ND5机车直流电磁接触器简介

一、引言内燃机车上有触点电器中,直流电磁接触器是用得较多的一种电器。它们分别用于主发电机励磁、柴油机起动、空气压缩机起动、机油泵电机及燃油泵电机控制等电路。目前,国产内燃机车上仍都采用工业上通用的CZO系列直流电磁接触器。根据机务段统计,其故障率高于一般其他电器。为了提高内燃机车电控电器的质量及可靠性,采用优质、性能可靠的新型直流电磁接触器已是势在必行。     

浅析电磁接触器常见故障

电磁接触器在机车上应用广泛,诸如LC、QC、YC、YRC,还有LLC、FLC等皆属直流电磁接触器,由于此类接触器通断电流大,可实现远距离控制,而大量应用于机车控制电路中,针对近几年的维修使用情况,就其常见故障作一浅析.     

机车用TCK7型电空接触器

为发展电力机车需要,我所研制了一种气动式直流接触器—TCK7型电空接触器,以作电力机车线路接触器、磁场削弱接触器使用,同时也可作为地铁动车、内燃机车、工矿电力机车具有相同工作条件的场合使用。本接触器除了全面符合《TB1333—78机车电器基本技术条件》要求之外,还具有如下特点:     

300A/110V直流电磁接触器电磁系统的设计与计算

本文介绍了300A/110V直流电磁接触器的总体结构和主要特点以及电磁系统的设计与计算。     

DF_(11)型机车电磁接触器主触头粘连的原因及解决措施

通过对DF11型机车电磁接触器主触头粘连故障导致停车事故的调查,认为机车原设计中用的电磁接触器结构复杂、启动接触器QC主触头额定电流偏小是导致主触头粘连的主要原因。通过将原S152系列电磁接触器更换为HCC1-01-08VA型电磁接触器的改造措施,解决了过去DF11型机车电磁接触器主触头粘连故障。     

减小直流电磁接触器触头振动时间的方法探讨

针对QCC8直流电磁接触器在振动试验中触头振动时间过长的问题,分析发现其主要原因是衔铁吸合时,动触头、静触头与触头弹簧相互作用造成的,根据分析结果对接触器触头振动时间进行计算,根据计算结果对触头弹簧和动触头进行改进,改进后减小了接触器触头的振动时间。     

CJ10接触器触头焊结和辅助电机单相烧损保护

韶山1型电力机车三相交流辅助电路中,采用了大量的CJ10系列电磁接触器,来接通和断开各辅助机组的电源。CJ10系列电磁接触器是地面电气设备通用的系列产品,由于在设计、结构上的缺欠,使其无法满足机车的要求。经常因主触头焊结引起辅助电机单相烧损,这已成为韶山1型机车的惯性故障之一,1977～1979     

励磁接触器动作滞后故障分析

1 前言 DF4ABC型内燃机车运用中经常出现励磁接触器LC动作过于滞后,即主控制器手柄一位LLC及1～6C电控接触器动作后,再过1～2 s励磁接触器才吸合,有时竟长达3 s以上,致使乘务员误认为电器故障,在排除过程中励磁接触器突然吸合走车,给机车乘务工作带来一定的困难.     

电磁接触器线圈电流工况在线监测试验

以CRH3动车组用LB电磁接触器CX1015/08为研究对象,通过检测电磁接触器线圈电流曲线的变化来判断接触器的操动机构故障的新方法,采用线圈电流曲线进行波形分析来量化故障状态。通过进行相关试验验证并确认了此种方法的可行性,并提出了相应的对电磁接触器工作状态进行实时监测的测试系统的设计方案。     

机车用直流接触器灭弧系统设计

直流接触器在分断过程中均会有电弧产生,接触器分断能力的大小主要表现在其熄弧的快慢程度及电弧过电压的大小,不论如何改变灭弧室的结构、材质等,其结果都是为增加熄弧速度和减少熄弧过程中的过电压,从而达到提高分弧能力、延长电气寿命的目的。文章通过分析直流电弧的燃烧和熄灭原理及方式,详细介绍了直流接触器灭弧室的设计方法。     

DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因分析及对策

对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的．在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DFTc5574号内燃机车上进行了,装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障：该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。     

机车专用TCC-400/110/10 TCC-250/110/20接触器研制成功

根据铁道部机车车辆工业总公司(86)工技字509号文,由株洲电力机车研究所和天水长城控制电器厂联合研制的TCC-100/110 /10和TCC-250/110/20两种规格直流电磁接触器,于1991年5月24日通过了厂所鉴定。参加鉴定会的有铁道部主要内燃机车制造厂、主要配套厂、机务段、北方交大和铁道部物资系统的代表。大家一致认为,该两产品的技术参数和性能指标完全符合TB133387《机车电器基本技术条件》、GB 497-85《低压电器基本标准》及技术建议书的规定,满足了铁路机车使用的要求。该产品的研制成功填补了我国机车电器方面的一项空白。     

DF_(7C)型内燃机车头灯接触器粘连原因分析及对策

对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的,在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DF7C5574号内燃机车上进行了装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障。该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。     

东风4D系列内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备。东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由ZP2000 32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置。东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型。东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架。机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置。     

内燃机车接触器主触头烧损原因分析及改进方法

1 前言 在我厂进行东风4D内燃机车大修的过程中,发现LC接触器和牵引电机主接触器主触头烧损的情况十分严重,基本需要全部更换,增加了修车成本.装配280柴油机的东风11型内燃机车,在运行16万km的情况下,部分主接触器主触头已严重烧损,已经严重妨碍了机车的正常运用.同时主触头的烧损也增加了机务段维护列车正常运用的难度,妨碍了机车的安全可靠运行.所以无论是从降低修车成本,还是从机车运行的可靠性出发,都有必要重视这个问题,解决这个问题.     

直流接触器烧损原因分析及检修工艺

介绍了某型直流接触器的工作原理,分析了接触器烧损的原因,并对检修工艺提出了建议。     

SS3型机车新型电磁接触器故障分析

针对SS3型机车改装新型电磁接触器后发生的接触器故障,分析其原因,通过技术改进,达到了减少由于该接触器故障造成的机车临修、机破的目的,取得了良好的效果。     

新型LC接触器烧损原因分析

LC接触器作为控制主发电机励磁的唯一1个直流接触器，能否正常工作直接影响到机车的安全运行。随着科技的飞速发展，新型LC接触器正在逐步取代原来的老式LC接触器。新型LC接触器与老式LC接触器相比，其最主要的特点就是辅助触指采用封闭式，灭弧装置加装了1对永久磁钢进行快速灭弧。正因为灭弧装置加装了1对磁钢，也为新型LC接触器的烧损埋下了隐患。2004年4月衡阳机务段DF43422机车就因为LC接触器烧损引发机车火灾，幸亏发现及时，才避免了损失的进一步扩大。     

SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因及改进

针对线路接触器使用电磁接触器的SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因进行分析，提出增加直流电磁接触器的措施，经运用检验，故障得到有效的控制。     

城市轨道交通装备的双向直流接触器灭弧方式比较

城市轨道交通装备的中低压双向直流接触器带负载分断性能,故对灭弧技术提出很高要求,其中对临界电流的分断是技术难点。针对双向直流工况,详细阐述了传统灭弧方式和新型灭弧方式的灭弧原理和优缺点,着重介绍了新型灭弧方式不同外加磁场布置的特殊作用。通过模拟试验比较了部分灭弧方式的燃弧时间,并评价了采用不同灭弧方式接触器的性能及适用性。模拟试验结果及评价结果均表明,新型灭弧方式具有更好的灭弧性能,是双向直流接触器的更好选择。