CRH380BL型动车组保护接地试验研究

对CRH380BL型动车组的3种接地改进方案进行了阐述,分析了不同接地方案对动车组运行造成的影响,并对CRH380BL型动车组的接地方案提出了建议.     

CRH3C型动车组高压系统闪络问题解析

CRH3C型动车组在雾霾天气下极易发生高压外绝缘闪络问题,致使动车组自动降弓。后续应急处置过程中,如对故障原因及故障点判断不准确,极易造成接触网二次跳闸,扩大事故影响。结合CRH3C动车组电路原理图对真空断路器闪络问题进行分析,并提出预防及改进措施,为CRH3C动车组的持续、安全、可靠运营提供保障。     

CRH3型动车组车顶高压电气设备闪络故障分析及改进

CRH3型动车组运营中发生过多起由车顶高压电气设备发生闪络引起的故障,影响动车组正常运营.结合CRH3型动车组车顶高压电气设备的配置结构,研究分析引起高压电气设备闪络的原因,提出针对车顶高压电气设备的改进措施,为CRH3型动车组的持续、安全、可靠运营提供保障.     

小曲线半径对动车组轮对轮缘磨耗的影响及对策

以CRH1,CRH2型动车组为例进行分析。理论上CRH1,CRH2动车组联挂运行时最小通过曲线半径分别为145m和180m,但实际运用中600m及以下的小半径曲线对动车组轮对轮缘磨耗有着突出影响。以福州南动车运用所负责检修的动车组轮对轮缘异常磨耗为例,分析小曲线半径对CRH1和CRH2型动车组轮对轮缘磨耗的影响,并提出相应对策。     

CRH2型动车组牵引变压器辅助绕组接地故障分析

根据CRH2型动车组牵引变压器辅助绕组在运用时发生接地故障现象及统计数据,分析了CRH2型动车组牵引变压器辅助绕组发生接地故障的原因,提出了相应的措施,以期有利于提高CRH2型动车组运用故障的处理能力和运用检修质量。     

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施

针对CRH3型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题,结合受电弓结构特点和CRH3型动车组运行实际情况进行分析,提出了相应的改进措施和建议,以确保动车组正常运用安全.     

CRH380型动车组火灾报警系统测试

分析了CRH380型高速动车组火灾报警系统的组成及其原理,在此基础上介绍了CRH380型动车组火灾报警系统的调试方法及其改进措施。     

CRH1型动车组牵引系统的仿真研究

CRH1型动车组是中国高速动车组的重要组成部分。对CRH1型动车组牵引系统进行仿真研究,对我国高速铁路的发展有着及其重要的意义。介绍了CRH1动车组牵引系统的基本概况,重点介绍了网侧变流器和矢量控制系统的数学模型。利用仿真软件MATLAB/SIMULINK中的电气系统模块,构建了CRH1型动车组牵引系统的仿真模型,并对其牵引特性进行仿真试验。仿真结果基本符合CRH1型动车组真车试验结果。     

CRH_5型动车组自动车钩自主化检修的技术改进

针对北京动车段在CRH5型动车组运用和检修作业中发现的自动车钩故障隐患问题进行了具体分析,对其作用机理进行了初步探讨,提出了技术改进的相关建议,以此来优化CRH5型动车组自动车钩运用检修流程,促进检修质量和运行品质的提高。     

CRH2型动车组保护接地开关EGS误操作故障分析及改进措施

针对CRH2型动车组保护接地开关EGS误操作引起接触网接地放电烧损问题,结合保护接地开关结构特点和CRH2型动车组电路原理,从理论上进行分析,提出相应的改进措施和建议.     

基于实测数据的CRH380AL动车组电气负荷特性分析

近年来CRH系列动车组大量投入高速铁路,其功率因数、谐波含量等方面的电气特性与传统交一直型机车有较大区别。简要分析了CRH380AL动车组的电气原理,根据实测数据,并利用曲线拟合的方法,主要对该车型功率因数和网侧电流谐波含量进行分析。这些基础工作对分析该系列车型运用性能及牵引供电系统电能质量具有一定的参考价值。     

CRH3与CRH5型动车组中压供电方式对比分析

介绍了CRH3与CRH5型动车组车辆在各种情况下的中压分配情况,分别分析了CRH3、CRH5型动车组的中压供电方式及其控制条件和逻辑关系,对比分析了CRH3、CRH5型动车组中压供电的优缺点。供电技术的不断提升,使CRH3、CRH5型动车组的供电更加可靠、安全和稳定,同时也推动了高速列车技术的发展,使旅客乘坐更加舒适。     

CRH_(5A)型动车组转向架静载试验分析

转向架静载试验是CRH5A型动车组三级检修中的重要工序之一,直接影响转向架甚至整个动车组的运行品质和安全性能。CRH5A型动车组转向架静载试验主要是在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载荷的情况下,对转向架的关键特性尺寸如转向架四角高的高度、摇枕上面距轨面的高度、空气弹簧高度等进行测量调整,同时还要进行相关的检查试验,如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压阀动作试验等。重点针对CRH5A型动车组三级检修时转向架静载试验中存在的问题进行分析,并提出科学合理的优化建议。     

CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析

阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较.研究结果表明:250 km/ h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线间距为4.4 m的条件下不会对列车运行安全产生影响;车厢内最大压力变化幅值为19 Pa,仅为车体表面压力变化幅值的1.6%,车厢内产生的压力变化幅值不会对乘客舒适性产生影响;在4.4 m线间距情况下,被测试的CHR2型动车组上的交会压力波幅值近似与同型号等速交会动车组运行速度的平方成正比;数值计算与实车试验得到的规律基本吻合,计算与试验结果相差5.15%,数值计算结果可信.     

和谐号动车组备用制动系统

着重分析了和谐号动车组备用制动系统的技术特点,并介绍和谐号动车组备用制动系统的结构特点以及关键部件工作原理。     

CRH380BL型动车组故障树分析方法浅析

随着我国动车组大量上线运营的时间推移,开始陆续发生各类故障。文章主要阐述了故障树分析法在CRH380BL动车组运行中发生故障后的分析处理流程和方法,以提高动车组故障处理的及时性、有效性及准确性。     

CRH1A动车组牵引系统参数计算与分析

介绍了CRH1A动车组牵引系统的基本结构,根据整车性能的基本指标对牵引系统的参数匹配进行分析和计算;通过对整车进行牵引计算确定牵引电机的轮周牵引功率,进而对牵引变流器、牵引变压器、网侧变流器的参数进行计算。验证了CRH1A型动车组牵引系统满足总体技术指标。     

某特长水下隧道气动效应试验研究

采用CRH2-061C动车组,以180～320km.h-1速度往返运行,对某特长水下隧道下行线进行气动效应试验研究。研究结果表明:隧道内瞬变压力、列车风、气动载荷和隧道洞口微气压波值均随着车速的增加而增加,车厢内舒适度随着车速的增加而减少;隧道南口的微气压波值、首波压力梯度均小于北口,这主要是由于南、北口的缓冲结构型式存在差异;隧道内附属设施受到的气动荷载、车内气压3s变化值均在相关标准的要求值之内;车速大于250km.h-1时,乘员有耳鸣和不舒适感。根据研究结果提出如下建议:CRH2-061C动车组通过该隧道的合理速度为260km.h-1;开启隧道内联络通道或布置吸能材料以衰减压力波的传播能量;研究制订复合型舒适度控制标准。     

高速列车运用维护数据管理与应用

本文立足于我国高速铁路动车组运用维护工作的实际情况,采用数据融合、数据集成技术,对高速列车运用维护中的海量数据进行挖掘分析,为高速列车安全运营、高效检修提供信息支持.