基于非合作博弈的珠三角集装箱港口发展研究

对于珠江三角洲集装箱港口的建设与竞争问题进行分析,认为竞争是在提供同质服务的寡头之间进行的,建立古诺双寡头垄断模型,得到非合作博弈的纳什均衡,认为博弈参与者数量增加,合谋与合作的收益能够进一步显现.基于非合作博弈理论的分析得到合作机制的形成.针对珠江三角洲港口群体合作的可能与方式进行研究.     

基于博弈分析的逆向物流集成模型研究

将以退货和回收为主的逆向物流整合,根据销售商负责逆向物流渠道最优的原则,研究在单一制造商和单一销售商构成的闭环供应链中,制造商如何制定策略,引导销售商并使自身利润增长.模型通过算例进行了测算取得较满意的结果,证明了该模型的有效性.     

基于博弈的公交线路发车间隔优化模型研究

公交线路的发车间隔是评价其运营服务水平和质量的关键因素之一,对公交企业的效益亦有显著影响,对发车间隔的优化是公交运营调度的关键技术之一.综合乘客满意度和运营企业效益两方面博弈的考虑,在分析影响发车间隔因素的基础上,引入控制权重系数,调节双方利益在整个线路运营中的不同权值,建立了一个总成本费用最小的发车间隔优化模型.通过上海某条公交线路的案例分析显示,采用该模型优化后的发车间隔,乘客和公交企业总费用可以较现状减少14.5％,优化效果明显,具有一定的可行性.     

基于合作博弈的保险公司合作利益分配研究

针对合作联盟获得收益的分配问题,对几个保险公司之间相互合作的情况进行研究。先对单个保险公司收益的Markov链进行研究,给出转移矩阵,并确定稳定情况下保险公司各个层次的人数,从而确定保险公司的收益。然后对保险公司之间结成联盟后的收益进行计算,运用合作博弈理论的Shapley值法对联盟收益进行分配。     

基于信息的证券市场操纵博弈分析

通过改进现有模型,将知情者私人信息的准确程度降低,从而使知情者可以长时间重复操纵市场.研究表明,知情者在拥有信息的基础上,还必须使公众相信知情者的老实程度,才能引导公众的信念,从而够操纵市场;可能改变类型(老实或不老实)的知情者的长期均衡是公众不可能完全知道其类型,市场上始终有信息的传递,并且其可信度大于1/2.     

外资进入后,我国电信服务市场的博弈分析

由于人为的进入壁垒,造成我国电信服务业长期垄断,效率低下．入世后,外资将逐步进入我国电信服务市场,给电信业竞争格局带来深远的影响．移动通信、数据增值和寻呼业务将面临被分割的局面．但内资、外资电信运营商到底能占多大市场份额．关键取决于各自企业的边际成本大小．     

基于进化稳定策略的供应链系统博弈研究

提出基于有限理性的供应链系统成员企业寻求合作博弈是个进化过程,供应链成员企业人博弈的多重均衡导致供应链系统低合作水平状态持续存在.研究发现供应链系统博弈纳什均衡、进化稳定均衡并不一定具有帕累托效率.认为供应链系统从初级到成熟的进化稳定可能实现,成熟供应链系统要求每一阶段博弈必须是严格纳什均衡,即使是针对变异策略组合也要求是严格纳什均衡,供应链系统才可以沿着相对稳定的均衡路径顺利运行.     

民营企业融资:基于产权视角的博弈分析

在市场经济条件下，产权明晰是确保任何金融活动正常、有序开展的微观基础，而产权制度存在缺陷是导致我国民营企业融资困境的根本原因。本文通过构建一个简化的企业融资博弈模型从理论上就不同产权制度安排对企业融资的影响效应进行了分析。研究表明，不同的产权制度安排对银企双方的融资行为有着不同的影响；随着产权制度的逐渐完善，企业的融资难题会随之得到有效缓解。     

可持续发展战略下的博弈分析

对可持续发展战略下相关企业之间、区域政府与相关企业之间的两种博弈进行了分析.指出区域内企业违反可持续发展战略的行为常常出于对自身利益的追求,此时“囚徒困境博弈“是阻碍区域可持续发展战略的内在矛盾机理,而当区域政府为了约束“囚徒们“以使他们走出困境时,又陷入了监督博弈,最后论证了区域政府在监督博弈过程中,通过其自身的努力,只能相对缩小监督的盲区,客观上不能完全消除企业的违反可持续发展战略行为.     

基于演化博弈的高速路收费通道选择研究

收费广场拥堵严重影响了高速路的通行效率和安全畅通.为找到驾驶员路径选择博弈的稳定策略,以更好地诱导驾驶员合理选择收费通道,提高收费站通行效率,缓解高速路收费广场拥堵问题,本文以驾驶员为研究对象,运用演化博弈的方法,通过“鹰鸽博弈”模型分析,建立收益矩阵,得到在不同成本条件下的两个演化稳定策略,并借助 MATLAB软件和仿真演化的路径分析,验证了驾驶员在选择收费通道博弈中存在均衡点的分析结果.研究表明,存在混合策略是博弈的均衡点,诱导驾驶员的策略选择向均衡点靠近,能均衡各收费通道的车流量,有效减少收费广场的拥堵现象.     

地铁公交线路合作博弈研究

维系地铁和公交线路间的合作运输联盟,需要公平合理的分配合作产生的收益.针对这一问题,本文基于合作博弈理论,提出合作收益分配模型.考虑线路间的结构关系,将合作运输分为联合运输模式和共同运输模式,分别构建收益分配模型.在联合运输模式中,考虑不同线路在出行路径上的连接顺序,在收益函数中引入贡献度参数,重新分配路径上的合作收益...     

综合运输发展与生态环境博弈辨识

以发展生态运输的两个主体一综合运输系统和生态环境系统作为研究对象,采用博弈辨识方法计算博弈力、博弈合力和博弈优势度,分析综合运输系统与生态环境系统在实现可持续综合运输发展中的主导性及影响的关键因子。研究结论表明,生态环境系统在二者博弈辨识中占主导地位,这为今后综合运输发展提供了科学的决策依据。     

基于博弈分析的支线航空合作动因

针对支线航空因运输规模小、运营成本高导致独立运营盈利水平低的问题,运用BERTRAND博弈模型,从市场博弈的角度分析了支线航线与干线进行合作对其运营效果的影响.将支线航线分为枢纽辐射型和点对点型2种类型,根据支线至最终目的地仅有通过枢纽中转的航班和中转与直达航班并存这两种支线运营的市场情况,分别建立了支线、干线合作与不合作情况的市场结构模型,对比分析了各种市场结构达到均衡时的共同利润.研究结果表明,在2种市场情况下,支线与干线合作市场结构的共同利润均高于不合作时的共同利润,并通过算例分析进行了验证.      

基于三方博弈的事故多发点段治理机制研究

事故多发点段的治理工作机制的主要参与方为地方人民政府、 交通运输管理部门和公安交管部门, 研究发现当前事故多发点段的治理机制已无法满足和适应当前交通安全治理所涉各部门的工作需要, 如何统筹平衡事故多发点段治理工作中上述三方的工作资源并做好协调配合是当前诸多省市重点关注的实际问题。 因此本文从浙江省交通安全工作实际需求出发, 借助博弈论工具对事故多发点段治理工作所涉主要部门之间的自然演化过程进行了推演分析, 得出未经优化的事故多发点段治理机制下的三方自然演进结果无法达到帕累托最优且存在优化改进理论可能的博弈分析结论。 论文基于三方演化博弈的研究成果, 结合调研采集的工作实际, 提出了一系列可落地性较强的优化建议和改进策略。     

基于超模博弈的定价与舱位控制联合决策研究

在航空运输市场中,多家航空公司共同经营的航线上,各家航空公司对折扣机 票的定价及订座限制不但会影响自身的收益,而且会对其他航空公司收益造成影响.将竞 争因素考虑在内,主要研究相同航线竞争下航空公司之间的折扣票定价与舱位控制（预 订阈值）联合决策问题.在合理假设的基础上,引入超模博弈理论对相关问题进行深入分 析,证明航空公司之间的竞争一定存在纯策略纳什均衡.分析了均衡结果的一些特点,给 出了存在唯一纳什均衡点的一个充分条件.最后分析了竞争程度改变后对均衡行为的影 响,并通过算例对相关结论进行了验证.     

基于重复博弈的P2P网络节点行为策略模型

目前提出的P2P网络节点的博弈模型大多没有考虑节点的类型,没有考虑重复博弈所产生的和一次博弈不同的结果.针对这些问题,根据节点的推荐信任值来对节点进行分类,并分析节点类型的行为特征和重复博弈的特征,提出了一种基于重复博弈的P2P网络节点行为策略模型.在此基础上,利用重复博弈的贴现率来分析博弈双方采取何种策略才能获得最大收益以及节点行为策略调整的约束性条件.使用博弈论仿真工具Gambit验证了该模型的有效性.     

基于竞争博弈的铁路客运票价调整

随着各种交通出行方式竞争的日益严峻,增强铁路运输企业竞争力已成为迫在眉睫的问题。通过分析各种运输方式的自身特性,客运票价作为影响客流变化的重要因素被凸显出来。在研究传统定价方法及其优缺点的基础上,以竞争对手的反应为主要影响因素设计竞争博弈定价调整模型,为铁路客运票价调整提供一种新策略。     

基于收购报价的市场操纵博弈分析

用不完全信息博弈模型分析在收购者作出要约收购报价前后噪声交易量的增加以及收购活动量水平对操纵可能性的影响．在此基础上考察在收购者报价以后是否允许其放弃该报价．当收购活动量水平较高时，唯一的均衡形式是操纵者没有利润，若允许收购者放弃报价则增加了社会盈余。当收购活动量水平较低时，唯一的均衡形式是操纵者获得利润，此时，若允许收购者放弃报价则降低了社会盈余。     

基于非合作博弈的不同公共交通方式间的定价方法

不同的公共交通方式之间是既竞争又互补的关系,其定价策略既要受到竞争对手的影响,又要受到政府限价的影响。采用MNL交通方式选择模型、收益函数模型和非合作博弈模型结合的方式研究不同公共交通方式间的均衡定价策略,提出了定价方法。