船舶纵向下水事故剖析

下水是船舶建造过程中的一个重要节点，纵向下水存在潜在的危险性。本文列举了大量事故，并对事故进行了分析，找出原因，提出了解决途径。实践证明，按照无艏支架下水理论。经精心设计、精心计算、精心施工。船舶纵向下水是安全、可靠的。     

不锈钢货舱化学品船设计建造可行性研究

近年来，我公司接到不少关于不锈钢货舱化学品船的询价，主要有6000DWT级、8000DWT级、10000～14000DWT级、20000～25000DWT级及40000DWT级等。现某船东已经正式向我公司提出建造13450DWT不锈钢货舱化学品船的意向。开发并积极争取承接和建造该型船，符合本公司以承建高技术、高附加值船舶为主的战略方针。本文就不锈钢货舱化学品船的设计建造可行性作一探讨。     

货舱进水原因分析及应急措施（下）

船舶破损后剩余贮备浮力的计算： 船舶在各种装载下破损进水，此时船舶进多少水（或损失几个舱室）才沉没，这个数据简称为船舶的贮备浮力（单位是m^3或t）。贮备浮力的实质是水线上的水密容积。水线以上水密容积越大，贮备浮力就越大。其近似计算是：     

浅论船舶下水的完整性

本文以6.5万吨级巴拿马型散货船批量建造过程为例,叙述了提高船舶下水完整性对缩短造船周期和提高经济效益的作用,提出了提高下水完整性的有关措施。     

船舶下水前完工程度的确定和下水方式的选用

本文介绍了船舶下水前完工程度的确定,选用下水方式的原则,以及目前国内船厂所采用的几种下水方式。     

纤瘦船舶的下水工艺

本文就纤瘦船舶在具有固定水泥滑道的大船台上建造及下水时能预计到的一些特殊工艺问题进行了探讨,以保证船舶能顺利建成并安全下水。大船在大船台上建造,小船在小船台上建造,这是一般船厂造船的常规,但有时由于各种原因,不     

纵向下水过程中船舶的受力状态分析

在纵向下水过程中，船舶的受力状态是比较复杂的。通常入水前的船体被认为是刚性体；船体入水后由于受到重力、浮力、前支点处反力的作用，通常又被认为是弹性体，船体呈中垂变形。但将船体简化为刚性的简支梁来解，仍可得到满意的结果。本文介绍纵向下水过程中船舶受力状态的分析方法，并对有关力学概念进行了论述。     

货舱进水原因分析及应急措施（上）

近年来，部分国有船队老化，民营航运企业购买大量超老龄船舶参与经营，部分低质量船舶不断下水，参与国际航运，加上大部分悬挂方便旗的中资船舶，申请世界十大船级社以外的船舶检验部门，放低船舶检验门槛，很多船体结构不合理、船舶锈蚀严重、强度不能满足船舶在大风浪中航行的需要。再说，驾驶员操纵技术不佳，发生碰撞、搁浅、触礁和港口工人操作不当、不正确堆装都有可能造成货舱进水。     

建立船舶建造质量长效监管机制

为推进我国船舶工业和航运业的健康发展，分析船舶建立质量监管的必要性以及目前存在的问题，认为缺乏长效监管机制是问题的根源，并对此提出对策建议：建立行业准入制度；建立适检评估和开工前检查标准；推进船检体制改革；健全船舶检验质量监督机制；明确船舶质量责任人。     

散货船货舱进水检测装置安装的改进建议

<正>安装货舱进水检测装置的目的是,随时监测船舶货舱意外进水,及时检测到货舱进水并发出声光报警提醒船员及时采取措施,以防事态扩大,保障人员、船舶和货物安全。SOLAS Regulation 1213明确要求散货船安装货舱进水探测报警装置。国际船级社协会联合会     

日本船厂的船舶钢珠下水技术

日本船厂已相继推行船舶钢珠下水技术,以替代传统的牛油滑脂下水方法。本文介绍日本使用的钢珠下水设备、工艺以及下水计算方法,供我国船厂参考。     

基于PLC的货舱进水报警控制系统的设计与实现

基于PLC与网络通讯等技术对货舱进水报警控制系统进行架构,通过使用RS485通讯技术建设系统网络,同时恰当的运用PLC语言和组态软件的可操作性和实用性,从而构建了一个操作便捷、方便实用、符合用户要求的货舱进水报警控制应用系统,实现了监控货舱进水情况的系统化。     

货舱进水原因分析及应急措施

目前,一些超老龄船舶仍在参与营运,一些低质量船舶又不断下水,参与国际航运。这些船舶因船体结构不合理、锈蚀严重,船体强度不能满足大风浪航行,存在安全隐患;另一方面,由于驾驶人员的失误或操纵技术不佳,发生碰撞、搁浅、触礁和装卸工人野蛮操作、不     

LNG船货舱的独立建造后装船技术

现有LNG船,都是先建造船舶,然后在船上建造货舱。韩国STX Offshore & Shipbuilding研发的LNG运输船独立型货舱(ITS)技术,货舱与船体分开建造,完工后再装船。这样,既节约时间又减少建造成本,而且装船后货舱不会因外部震动和液化气体的流动而遭破坏。