利用MATHCAD计算公路桥梁荷载的横向分布系数

提出了一种利用MATHCAD编程软件计算公路桥梁荷载的横向分布系数的新方法，使荷载横向分布系数的计算过程得到很大的简化，为桥梁设计工作者提供了准确有效的数据。并列出一个例题来验证该方法的准确性。     

T梁与空心板荷载横向分布的对比分析

对于桥梁荷载横向分布系数的计算,T梁常采用正交异性板法(G-M法),空心板常采用铰接板法,两种方法代表着计算荷载横向分布的两种主要理论模型。通过Python语言编写程序,以梁(板)的高度、长度为变量计算荷载的横向分布情况,根据计算值对空心板和T梁的横向分布特性再进行对比。     

考虑横梁刚度的横向分布系数计算

介绍一种考虑横梁刚度的荷载横向分布系数的计算方法，使荷载的横向分布较刚性横梁性更接近桥梁的实际工作情况。     

弯桥横向分布系数的探讨

弯桥各主梁的受力不同于直线桥。一些适合计算直线桥横向分布系数的方法却未必适用于弯桥。本文通过梁格法来计算得到弯桥的横向分布系数和直线桥的横向分布系数,并与用简化方法计算出的横向分布系数作比较,进而比较弯桥与直线桥各主梁的荷载横向分布特点,给工程设计提供参考。     

斜宽连续空心板桥荷载横向分布系数探析

本文主要通过对横向铰接板法、有限元法以及实测这三种计算方法进行分析来探究如何准确的、精确的计算斜宽连续空心板桥荷载横向分布系数。     

简支T梁桥的荷载横向分布系数的计算方法分析

首先介绍了偏心压力法、杠杆原理法、横向刚接板梁法等几种常见的方法,然后结合实例提出了刚接板梁法和模型实体法,并分析了在T梁桥荷载横向分布系数计算中的应用。     

小跨径宽箱梁荷载横向分布系数计算的简化方法

针对小跨多室箱梁的横桥向刚度较弱、整体性不强的特点，本文提出了计算小跨多室箱梁荷载横向分布系数的一种简化方法。通过与三维有限元方法的比较，证明该简化方法力学概念正确，计算过程简便，计算精度可靠，满足工程设计的需要。     

曲线钢-混凝土结合梁桥的温度应力

摘要基于有限元软件分别对曲线钢一混凝土结合梁桥整体升温25℃和桥面板降温7．5℃进行受力分析。研究在整体升温的温度应力作用下沿桥宽方向桥梁跨中挠度值、桥面板横向位置值、纵向应力值,并给出了整桥的变形云图;降温的温度应力下桥面板沿桥宽方向桥梁跨中挠度值、桥面板横向位置值、混凝土板及钢箱梁底板纵向应力值,同样给出了桥面板及钢箱竖向位移分布云图。通过对陆线钢一混凝土结合梁的有限元分析,说明曲率效应和扭转效应在曲线梁桥计算中是不可忽视的。     

水平集中力在无梁板式高桩码头中的分配

针对无梁板式高桩码头内力计算方法的问题,分析无梁板式高桩码头排架内力并进行水平集中力的分配系数的研究。采用ANSYS有限元软件进行数值模拟,得出水平集中力在不同跨数与排架间距的无梁板式高桩码头中的分配系数。结果表明:该横向分配系数与现行规范中高桩梁板式码头横向分配系数进行比较均偏小,横向分配系数最小偏差1.8%,最大偏差39.6%。横向分配系数随着横向排架间距的增加而增大,当纵向排架间距、沿纵向跨数或沿横向跨数增大,则水平力横向分配系数减小。     

不同间距下大直径圆筒防波堤波吸力试验研究

防波堤的波浪力计算对防波堤的设计和稳定具有重要意义。针对目前圆筒防波堤波吸力的设计计算方法尚未成熟,通过开展物理模型试验,进行不规则波作用下不同间距下大直径圆筒结构波吸力的分布规律、影响因素和计算方法研究。结果表明:波谷作用下,大直径圆筒结构波吸力的横向分布规律与圆筒的间距有关,纵向分布规律表现为随着水深增加先线性增大然后线性减小,且最大波吸力的位置出现在静水位一倍波高以下。圆筒的相对间距、相对水深以及波陡对不同间距大直径圆筒防波堤的波吸力影响较大。基于直立墙结构波吸力公式给出折减系数的拟合公式,用以计算圆筒周身迎浪面的波吸力。     

T形梁桥弯桥直做荷载横向分配系数的空间板壳模型评价

利用空间板壳模型对孔径30m的1孔简支T形梁桥在3个车队超20级汽车荷载作用下，1／2、1／4孔径和支座边等位置的车辆荷载横向分配系数进行分析，结果显示：弯桥荷载横向分布系数相对直桥荷载横向分布系数相差很小。     

铰接板法中引桥空心板长度、高度对横向分布系数影响的理论探讨研究

引桥空心板的各结构尺寸对荷载横向分布的影响不同,实际设计中对这些因素的影响缺乏系统的研究。笔者通过选取不同结构尺寸(空心板长度、高度)条件,来对铰接板法引桥横向影响线及分配系数进行计算,再进行对比分析,期望对今后工程设计提供一定的参考。     

多向不规则波浪与大尺度双墩结构作用的研究

群墩结构是海洋工程中常见的结构形式,而实际海洋中的波浪是多向不规则波浪。研究波浪的方向分布对于大尺度群墩作用具有重要的意义。基于Linton和Evans提出的规则波与群墩作用理论,建立了多向不规则波浪对大尺度群墩作用的计算方法。通过与物理模型试验结果的对比,对数值计算结果进行了验证。进一步计算了多向不规则波浪与两个串列和并列墩柱布置的群墩作用时,墩柱所受的波浪力及群墩系数。结果表面波浪的方向分布对波浪力和群墩系数都有明显的影响,尤其是对横向力,实际工程应用时应考虑波浪的方向分布特性。     

基于分阶段粒子群优化算法的船舶横向运动水动力参数辨识

提出了一种基于分阶段粒子群优化算法的船舶横向运动参数辨识问题。针对船舶横向水动力参数多、参数之间耦合度高的特点,提出了一种计算参数敏感性系数的方法,并依据敏感性系数对参数进行了分类,采用分阶段粒子群优化算法对参数进行辨识。对船舶横向运动参数辨识问题的求解结果表明,该算法能够快速地辨识出满足精度要求的船舶横向运动参数,验证了算法的有效性。     

基于自振频率的旧简支梁桥整体刚度折减研究

以梁振动理论为基础，建立了梁频率与刚度的关系，并在其中引入了简支梁桥整体刚度折减系数，再通过求解该系数来定量地评价简支梁桥由于病害引起的刚度变化情况。以一座旧简支梁桥为例，通过计算旧桥整体刚度折减系数，对桥梁进行了定量的评价，同时从一般检测理论出发，对桥梁进行了定性的安全评估。结果表明，虽然从定性评价来看该桥是安全的，但是从定量评价来看该桥的刚度折减系数较大，病害严重。     

基于涡环栅格法的三体船斜拖水动力数值分析

以三体船的操纵性能预报为背景,基于势流理论的三维面元法,对三体船的斜拖运动进行数值模拟,并求得相应的水动力系数。将传统的运用于机翼升力计算的涡环栅格法(VLM)运用于三体船斜拖运动的数值模拟,船体表面被离散成四边形的网格,网格及尾涡面上布置一个涡环,利用船体表面不可穿透条件以及尾缘处的库塔条件对各单元涡强进行求解,求得各个分布点压强以及船体表面压力分布,并根据压力分布积分求得在不同漂角下三体船舶所受的横向力以及转首力矩。最终由计算结果,求得与漂角相关的水动力系数,并与软件计算结果进行对比分析。     

超大型集装箱船甲板最大堆重研究

德国劳氏船级社规范(GL-2013)对集装箱船尤其是超大型集装箱船的横向加速度系数计算进行了调整,大幅度提高了甲板上集装箱堆重。文章根据绑扎计算结果,将规范变化前后的横向加速度系数和最大堆重进行对比,以及对2层箱高绑扎桥和3层箱高绑扎桥的最大堆重进行对比。结果显示,随着规范的更新及绑扎点高度提高,集装箱甲板最大堆重显著增加,堆重分布更加优化合理,为今后超大型集装箱船甲板面堆重设计参数的合理选取提供了一定的参考。     

南京长江大桥横向振动激振源的确定

列车通过桥梁,引起桥梁横向振动是一个复杂的车桥时变系统动力学问题.本文以南京长江大桥为背景,分析了结构的自振特性值,结合实测资料,在统计数据的基础上,反复迭代计算,拟合出不同车速下的人工横向振动波,从而确定出车桥时变系统随机分析的激振源。     

跨海桥梁基础波浪(流)力计算问题探讨

在收集国内外海洋桩柱结构物波浪(流)力研究资料的基础上,对桩柱波浪力计算的现状进行了归纳总结。结合已建多座跨海大桥工程实践,通过桥梁基础波浪(流)力模型试验结果与采用现行规范方法所得计算结果进行对比分析,分别对跨海桥梁基础波浪力特点、小尺度桩基波浪力计算、大尺度沉井(承台、桥墩)波浪力计算、横向波浪(流)力计算及波流共同作用下的波浪(流)力计算等问题进行探讨,提出目前桥梁基础波浪(流)力计算存在的问题及解决措施与方法,并针对存在的问题,提出了跨海桥梁基础波浪(流)力进一步深入研究的思路、研究技术路线及研究内容。     

预应力混凝土小箱梁桥荷载横向分布计算

文中以某一装配式小箱梁桥为例,利用刚性横梁法、比拟正交异性板法分别对其进行荷载横向分布计算并给出计算过程.最后,建立有限元模型进行验算,结果符合较好.