冲击压实技术在高填石路基施工中的应用

运用"冲击压实技术"处理高速公路工程高填石路基问题日益受到很多工程的青睐。本文结合井睦高速公路路基填筑工程实践,对冲击压实技术的压实效果、施工方法、碾压实度等三个方面进行了分析,并对冲击压实技术对提高填方填土路基整体稳定性、减少沉降量等方面的作用进行了探讨。     

压实度对煤矸石路基应力及沉降的影响

利用大型有限元分析软件ANSYS建立路基应力和沉降模型,通过调查选取路基材料参数,并选择不同的填筑高度和压实度输入应力和沉降模型中,得出不同压实度时路基最大竖向压应力、竖向剪应力和水平剪应力,以及煤矸石路基中心及边缘的沉降量,分析压实度对煤矸石路基应力和沉降影响并得出合理的煤矸石路基压实度建议。     

土石混填路基现场填筑压实试验研究

以某高速公路为工程依托,通过现场填筑压实试验探究土石混合填方路基沉降变形机理,分别改变碾压遍数、碾压方式等参数对路基压实度、孔隙率和破碎率进行测定。     

冲击碾压施工对路基压实效果试验分析研究

冲击式压实机的冲击碾压,能有效减少公路路基的工后沉降量,大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害,提高路基的整体强度和均匀性。但冲击碾压工艺参数依赖于普遍性原则,且在填筑材料土质不同的情况下,冲击碾压对路基的压实效果也不同,有必要通过试验,对高填方路基的冲击压实效果进行研究,总结施工经验,收集基础数据,用以指导高填路基冲击碾压施工及参数调整。     

蒙华重载铁路风积沙路基湿压法工艺研究

依托蒙华重载铁路风积沙路基工程实例,通过现场压实试验,分析了干压法、水坠法、湿压法的压实效果,研究了湿压法的碾压机械、含水率、虚铺厚度、碾压遍数、检测时间等工艺参数,总结了其施工工艺流程.结果表明:该标段所用风积沙填料最佳含水率为14. 65%;路基填筑施工采用湿压法,压实效果最佳;风积沙最佳虚铺厚度为40～50 cm,采用满载胶轮装载机碾压6遍+压路机静压2遍收面的压实机械组合;压实度检测宜在碾压完成后2～3h内进行.研究成果可为该工程及类似工程的风积沙路基施工提供参考.     

煤矸石填筑路基施工质量控制要点

从材料选择、施工原地面准备、煤矸石储运、煤矸石拌和与摊铺、包边土施工、煤矸石路基碾压、施工质量检验等七个方面介绍煤矸石作为填筑材料进行路基施工的质量控制要点,可供同行参考.     

基于冲击碾压技术的黄土路基试验研究

我国西部地区黄土分布较为广泛、土质较差,在这种地区高速公路路基碾压方法的选择和施工工艺的研究对于保证施工质量、提高施工效率具有非常重要的意义。通过黄土路基室内模型试验对比了静力碾压法、振动压实法以及冲击碾压法压应力和压实度的变化规律,得出了冲击碾压法为黄土路基最佳碾压方法;基于陕西省西汉高速公路黄土路基,基于冲击碾压法进行了现场试验,对比了孔隙比、湿陷系数、压缩模量、沉降量以及压实度随碾压次数的变化规律,得出了黄土路基进行压实施工时最合适的冲击碾压次数和有效深度,为冲击碾压技术在其他黄土路基工程中的应用提供借鉴。     

煤矸石填筑路基施工质量控制要点

从材料选择、施工原地面准备、煤矸石储运、煤矸石拌和与摊铺、包边土施工、煤矸石路基碾压、施工质量检验等七个方面介绍煤矸石作为填筑材料进行路基施工的质量控制要点,可供同行参考。     

基于最小二乘法的路基填土压实度控制方法

针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

冲击碾压在高填方路基中的应用研究

采用冲击碾压技术对高填方路基进行冲压补强,测试分析路基在冲击碾压作用下相关力学参数的变化,以确定更优化的相关施工参数:主要考虑了冲压遍数对路基沉降变形、路基不同深度处压实度、路基填料最大干密度及整体强度的影响.结果表明:随碾压遍数的增加,路基沉降量增加,其增量曲线趋于收敛;碾压20～25遍可以起到对路基较好补强的作用,...     

冲击碾压技术处治软土地基的应用研究

软土地基承载力低、工后沉降量大,不能满足公路路基强度、稳定性和路面使用性能要求。采用冲击碾压对公路软土地基进行处理,并进行分层压实度检测,同时采用泊松曲线法预测了工后沉降。研究结果表明,经冲击碾压处理后,土基能够满足施工压实度要求;冲击碾压技术能够降低约12%～27%的地基沉降量,地基的剩余沉降较小,能够保证地基的稳定性。冲击碾压处治软土地基的效果良好。     

高速公路路基冲击碾压施工技术

阿喀高速公路部分路基处于湿陷性粉土地段,对于此路段采用冲击碾压的施工方法,可提高路基的压实度、整体性和承载力,有效减少路基工后沉降和差异沉降。简述了冲击碾压施工方法的特点,重点介绍该段路基试验段冲击碾压的工艺流程、关键技术、试验效果及施工注意事项,为指导该路段全面施工提供依据,为类似工程施工提供有益借鉴。     

齐泰公路粉砂土路基填筑技术浅析

齐泰公路土方填筑工程量巨大,且多为粉砂土填筑,研究和总结一套适用于本项目的经济可行的粉砂土填筑压实技术非常必要,并可以为嫩江地区和我国东北及西北部粉砂土地区路基施工提供可参考的经验。通过齐泰公路路基试验段不同施工方案对比分析得出影响粉砂土施工的几个重要因素,施工中要针对颗粒级配进行分析,重点控制含水率、压实厚度和碾压遍数。总结分析粉砂土路基填筑压实中需要注意的控制要点和施工难点以及质量控制指标。     

青银高速公路路基填前冲击压实应用效果试验研究

对青银高速公路路基填前碾压采用的冲击压实技术进行了分析,对冲击压实工艺和不同的冲击压实遍数对压实度、沉降量和地基强度的影响进行了总结,提出了合理的冲击压实适用范围。     

云南红粘土路基压实工艺及压实标准研究

红粘土作为路基填料,具有含水率高、液限高、压实困难等特点,压实度往往难以达到规范要求,但红粘土却具有较好的力学性能,如果处理得当,可以作为路基填料使用。结合红粘土试验路的修筑,提出了云南红粘土路基填筑碾压含水率、松铺厚度、碾压遍数等施工参数和施工工艺,并探讨了红粘土路基压实度降低的依据和范围,提出云南红粘土下路堤压实度的下限值可取90%。     

煤矸石用于路基填筑的探讨

由于缺乏深入研究,煤矸石作为路基填筑材料其基本性能、检测指标、检测方法及施工要求没有相应的依据,在公路建设中的应用受到了限制。本文在研究煤矸石基本物理力学性质,对在路基填筑中的应用的主要问题进行了探讨,认为煤矸石是一种良好的筑路材料。根据煤矸石材料的特点,提出了煤矸石作为筑路材料时的压实度检测方法。实践证明,道路建设中利用煤矸石在技术上时可行的,并具有明显技术、经济和社会效益。     

基于现场试验的低液限黏土路基施工技术研究

研究低液限黏土直接应用于填筑路基的施工技术.通过在现场布设试验段,进行试验方案设计和测试,确定路基压实的最佳机械组合方式,获得合理的压实松铺厚度,建立路基回弹模量与压实度的相关关系式,最终提出低液限黏土路基的碾压施工工艺,为低液限黏土作为合格填料在路基工程中的广泛应用提供参考.     

分析冲击碾压技术在公路路基施工中的应用

针对冲击碾压技术在公路路基施工中的应用进行分析,阐述了冲击碾压技术的原理和基本特点,内容有:提高路基压实度,能量高特点,低频高振幅特点等。结合这些内容,分析如何对冲击碾压技术进行应用,介绍的主要内容有应用流程,准备工作,填土、压实等。同时还探讨了在对冲击碾压技术进行具体应用过程中应当注意的问题。最后以贵州德江至务川高速公路路段为例,介绍了冲击碾压技术的应用和注意事项。     

市政公路路基施工处理技术

针对市政公路工程的路基施工,在简单介绍前期准备工作的基础上,对料场的选择、基底处理、路基填筑、填筑施工方法、路基碾压、排水防护等重要的施工技术进行深入分析,提出技术要点,为切实保证路基质量提供依据。     

基于ABAQUS的高速公路路基沉降影响因素分析

为探究高速公路路基沉降影响因素,依托湖南某高速公路路基工程,利用ABAQUS有限元软件,对该路基分级填筑过程进行模拟,分析了路基填筑过程中沉降变化规律以及填土弹性模量、地基渗透性能对路基沉降的影响,结果表明：路基填筑过程中地基沉降占总沉降的绝大部分,且路基表面沉降呈“凹”形;填土弹性模量对路基沉降存在一定影响,但影响程度较小;在某一范围内,沉降随渗透系数增大而增大,当超过该范围,路基填筑完毕时孔压趋近于0,沉降逐渐趋近于稳定。在满足规范规定压实度前提下,实际施工过程应着重对地基进行处理来减小沉降。