浅谈水上污油回收船的管理对策

污油回收船是为运输液态危险化学品的船舶进行清理、回收舱内剩余液态化工原料、石油化工类危险化学品服务的船舶。污油回收船是90年代随着危险化学品运输市场的繁荣而发展起来的,不可否认,在防治油污污染长江水源方面发挥了积极作用。但由于污油回收业是     

浅谈港区水上污油回收船的管理对策

污油回收船是为运输液态危险化学品船舶进行清理、回收舱内剩余液态化工原料、石油化工类危险化学品服务的船舶。污油回收船是20世纪90年代随着危险化学品运输市场的繁荣而发展起来的,不可否认,在防治油污污染长江水源方面发挥了积极作用。但由于污油回     

MR型船污油舱装货六问

市场现有MR型船,左污油舱常被租家指令配载装运货油,因左污油舱用于装运货油,常常引发货运质量问题,究其原因为单阀隔离问题,具体表现为左右污油舱之间的内部连通管线与甲板装卸管线为单阀隔离.事故船舶经过技术改造后加装货油阀门,满足了左右污油舱的双阀隔离要求.新造MR46000T独立深井泵船舶设置了双阀隔离,但在左污油舱装运货油的情况下,仍然出现了货油质量事故.针对这种情况,笔者根据MARPOL公约拟出了6个相关问题进行解析.以期MR船舶经营者、管理者达成共识,出台相应措施,减少MR船舶因污油舱装货而导致的货运质量事故.     

苏联大型浮油回收船

据民主德国《海洋经济》杂志最近报道,芬兰土尔库的W??rtsil??船厂为苏联建造目前世界上最大的控制海洋油污染的专用船.该船长132m.加上可摆动的围油栏及吸油装置其工作面宽度可达60m,如果有两艘辅助船协助其工作面宽度可达250m.该船每小时回收油污水800m~3,贮存舱总容量为10000m~3.这艘船除了用于补救油船海难,还用作钻探平台突喷污水的清除转运.     

溢油回收船船型布置

船型布置是船型研发众多关键技术的综合体现,考虑的因素很多。溢油回收船作为一种海洋工程辅助船型,需实现的功能较多,因此对船舶的布置提出了较高的要求。从溢油回收设备及溢油回收舱的布置、上层建筑及船员舱室布置、货舱分舱布置三个方面对溢油回收船型的布置进行了研究,在满足规范要求的前提下,以提高该类船型的经济性为目标,提出了合理的船型布置方案。     

芬兰为苏联建造一艘鱼蟹加工船

1988年4月,芬兰造船厂给苏联建造了一艘一万载重吨加工鱼蟹船。该船总重3.2万吨,船长265.2米,型宽28米,型深22.5米,吃水7.8米。主机输出功率6480千瓦,发电机容量为12750千伏安,航速14.3节。     

环保工作船溢油回收系统设计

海洋溢油事故的频发导致配有溢油回收系统的船舶紧俏。介绍了溢油回收装置的分类以及相应优缺点比较。以某型环保工作船为例,介绍了该船的溢油回收系统的配置组成及收油作业步骤。总结在该类船舶的溢油回收系统设计中需满足的规范要求以及系统设计中的特殊措施。     

Ecoceane公司开发新溢油回收船

据《The Motorship》报道,溢油回收专家Ecoceane公司日前开发了适合海洋航行的溢油回收船Spillglop系列。而之前Ecoceane公司主要开发的是用于港口的溢油回收船,为23个国家建造过50多艘船舶,其中包括双体溢油回收船。Spillglop的设计理念是开发具有良好耐波性的船舶。该型船舶可以在5～6级风力下进行操作,以4～5kn的速度进行浮油回收。最大一型     

新型溢油回收船发展研究

海洋溢油事故将会给生态环境、沿岸经济、人类健康、公共安全等方面都会造成难以估量的严重损害,海上溢油防控及应急处置是石油工业需要关注解决的首要问题。为了提高溢油回收效率,国内外出现了一些异型溢油回收船舶,文章选取了部分国内外部分具有代表性的异型溢油回收船型予以介绍,分析了他们的技术指标与功能特点,并对未来溢油回收船的发展进行了展望。     

胜利油田溢油回收船轮机设计

本文通过“胜利油田溢油回收船”的轮机设计工作，总结了A类浮油回收船的轮机专业设计特点，以供同类船舶参考。     

溢油回收船PMS&IAS集成系统设计

本文介绍了万吨溢油回收船电力推进系统的组成及特点,在简要概述功率管理系统PMS及监测报警系统IAS构架及功能的基础上,针对溢油回收船的DP2、消防、溢油回收、正常航行及进出港多种复杂工况特点,设计了基于WINCC上位集成的一体化PMSIAS系统。该系统在传统功率管理系统的基础上融入电站一体化集成监控设计,一定程度上能实现船舶的远程监控和状态检修,在后期运营维护上提质增效、节约成本。     

国内溢油回收船现状及溢油回收装置选型研究

针对当前海上溢油风险的日益增加,以及防污染对专业溢油回收设备及专业溢油回收船的需求,介绍了目前国内溢油回收船的现状,并对国内外溢油回收装置的特点进行了分析比较,希望为用户在选择溢油回收设备及建设专业溢油回收船方面起到指导作用。     

长江船院新型多功能溢油回收船完成试航即将交船

1月20日,长航重工长江船舶设计院为中国石油海上应急救援响应中心设计的中油应急102工作船在渤海湾山东海域完成试航顺利归来。该船是目前国内最大的多功能溢油回收船。船舶总长71.0m,型宽14.2m,型深5.5m,设计吃水3.5m,设计航速13.6kn,浮油回收舱舱容538.9m3,船员18人。该型船为全焊接式钢质结构,具有二层首楼,二层甲板室,球鼻首线型,设置舭龙骨,尾呆木。采用两台柴油机驱动双全     

基于多功能溢油回收船的线面式溢油回收技术研究

介绍长江首艘多功能溢油回收船“海特311”的结构和性能,分析围油栏的布设方法,提出“线面式”溢油应急技术。介绍该技术的工作原理及工作效率,提出结合双体围油栏的使用的构思,以期更大限度地发挥多功能溢油回收船的作用。     

130立方双体溢油回收船的设计

溢油回收船作为一种处理溢油的专业性船舶,主要用作应急防备和应急处置措施,船舶利用率不高,因此设计时需要充分考虑其经济效益和社会效益的有机结合。本船采用双体船设计,以提高操纵性和稳性,配合电力推进方式,极大的节省了机舱空间,增加了装载量。开发设计了既满足溢油回收功能又具有垃圾及浒苔收集的高性价比、多用途船舶。     

一种溢油回收无人船设计研究

本文将无人船技术应用于具有较大排水量的溢油回收船上,设计了一种基于卫星定位自动作业与实时遥控作业两种控制方式的溢油回收无人船,用于复杂海况、狭窄水道以及浅水近岸等的溢油回收。解决了回收手段单一、回收效率低等问题,提供了无人船在溢油回收作业中的一套完整方案。该无人船的设计满足实际需求,且具有较高的可行性。     

柴油机船高性能废热回收发电装置

文章介绍了高性能废热回收发电装置首台试验样机约一年的运转经验,证明达到原设计性能。文章还介绍了主机排气温度是降低排气能量损失的重要因素。这是一种切合实用的装置并能有效回收废热。该装置能供应船上所需电力以及船用蒸气。本文还阐述了三级压力蒸汽发生系统、排气经济器以及排除颗粒的除灰器的实用性,经济性及结构。