各国护卫舰用MTU 956/1163系列高速机

德国 MTU 公司在提供舰艇推进主机方面处于领先地位。最近,该公司已提供和接受柴油机或全套推进装置的定货。这些动力装置用于装备世界各国的37艘护卫舰和100艘轻型护卫舰。对于上述用途,MTU 公司提供最大功率的956/1163系列高速机。一级增压的1163型机能发出7400千瓦(10000马力)。这两个系列不仅代表 MTU 的尖端产品,也是高速柴油机技术的顶峰。德国护卫舰2台20缸的956TB92型机装在德国     

日本洋马公司新颖高性能NHL柴油机系列

日本洋马公司开始采用重要、新颖陆用和船用柴油机NHL系列。这种新系列发动机在转速达到1800转/分时,包括功率范围408到1780千瓦。直列有6缸和8缸,V型有12和16缸。该机型为直接喷射、高增压的发动机。气缸直径为165毫米,活塞冲程185     

XEMT—PA6相继增压柴油机的发展

在舰艇推进装置方面有名的 SEMTPA6—280系列轻型柴油机,提供18缸 V型 BTC(两级增压、低压压缩比)型机的最大输出功率在1050转/分时为7920千瓦(10800马力)。法国“Cass ard”级护卫舰采用四台上述机型,并以 CODAD 方式,每两台机经齿轮传动一根螺旋桨轴,总功率为31680千瓦(43200马力)。为沙特阿拉伯建造的 F2000护卫舰,具有类似的推进装置,但装有四台16缸机,总功率为28160千瓦(38400马力)。     

科海拾贝

由上海沪东造船厂制造的MANB&W6L35MC型船用低速柴油机,作为目前国际上新一代产品,日前在沪通过了技术鉴定。 该机是一种二冲程、单作用、十字头、直流扫气、恒压式涡轮增压并可逆转的机型,最大连续输出功率2760千瓦,转速164转/分。该机有6个气缸,缸径350毫米,活塞冲程1050毫米,优化     

PC_2—6B新型柴油机

法国皮尔斯蒂克公司40多年来,一直在生产缸径为400毫米,四冲程、中速PC型柴油机。从1951年推出首台缸径为400毫米,单缸功率184千瓦的PCI型机;1963年推出单缸功率368千瓦的PC2型机。历经40余年发展到目前的单缸功率达615千瓦的PC_2—6B型机。PC_2—6B型机是皮尔斯蒂克     

先进的COLT—PC2—5双燃料机

COLT工业公司费尔班克斯·莫尔斯发动机部已签订了提供其最新开发的PC2—5双燃料机的合同。该机是18缸涡轮增压和增压空气冷却的发动机,其额定功率在514转/分时为7823千瓦。这个447千     

消息报道

上海新中动力机厂引进西德 M.A.N 公司专利生产的新中——M.A.N.L20/27中速柴油机巳在沪制造成功;并经中国船舶检验局和英国劳氏船级社检验认可。该机分 L 型,(4,5,6,7,8,9缸);V 型(12,14,16,18缸);转速有:1000,900,750,720转/分四种;功率从288千瓦(392马力)至1800千瓦(2448马力);可燃用轻柴油或雷氏2100     

MTU16V396TB84型高速柴油发动机

联邦德国 MTU 公司是世界最大的高速柴油发动机、燃气轮机和压缩机制造公司,在所制造的331、396、538、956、1163系列高速柴油发动机中,销售量最大的是396系列(每个气缸的行程容积为3.96升),而性能最好的机种是 MTU16V396TB84型高     

新闻速递

黄埔造船再获3艘8000千瓦海洋救助船合同1月4日,黄埔造船与交通运输部救助打捞局再次牵手合作,签订了3艘8000千瓦海洋救助船(第16-18号船)建造合同,这是黄埔造船自2004年以来与交通运输部救助打捞局签订建造的第五批8000千瓦海洋救助船。至去年7月8日止,     

某型气缸油润滑系统在MAN B&W ME-C型主机中的应用

<正>1 HJ SIP系统组成部分MAN B&W 7G80ME-C9.5 TⅡ型选配气缸油注油器Hans Jensen Lubtronic SIP(HJ SIP,汉森气缸油注油器系统)。HJ SIP系统(见图1)由4部分组成:动力单元(由1、2、3、4、7、9、10构成)、气缸油供油单元(由5、8构成)、气缸油润滑单元(由6、13构成)、控制单元(由11、12构成)。其中:气缸油润滑单元和控制单元为其核心单元;电脑控制单元(12)位于集控室内,其输入为曲轴转角、转速、正倒车信息、主机负荷和油门刻度等。     

中小型柴油机反冲洗机油滤清器

德国发动滤清器公司——博尔基希公司推出了供中、小型柴油机用的新型反冲洗滤清器。该公司的6.46型机油滤清器适于安装到柴油机上,并将该公司的连续反冲洗技术应用到功率为 1000～8000千瓦的中速柴油机。目前,博尔——基希公司正在小型、二冲程,十字头柴油机上试验6.46型滤清器,该公司还同制造功率大于1000千瓦的高速柴油机制造厂一起试验6.46滤清器。 6.46型滤清器是一种广泛用于较     

16VPA6STC柴油机改用MIXPC涡轮增压系统研究

介绍了最新开发的1＋2MIXPC涡轮增压系统及其排气管系的结构。该系统应用于16VPA6STC船用中速机上、代替原MPC增压系统。性能模拟和试验结果表明，只要能合理选择MIXPC涡轮增压系统排气管系的结构参数，即可保证各气缸头排温差不超标，还可以使气缸头及涡轮前排温降低，同时使油耗率下降。因此，16VPA6STC柴油机改用1＋2MIXPC涡轮增压系统代替原MPC增压系统是成功的。     

新型ZF船用减速齿轮

1.BW 250及BW 251船用减速齿轮装置 1.1 齿轮装置参数本减速齿轮适用于工作船舶连续工作时功率-转速比为P/n=0.308千瓦/分~(-1)(0,419马力/分~(-1))的工况条件。此比值在断续工况下,例如在快速巡逻艇或游艇等船舶上,可提高到P/n=0.432千瓦/分~(-1)(0.587马力/分~(-1)。只要不超过最大容许转速2500转/分,在给定的负载极限范围内,本齿轮装置适用于一切原动机。在BW 250结构中,齿轮速比为1.3～3.5。在具有较大轴向间距的BW 251结构中,速比最大可达6.0,因此它能满足1.3～6.0的速比。必须强调,这种新型减速齿轮箱不但结构     

柴油机气缸的润滑

从柴油机气缸的润滑条件出发,说明燃用低质燃油的现代大功率,增压,二冲程柴油机,正确的运用,选择润滑是保证船舶安全的重要途径。     

6S60新型柴油机在沪通过鉴定

由上海沪东造船厂制造的B＆W6560MC新型船用柴油机,日前在上海通过专家的技术鉴定。 该机是一种二冲程、单作用、直流扫气、恒压式涡轮增压器、可直接换向并由单螺旋桨推进的新一代柴油机,最大持续输出功率12264.7千瓦,转速105转/分。燃油系统设     

瓦锡兰X型柴油机新技术

<正>0 引言2008年瓦锡兰和三菱重工合作研发RT-X系列低速柴油机,2011年温特图尔发动机公司(WGD)推出X型船用低速二冲程柴油机,属于RT-flex机的优化改进型。其中:X62和X72两型低速X系列柴油机是专为海岬型散货船、巴拿马型散货船、苏伊士型油船和巴拿马型集装箱船设计的;其后推出的X92机型主要用于大型集装箱船。与RT-flex机相比,X型柴油机采用一些新技术,笔者进行简单介绍,供同人参考。1 活塞及气缸传统的柴     

瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统故障分析与排除

<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力     

瓦锡兰首次交付Auxpac辅机

日前，瓦锡兰公司芬兰工厂制造的两台Auxpac辅机交付给靖江东方造船有限公司，这是Auxpac辅机自去年9月推出以来首次建成交付。该机将安装在东方造船公司为广州救捞局建造的4000吨起重打捞船上。瓦锡兰公司已接获200余台该机订单，其中70台将销往中国。该机适用于普通货船、集装箱船、油船和VLCC，有中速机(520～2850千瓦)和高速机(60～1630千瓦)两类，     

伺服缸型电-气式主机遥控装置研究

伺服缸型电-气式主机遥控装置，其调速(调速器)控制部分运用微计算机“PID”编程控制技术，调速输出信号经“D／A”、“E／P”转换为标准气压信号，由调速器执行器即伺服气缸比例输出，对主柴油机进行转速、负荷控制。在我国以“V390”系列主柴油机为主动力装置的高速船舶数船队中，船舶主机遥控毫无例外地都应用了伺服缸型电-气式主机遥控装置。     

新型的道依茨游艇主机技术特点

德国主机生产厂家道依茨曼哈姆根据234型主机系列制定了高标准的用于游艇的12缸 TBD234V12y 型主机。234y系列主机目前在热那亚 Salone Nautico展出。本系列主机功率高达1030千瓦(1400马力)。研制的目的在于生产有基