充电第一人邓平

20世纪90年代起,他一直推动着中国新能源客车的发展。2010年,他关注到具有国际领先水平的新型钛酸锂电池快速充电技术,并在试制的样车上装上了这种电池。该技术克服了传统电动客车的致命难题,为电动客车商用化运营探索了一种新模式。他就是邓平,中国电动客车快速充电第一人,重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理(重庆恒通客车有限公司前任总经理)。在他的带领下,快速充电新能源客车不断优化,配合专有的双枪和自动集电弓快速充电技术,恒通电动客车公司研发的新能源客车已完全具备商业化营运的条件,并已有450余辆在重庆29条公交线路上运行,运行时间最长的单车已近两年。     

BAAV欧洲展,大金龙隆重登场

10月19日,第19届世界客车联盟(BAAV)欧洲展览在比利时小镇科特耐克如期开幕,超过5万m2的展馆,汇聚了来自32个国家351家客车和零部件制造商同台展示.中国客车领导品牌——大金龙代表中国客车二度出击BAAV欧洲车展,3台展车隆重登场.     

欧洲大客车发展动向

欧洲客车潮流对中国客车行业影响很大,本文介绍了欧洲大客车的发展动向,供行业内人士理解、吸收,为研发适合中国客运市场要求的客车产品提供借鉴。