快速疏散的救生滑梯

为了快速疏散客船上的乘客,最近出现了两种能在30分钟内疏散360人的新装置——丹麦的 VIKING—MES(船舶救生滑梯)和英国的 RFD—MES(船舶疏散系统)。这种     

船员救生技能低的原因

近年来，我国船舶海难事故相比其它部门的工作事故，一直保持在一个非常低的比率，但船员在船舶发生海难后的救生能力方面仍存在不少问题，从许多海难的实际情况看，船员的海上求生技能仍处于较低的水平，主要表现在海难发生后船员惊慌失措，自救能力差等等。船员在救生方面存在的问题，主要表现在以下几个方面：     

客滚船的沉没——137人获救,94人死亡,837人失踪

本文译自１９９５年２月在乌拉圭召开的国际救生艇联合会上的报告资料，介绍了１９９４年下半年发生在现代最大的海难救生事例。国际海事等有关组织都在抓紧研究对策，此海难案对世界航运界船舶救生、安全管理及救生设备将引起较大变革。     

雇佣救助——海难救助的新形式

传统的海商法意义上的海难救助的主要形式是纯救助形式的海难救助和采用“无效果无报酬”合同形式的海难救助,近年来,在中国,海难救助的另一种新的形式——雇佣救助形式的海难救助发展迅速,雇佣救助从法律性质、法律特点和法律价值上,均区别于传统的“无效果无报酬”合同救助。     

菲律宾水域的千条冤魂

海难会给个人带来巨大的灾难，会使举国上下悲哀，给国家安全带来威胁。1987年圣诞节前发生在菲律宾水域的海难事故，就是一个典型的事例。1987年12月20日，凌晨5时，停泊在菲律宾科洛班莱特岛的“多特·帕兹”号客轮．汽笛一声长鸣，发出了即将起航的信号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1500余名旅客兴高采烈地登上了客轮舷梯。     

菲律宾水域的千条冤魂

海难会给个人带来巨大的灾难，会使举国上下悲哀，给国家安全带来威胁。1987年圣诞节前发生在菲律宾水域的海难事故，就是一个典型的事例。1987年12月20日，凌晨5时，停泊在菲律宾科洛班莱特岛的“多特·帕兹”号客轮．汽笛一声长鸣，发出了即将起航的信号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1500余名旅客兴高采烈地登上了客轮舷梯。     

海是什么

法国军舰同盟号起航后第14天在塞内加尔海岸附近搁浅……这场海难的一名幸存者军医萨维尼曾在救生竹筏上杀死一个孱弱女子，他获救之后把海难经历写成一本书，一夜之间成了英雄，而逃亡在外的的那个被害女子的丈夫托马斯则成了他的心腹之患，他几度派人追杀托马斯未果，便在一个偏远的城市隐居起来。     

国际援潜救生及深海打捞ROV现状与关键技术

随着海洋军事、海上航运、深海科考以及航天器海上发射和回收等活动不断增加,装备故障或复杂的环境因素导致海难事故频频发生,为减小损失、探究事故原因,援潜救生及深海打捞显得尤为重要.遥控潜水器作为深海重要作业装备,在援潜救生及深海打捞活动中发挥重要作用.介绍国际上援潜救生及深海打捞典型遥控潜水器的发展现状,概括其在援潜救生及深海打捞中的典型应用案例,总结援潜救生及深海打捞遥控潜水器关键技术,对其未来的发展提出一些思考.     

“爱沙尼亚”号沉船追踪

我们常说：“人是最宝贵的”，任何事故的大小，包括矿难、海难、空难、交通肇事等，总是以损失多少人来衡量。自从有船那一天起，海难总是相伴相随，倘若损失一艘货船，也就是二十几个人遇难，消息很快就会“石沉大海”。但要是客舱遇海难那死亡就是几百或上千人，海难也会称之为“大海难”，船也会成为“名船”，客船“爱沙尼亚”号就是这样出名的。     

警示四：应急处置能力有待提升

“岁月号”客轮失事后的应急处置中,暴露出许多问题,加大了事故造成的人员伤亡数量,造成了不可挽回的损失。事故暴露应急处置缺陷“岁月号”在应急处置中主要有以下几个问题：一是船方未能及时有效疏散旅客,引导乘客到露天救生甲板的集合站和登乘甲板,耽搁了乘客逃生的宝贵时间。     

一次高效率的海难救生

对海上遇难船舶船员的救生,贵乎神速、有效。当前很多沿海国家,都建立起立体搜救系统,即空中有飞机、水面有船舶并配有潜水装具和潜水员,同时出动对一遇难船舶进行搜救。这里介绍一次高效率海难救     

潜艇救生球技术研究

本文提出了一种新型潜艇艇员救生技术－潜艇自携可释放救生球。它是一种艇员集体，快速，常压，干救救生装置，由潜艇自携，通过对接过渡舱与潜艇对接。本文通过样机试验研究，成功地研制出救生球与对接密封释放装置，这是救生球的关键技术。     

中国古代水上救生组织形式的多样性

最大的民间救生缀织——京口救生会 镇江扬州之间一直有零星的民间救生行为，清朝初年，镇江诞生了历时最久、影响最为深远的民间救生组织——京口救生会。康熙四十一年（公元1702年），京口义士蒋元鼐等人以“救涉江覆舟者”为己任，“共捐白金若干”，并“力劝邑中输钱”在西津渡观音阁成立“京口救生会”。他们规定：凡参加江中救助，救活一人，赏给救生人员白金一两，以资鼓励。     

菲律宾海上为何多灾多难

菲律宾也许是当今世界上严重海难事故发生率的最高纪录保持者.仅在1996年到2000年间,菲律宾总共发生记录在案的严重海难事故812起,导致1152名旅客和船员失踪和死亡,财产损失达数亿美元.换句话说,在菲律宾管辖的水域,至少每隔2天就会发生1起严重的海难事故.     

纪念我国气胀救生筏研发50周年座谈会

今年是我国气胀救生筏研发50周年,回顾发展历史,其从无到有在海难救生中发挥不可替代的作用,从进口、国内产品简单到我国已能生产符合SOLAS公约要求的多个品种,     

避免救生艇脱钩事故的措施

<正>0引言救生艇是船舶最主要的救生设备之一,当船舶发生海难事故不得不弃船时,救生艇能够承载船员逃离遇难船,在海上求生活动中最大限度地保障船员的生命安全。然而在定期进行的救生演习中,由于救生艇意外坠落导致船员伤亡的事故数量居高不下。针对这一问题,国际海事组织(IMO)建议在救生演习中使用防坠落装置(Fall Prevention Device,FPD),以减少意外事故的发生。     

漫话箭鱼与海难事故

1868年11月,一桩罕见的诉讼案件在大不列颠首都广为盛传,一时成为该市大街小巷人们议论的中心。美国“无畏”号快速帆船的船长对洛伊德保险公司提出起诉,要求赔偿该船因一次意外的海难事故所蒙受的巨大损失(2000吨茶叶受损失)。事情的原委是这样的:“无畏”号快速帆船从科伦坡起锚驶向伦敦。途中水手们雅兴正浓,放线垂钓,有一条箭鱼上钩。勃然狂怒的箭鱼企图挣脱离钩,使出浑身解数猛然向帆船撞击,穿透了船体铜质外壳和木质护板,船体出现了一个直径约2.5厘米的窟窿。     

自我解救的妙计

在一次海难中,七八个旅客挤上了一条小小的救生艇,大大超载了的小艇经不起风浪的颠簸,眼看就要倾复,而更为严重的是其中有二三个旅客还不会游泳。幸好,有位旅客急中生智,想出了一条自我解救的妙计,既减轻了小艇的负荷,又不让一个人离开小艇,从而赢得了时间,渡过了难关,最后终于被他船援救出险。     

红海沉船:被翻版的悲剧

2006年2月3日,一个全世界为之祈祷的日子。埃及红海海域,正上演一场1400多人挣扎在惊涛骇浪之中的海难悲情剧。埃及客滚船“萨拉姆98号”的起火倾覆,再次将“海难”这个揪心断肠的关键词推上信息海洋的浪尖。在这个信息和科技高速发达的时代,此种毫无新意的悲剧仍然不断上演,难道无辜的生命真的无法摆脱海难的厄运?在铺天盖地的新闻报道中,我们可以轻易地获取这次海难的“真相”资料,但我们最需要关心的是:到底是哪位拙劣的导演,让惨烈的海难悲剧惊人地翻版?联系近年来国内外一系列有着惊人相似的海难事故,我们不难得出答案。     

内河新型书包浮具 意外落水就生迅速--访设计者胡安帮

针对当前内河小型客渡船所配备救生浮具存在的问题，并结合紧急救生实际需要，岳阳海事局现场监督员胡安帮，设计出了一种适应于内河“学生渡”的新型书包浮具--多功能书包救生衣。这款书包兼具了水上紧急救生和学生书包的功能，现已申请了国家专利。