汽车发动机铸铁缸体的焊补方法

<正>铸铁的焊接主要用于修补铸件的缺陷或局部破裂。铸铁的可焊性较差,焊接中主要的困难是焊接时碳、硅等元素容易烧损;在焊后冷却时,极易使焊缝产     

用气焊减应法焊补汽车零件

目前,气焊减应法在汽车、拖拉机和各类机械的修理上已有较多的应用,我们感到这是焊接汽车零件的一种好办法,特作如下介绍,供同志们参考。众所周知,铸铁的焊补一直是个“老大难”,国内外不少单位进行过研究和试验,也提出了不少修补方法,有的焊后仍旧易开裂;有的焊后不易加工;有的工序复杂被淘汰;有的往往受一些具体条件的限制(如焊接材料的来源等)而不易实施,这里所介绍的气焊减应法简     

汽车制造中焊接技术现状及发展趋势

概述了国内外汽车制造中主要焊接技术——电阻焊、弧焊、摩擦焊、激光焊、钎焊、焊接机器人等的应用情况及未来发展趋势。     

关于悬挂点焊机虚焊的分析

在汽车的制造中,白车身总成的焊接,通常使用悬挂点焊机进行驾驶室的焊接,然而在焊接过程中易出现虚焊(焊接不牢)的现象,对焊接质量造成影响。文章主要介绍在悬挂点焊机出现虚焊故障时的分析与排除。     

摩擦焊技术在汽车制造业中的应用与探讨

旋转摩擦焊技术在汽车制造业中应用得最多,主要用于汽车零部件中轴类零件的焊接。随着摩擦焊技术的发展,已经涌现出径向摩擦焊、搅拌摩擦焊等技术,摩擦焊技术已经扩展到铝合金车轮、燃油箱、汽车电子产品的焊接。本文通过对摩擦焊技术在汽车工业中应用的论述,期望推广摩擦焊技术使其应用于汽车零部件及车轮、车桥、车身总成的焊接,同时探讨其新的应用思路。     

车身焊接的设计标准

1 车身焊接工艺种类 汽车车身的制造工艺主要是焊接,包括电阻点焊、电弧焊、螺母凸焊、螺柱焊、铜钎焊、激光焊及摩擦焊等方法.从广义焊接来讲,还包括机械咬压、自穿铆接、胶接及卷边等连接方法.     

客车制造中的CO2焊常见缺陷及防治方法

CO2气体保护电弧焊简称CO2焊,是一种在工业上应用广泛的焊接方法。在国内客车制造中,CO2焊以高效率、大熔深、低成本等优点成为客车骨架的主要焊接方式。目前,CO2焊在国内客车焊接劳动总量中所占的比例超过80%。     

香港昂船洲大桥现场焊接工艺综述

介绍香港昂船洲大桥现场焊接技术,结合香港特区的实际情况,经方案比选,确定采用自保护半自动焊打底与埋弧自动焊盖面相结合的焊接工艺.主要介绍该焊接工艺的外观成型和力学性能评定试验,并根据评定试验结果制定了香港昂船洲大桥的焊接工艺.     

浅谈埋弧焊工艺的发展与应用

本文从焊接工艺细则、焊接方法、焊接参数等方面分析了埋弧焊技术的发展应用。文章从埋弧焊原理出发,阐述了埋弧焊的焊接工艺参数、电压、速度以及焊丝直径和电流对焊接的影响,从而更好的了解埋弧焊今后的发展。     

浅谈提高客车骨架CO2焊接质量的工艺措施

在客车车身骨架的组焊中,细丝CO_2焊以其高效、节能、适用性广、焊接变形小等优点成为主要的焊接方法。尽管这种焊接方法已不是最新的应用技术,相关理论已经成熟,但在实际生产过程中仍有许多因素需要探讨与研究。     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析,确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性;并应用于实践,同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程.     

汽车覆盖件大型多点自动焊技术的研发与应用

双面双点推挽式多点自动焊技术的成功应用,可弥补机器人有些部位难以实现焊接的缺陷,降低投资成本,提高生产效率,提升焊装夹具的技术含量。以厢式车顶盖外板总成焊接为例详细说明多点自动焊主要研究的内容。顶盖外板总成在白车身总成中属于整车外表面覆盖件,项目从顶盖产品和焊接工艺分析、多点自动焊总体布置和机构组成、多点自动焊机械装置的设计与优化的研发、多点自动焊系统推挽式馈电方式的研发、多点自动焊电气自动化控制技术的研发、汽车覆盖件外表面无痕焊接的控制原理、标准化和模块化的设计等方面进行研发与实施。     

孙口黄河大桥钢梁整体节点的焊接技术

介绍了孙口黄河大桥整体节点的焊接特点。定位焊、不等厚对接焊、棱角焊、角接焊、平联节点板的焊接技术，消除了棱角焊等产生的咬边、沟槽、高温裂纹、烧穿和焊偏等问题，通过采用合理的焊接顺序，确保了整体节点的制造精度和焊接质量。     

搬运车提升组件焊接变形的成因分析与解决方案(上)

文章主要分析了搬运车提升组件焊接变形的主要原因:焊接结构偏心产生弯曲挠度、单侧施焊发生扭转、在成型时轴孔未完全定位、尺寸精度误差造成的轴孔错位等;通过实际数据采集分析提出焊接应力导致构件孔位、基准面等位置的弯曲和位移是造成焊接质量波动的主要原因;采用以孔定位为基础、完全固定的焊模方式,提出对源头技术改进方案;最后对实施焊接成型作业模具化、专业操作工艺化、管理数据化的可行性建议。     

U肋-面板全熔透焊接接头疲劳性能试验

正交异性桥面板U肋-面板焊接接头为疲劳裂纹多发部位,为了提高U肋-面板焊接接头疲劳性能,分析目前规范中对该构造细节的疲劳设计要求以及疲劳问题依然存在的原因,在目前主要采用部分熔透焊形式的背景下,考虑引入全熔透焊接以期达到提高疲劳性能的目的。研究围绕一种全新的U肋-面板全熔透焊接接头的疲劳性能分别开展构造细节和节段足尺模型试验研究。试验结果表明：全熔透疲劳裂纹都是始于U肋内侧焊趾处,沿着U肋腹板厚度方向发展,部分熔透焊裂纹主要始于未熔透焊缝的焊根部位,沿焊喉方向发展,直至贯通整个焊喉,且在同样加载条件下,全熔透焊裂纹产生的加载次数明显高于部分熔透焊;全熔透焊的热点应力试验测试值与理论计算值基本一致,U肋焊趾部位应力集中明显,内侧受拉外侧受压,解释了疲劳裂纹起始点为U肋焊趾内侧;经回归计算得到热点应力疲劳强度为263.8 MPa;将足尺节段疲劳试验加载幅度对应的加载次数换算为公路桥梁规范单车轮轮载60 kN所对应的加载次数,2个试件加载次数都超过1.2亿次,且U肋-面板全熔透焊接接头依然没有疲劳裂纹产生,表明U肋-面板全熔透焊接接头具备优良的抗疲劳性能。     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析，确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性；并应用于实践，同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程。     

车身修复中连续点焊技术运用

正车身焊接修复常采用气体保护焊。采用二氧化碳(CO_2)作保护气体,经济性好,但焊接效果一般,采用二氧化碳(CO_2)和氩气(Ar)混合气(比例一般为1:4或1:3),焊接效果好,但价格较高。鉴于成本压力,一般维修店常选用二氧化碳(CO_2)作为保护气。气体保护焊按焊接姿势分为平焊,立焊,仰焊等;按焊接功能或用途分为搭接点焊,定位焊,塞焊(填孔焊),连续点焊和连续焊等,如图1所示。不同方法和手法适用于不同场     

车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座（17）

（上接第十期）八、二氧化碳保护焊常见的焊接方法1.连续焊连续焊也叫拖焊,是指焊枪缓慢、匀速稳定的向前运动,中间没有停顿电弧,一气呵成,从而形成一道连续焊缝的焊接方法。当然,这与工作中习惯性称呼焊接方向的拖焊（右焊法）意思不同。     

如何保证车身装焊质量

在车身制造过程中，控制并提高车身的焊接质量是保证整车焊接质量的关键，目前电阻焊中的点焊技术在车身制造过程中的应用最为广泛。本文通过对电阻焊的工作原理进行分析，指出直接影响焊接质量的主要因素为焊接电流、焊接压力及焊接时间。在实际的车身焊接工作中，通过改变工艺方法，保证了各个焊接因素满足工艺要求，从而达到保证和提高车身焊接质量的目的。     

M12环凸焊螺母凸焊质量改进

M12环凸焊螺母与2.5 mm厚板凸焊存在虚焊缺陷，用储能焊机替代工频凸焊机能解决螺母虚焊缺陷。储能焊机焊接参数中的焊接电压、回火电压、焊接压力存在最优组合，正交试验适合优选最优焊接参数，用优选出最优参数（焊接电压650 V、回火电压650 V、焊接压力16 kN）进行试焊获得顶出力为33.55 kN的凸焊接头，大于目标值16 kN，实现了环凸焊螺母与厚板的高强度连接，证明电容储能焊机具有节能、高效、焊接质量稳定的优点，适合M10以上大螺母与厚板的焊接。