降成本提效益,实现经济增长方式转变——江苏河海公司强化财务管理的调查

<正> 江苏河海运输股份有限公司(原射阳航运公司,以下简称河海公司)是一个以水运为主,集工业、服务业为一体的综合型企业,有职工2574人,固定资产总值7000万元。“八五”以来,特别是近两年来,水运企业面临的是货源不足,运价下跌的严峻形势,绝大多数航运单位陷入亏损的困境。就在这样的形势下,河海公司却能在激烈的竞争中脱颖而出,连续多     

干散货自卸船运输的应用与发展

<正> 一、自卸船的推广及应用 19世纪以来,北美洲的美国和加拿大交界处的五大湖地区,由于有丰富的煤炭、铁矿石等资源,加上丰富的水资源,很快形成美、加大湖区——圣劳伦斯工业走廊,工业和航运获得很大发展。便捷的航运条件和量大而稳定的货源,使该地区成为世界自卸船运输的摇篮。从1903年和1904年建造的“墨内宾”号和“托布卡”号木质结构船体自卸船投入营运以来,至今已有90年的历史。在这90年中,自卸船的技术不断更新、发展,单船载重量及卸船效率等均有很大的提高。至80年代初期,北美大湖区载重     

数字+观点=动态

我国航运企业发展物流的方式1、建立比较完善的制度。利用航运企业发展现代物流的时机，制定一系列有关物流、运输的法律，规范新兴物流企业的业务操作，适应我国目前的对外开放。2、发展信息技术，为创建物流中心做准备。航运企业应改变传统的信息传递方式，发展客户最欢迎、能吸引货源与运力的EDI技术及信息网络技术，建立统一的集装箱、货物、航线与商务等信息系统，在系统基础上建立物流平台，与主要港口、代理、货主以及海关、银行、保险、商检等部门之间进行联网，为货主提供方便快捷的信息服务。3、建立物流中心，发展物流网络。为…     

江苏公有制航运经济的扭亏剖折与思考

<正> 建国以来,一直在江苏经济建设中起着重要作用的江苏公有制航运经济,近年来,却连续出现了生产滑坡、效益下降、亏损面加大的严重问题。尽管采取转机建制、深化“三项制度”改革、推行经营承包、调整产业结构、开展多种经营等一系列改革措施,但终究扭转不了经济下滑、亏损加大的趋势。为何企业使出了多种“战术”却不见效果?这里除企业历史遗留下来的人员多、包袱重以及改革力度不大等因素外,一个重要原因是公有制航运经济无人过问。因此,公有制航运经济扭亏转盈的出路在于政府行为。本文就此作点简要论述。     

中国交通大事记(1993年11月份)

<正> 6日 交通部决定全面开放渤海湾海上客运市场。《全面开放渤海湾海上客运市场实施方案》自1993年11月开始实施。“实施方案”共15条,主要内容包括:航运企业有权选择航线,自主经营,允许和鼓励多家航运     

金沙江的水电开发应与航运发展相结合

当前,金沙江的水电开发和与之相关的可持续发展、环境保护问题正成为热点话题。2005年1月,笔者赴金沙江攀枝花至宜宾段(以下简称攀叙段),就该段水电开发和航运发展问题进行调研。调研期间,走访了水电工程的建设单位、设计单位、港航企业和航运管理部门;实地考察了水电工程建设现场和航运基础设施。一、关于金沙江水电开发与航运发展的关系1、金沙江水电开发现状金沙江是长江上游干流的重要组成部分,上起青海省玉树县巴塘河口,下至四川省宜宾市岷江口,全长2308公里。金沙江是全国水能资源的“富矿”,而攀枝花至宜宾781公里江段则是“富矿”中…     

编读往来

2004长江黄金水道与国际航运峰会邀请函《综合运输》编辑部:为了在更广范围内达成充分发挥黄金水道作用的共识,使国内外更多的港航企业关心并参与长江“数字航道”和“智能航运”的建设,提高长江航运现代化水平,定于10月28～30日在重庆举行“2004长江黄金水道与国际航运峰会”。“2004长江黄金水道与国际航运峰会”得到了国家发改委和交通部的大力支持和指导,是一次高规格、高层次的长江流域政策、经济、航运综合性大型国际论坛,将集中政府官员、长江沿岸主要省市港航业主管官员、国内外港航界巨头、长江经济研究学者参加,并将有众多媒体关…     

提高航运企业船舶负债经营及其融资能力析议

<正> 航运企业是国内最早进行负债经营的国有企业之一,从80年代初,就实施贷款购建船舶的策略。十多年的负债经营使国家与航运企业之间的经济关系逐步明确;航运企业的法律地位使之在一定程度上具有了自主经营的能力;结合科学的现代化管理又使航运企业对市场供求变化的适应能力不断得到提高;融资渠道的拓宽则使各航运企业船队规模得到了扩大等等。但是,国有航运企业在负债经营过程中仍存在不少问题,例如国有资产产权关系不清、责任不明、政企不分、以及缺乏负债经营与融资的效益观念等等,出现了企业经济效益滑坡、船舶投资资金缺乏、负债居高不下、还本付息能力低下、企业发展     

海丰集团并购北京新时代

面对外资物流巨头“跑马圈地”的威胁,本土物流企业间的整合也在提速。作为内地第四大航运企业,海丰集团拥有海丰物流、海丰航运和海丰投资三大业务体系。2005年其集装箱海运量达到100万标准箱,在内地仅次于中远、中海和中外运集团,而新时代目前是内地出口额最大的航空货代企业。两者在2006年的并购案例可谓强强联合。     

港口的竞争与对策

<正> 我国改革开放以来,港口事业得到迅速发展,港口的密度增加和港口外部集疏运条件的改善,使港口腹地逐渐“共有化”。特别是社会主义市场经济的发展,使物流发生了变化,过去那种按计划经济划分港口的货源腹地范围已被打破,各港为了自身的发展,发生争夺货源大战,互相展开争夺腹地的激烈竞争。竞争的焦点是货源、腹地,竞     

2005年长江航运工作的十项任务

长江是贯通我国东中西部三大经济区的水运主动脉,是我国最重要的内河航运主通道,素有“黄金水道”之称。长江干流横贯东西、通江达海,主要支流沟通南北,深入腹地,长江航运是我国综合运输体系中的重要组成部分,是连接和带动沿江省市经济发展的黄金纽带,在长江流域经济和社会发展中具有十分重要的地位和作用。党中央、国务院历来对长江航运发展十分重视。2004年初,温家宝总理作出要“高度重视水运,充分利用长江黄金水道”的重要指示。一年来,面对长江航运需求的高速增长、港航基础设施能力相对薄弱的状况,长江各级航务管理机构和港航企业认真…     

促进长江航运事业健康发展——“长江航运大讨论”综述

<正> 正当我国进行经济体制改革,建立社会主义市场经济体制的时候,为了进一步促进长江的开发与开放,尽快改变长江航运落后的状况,最近,《长江航运研究》编辑出版委员会在长江水系范围内各港航单位开展了一次“长江航运大讨论”。来自水系各航运方面的专家     

中国交通大事记(1995年8月份)

<正> 10日 第三次海峡两岸海上通航学术研讨会9日在大连闭幕。两岸航运界专家、学者和企业界人士100多人出席会议。与会者提交了近40篇学术论文,就港口费率、航运经营、航政管理、航海教育、船员培训等航运实务问题展开了讨论。会上,两岸航运交流协会理事长孟广钜强调指出:两岸航运界有必要进一步加强沟通,以建立必要的市场营运规则和相应的航海安全保障体系;还应“遵循一个中国、双向直航、互惠互利”的原则,才能积极促进两岸航运交流。     

新闻 航运业低迷港口发展迅速

近日，国内一些知名的“海陆空”俱全的物流公司被曝光拖欠船东巨额船租，虽然物流公司总裁对媒体解释是“延付”而非“拒付”，但同时也表示，由于市场不景气，公司将进行收缩调整，暂时不再订新船、到期船只不再续租，同时还将缩减部分亏本航线。业内人士则抱怨说，今年是航运低迷期，运价低、成本高，拖欠船费、延付租金的航运企业其实不在少数，很多企业苦苦挣扎了一年，只是为了不亏本，或至少别亏太多。     

河北远洋:直挂云帆济沧海——河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明先生访谈录

新春伊始,由《中国航务周刊》开展的“国际海运界2004年度新闻人物”评选结果揭晓。2004年是国际航运界波澜壮阔的一年,各路精英大显身手,为此评选的竞争特别激烈,在众多提名人物中,河北远洋运输股份有限公司(以下简称河北远洋)董事长高彦明先生以最高票荣膺此项殊荣。作为一家地方航运企业,在短短7年时间由濒临破产到今天规模、效益翻番,跻身国内航运企业四强,河北远洋经历了怎样的飞速发展历程?掌门人物——董事长高彦明先生对我国航运发展和企业经营管理有哪些独特的见解?近日记者专访了高彦明先生,以期揭开河北远洋跨越式发展的奥秘。锐…     

重视无形市场的管理——对搞好货运市场管理的新探索

<正> 市场经济就是通过市场作用对资源进行合理配置,克服资源利用中的浪费,提高经济效益。 道路货运市场开放以后,对调动各行各业“一起上”,缓解“运输难”。已取得显著成效。但货源配置,由于疏于管理,市场混乱,配置不合理,尚没有达到提高运输经济效益的目的。近年来,各地区运输管理部门为加强货源配置的合理性,提高运输经济效益,组建了各种类型的有     

台湾当局建立“境外航运中心”对大陆港口运输的影响及对策

<正> 经过两年多时间的精心策划,台湾当局于1995年5月4日正式宣布,把台湾最大的港口城市——高雄建为“亚大运营中心”。该中心将具有制造、贸易、金融、信息、高科技、航运等六大国际性功能,并于5月8日开始启动运作。在这六大功能中,最令人瞩目的是把高雄港辟为“境外航运中心”——自由港。 台湾当局建立“亚太运营中心”,有其多方面的考虑。多年来,由于台湾资源贫乏、资金外流,     

交通部长江航务管理局

交通部长江航务管理局(简称“长航局”)是交通部派出机构,对长江干线航运行使政府行业管理职能,受交通部委托或法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。长航局机关行政编制120名,按照国家公务员管理。长航局现有7个局直属单位,分别为：长江海事局、长江航道局、长江三峡通航管理局、长江航运公安局、长江通信管理局、长江航运总医院、中国水运报刊社。局直属单位中下设47个分支机构。在交通部的领导下,长航局带领系统各单位“面向全长江,服务全行业”,按照合力建设黄金水道,促进沿江经济发展的要求,主动作为,有力推进了长江航运发展。“十五”期是长江航运总量规模最大、资金投入最多、建设进度     

甩挂运输推广难题我国城市步行适宜度排名2013年

甩挂运输模式在普及过程中仍然面临诸多难题。首先，它在国内起步较晚，小、散、乱现象明显，行业标准尚未统一、甩挂基础设施落后、社会车辆恶性竞争、货源不能双向匹配等因素都在考验着甩挂企业，而甩挂运输这种运输模式又需要网络化、组织化和信息化的配合，所以个体企业“单打独斗”。     

从珠江看中国内河水运发展

<正>水路运输是古老而传统的运输方式。公元前214年开凿的灵渠是世界上最古老的人工运河,是连通珠江和长江的跨水系航运枢纽,是历史上中原文明与岭南文明融汇的最主要通道,秦汉时期就已在政治、经济、军事方面发挥了关键作用。当前,内河水运与海运同属综合运输体系的运输方式,是同一产业链上密不可分的两个重要部分。内河水运为海运提供腹地和货源,是海运发展的重要支撑和延伸。