山东水路旅游客运问题与对策分析

正山东省水路普通客运已实现规模化运营,港口基础设施条件完善,客运市场较为规范有序,而在旅游客运方面存在不少问题,值得关注山东是海洋、经济大省,人口众多,自然资源丰富,拥有3 000多km黄金海岸线,优良港湾多,内陆湖泊分布广,国内水路旅客运输较为发达。山东目前有国内水路旅客运输航运企业135家、船舶1 080艘、客位66 738个;全省每年完成水路旅客运输约2 000万人次,旅客周转量约12亿人公里。全省旅游客运量约占40%,相比普通客运,旅游客运发展迅猛。渤海轮渡股份有限公司2014年"中华泰山"号试水邮轮业务已取得初步成功经验;青岛、日     

浅谈船舶火灾成因及扑救对策

正船舶,作为水上交通运输的主要工具,是漂浮在水上的一个独立建筑实体,船体空间相对较小,货物密集,人员集中。目前,世界贸易货物的70%以上要靠船舶运输,近二十年来,我国船舶运输事业发展迅速,拥有船舶349 900余艘,其中国际航行船舶2 500余艘,年货物运量达14亿t,我国的水运业正在加速实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。近年来,随着船舶种类、数量、吨级的不断增大,发生船舶火灾的几率和危险性也不     

山东水路旅游客运问题与对策

<正>山东省水路普通客运已实现规模化运营,港口基础设施条件完善,客运市场较为规范有序,而在旅游客运方面存在不少问题,值得关注山东是海洋、经济大省,人口众多,自然资源丰富,拥有3 000多km黄金海岸线,优良港湾多,内陆湖泊分布广,国内水路旅客运输较为发达。山东目前有国内水路旅客运输航运企业135家,船舶1 080艘,客位66 738个;     

加强水上安全监管

我省属非水网地区，水运具有线长、面广、分散、偏僻的特点，水运业务涉及全省10个市（地）、60余个县（市、区）。目前通航河流主要有黄河、汉江、嘉陵江、丹江等，营运里程共计1205公里。有可供水运输和浏览的公园、水库、湖泊80余处。全省目前共拥有各类船舶5000余艘，既有一般的营运船舶和农用船舶，又有专供游览的气垫船、水上飞机、潜艇等特种船舶。近年来，我们在水上交通安全监督管理中紧紧依靠各级人民政府，以落实安全管理责任为突破口，以黄河渡运和库区旅游客运安全为重点，严把船舶检验关、保证了我省“九五”期间水上交通无重大、特大事故，促进了我省水运生产健康发展。五年期间，全省水路客运量及货运量均以13％的速度递增，水上交通安全四项考核指标连续四年为零，多次受到交通部的表扬。全省有4个单位、6个次先后荣获全国水上安全管理先进集体、示范窗口和先进个人。     

提高安全意识，解决船舶超载问题

一、水路运输船舶超载的现状 淮南市水路主要货种以煤炭为主，航线到达点江、浙、沪等省市，平均运距５００公里。近几年来，淮河水系运输企业在日益开放的市场经济的作用下，船舶吨位不断加大，船舶质量普遍提高。随着船舶内燃机的出现，船速明显加快，有的空船时速已达到２０公里左右。国有企业拥有的船舶、艘数、吨位占有率日趋减少，集体经济没有多大的发展，挂靠集体、实为个体的船舶明显增多。自１９８４年改革开放以来，个人承包机制引入航运后，发展壮大了集体企业。由于多数船舶为一家一户独立水运生产方式，给水运管理带来了一定…     

强化船舶源头管理

河南承东启西,贯通南北,具有发展内河运输的有利条件,历史上曾是一个水运较发达的省份.新中国成立后特别是改革开放以来,我省内河航运获得了新的发展,兴建了一批港口、船闸等航运设施,但由于通往华东地区的水运主通道因闸坝碍航还未打通,河南省大部分货运船舶在长江及京杭运河从事省际运输,截止2002年底已达3 520艘,82万载重吨.     

浙江正和造船有限公司

浙江正和造船有限公司是青岛正和航运集团的全资子公司。青岛正和航运集团成立于1993年，现有各类船舶二十余艘，运力50多万载重吨，拥有十几家下属企业，主要从事国内外散货杂货运输，集装箱班轮运输、货运代理、船舶代理、修造船等业务，并在全国的主要港口设有办事处及分公司二十余处。     

西江航运信息

贵港市是珠江水系西江航道重要城市,也是西江航运枢纽中心,该市港口配套水运企业、水运服务企业众多,2007年己拥有跨省、港澳运输船舶1538艘41．6856万载重吨,船舶运力占广西水运行业的半壁江山,贵港港并且是全国重点建设的内河主枢纽港之一,     

数字

1550艘 一季度，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计155（1艘，共4553万载重吨，比2011年底净增50艘／266万载重吨，运力净增长6．2％。交通运输部水运局有关负责人表示，新建船舶继续成为推动沿海干散货船舶运力增长的主要因素.     

去日堪忆,来日可追

回望漫漫复航路.过去的一年我们行走在艰难的复航之路上,西南出海水运中线通道由于是库区航道,在经过了36年水电建设的断航后,今天龙滩一次翻坝就能实现几代人的梦想了.2012年7月1日铁矿石运输和11月5日的煤炭运输启动,标志着龙滩库区千吨级重载试航成功,目前拥有千吨级船舶9艘,500吨级船舶5艘,总运力11500吨,刷新了西南水运出海中线通道运力的历史.在科学发展观的引领下,伴随西部大开发的脚步,为把贵州白层港建设成为生态港口、绿色航运的先行试验区,探索出一条后发赶超、跨越式发展之路,我们充满信心.     

在黄金水道上激流勇进——浦海航运内河运输发展策略中

上海浦海航运有限公司（简称浦海航运）是中国海运（集团）总公司（简称中海集团）所属专业从事集装箱支线运输的航运企业，主要为各大班轮公司提供内、外贸支线服务，公司现有集装箱船舶35艘，总运力逾8000TEU，是目前我国大陆经营范围最广、拥有船舶最多、经营航线最全的支线船公司，多次在业内被评为“中国内支线最佳船公司”。     

重庆地区水运运输组织现状评估

随着长江黄金水道以及长江经济带建设上升为国家战略,重庆地区必须要抓住黄金水岸发展机遇,逐步加快船舶运力结构调整,优化船舶运输组织,提升水运科技与管理水平。文中对重庆地区当前的运输组织进行详细调研,充分掌握重庆地区运输现状,预测发展趋势,提出优化运输组织的建议,为航运管理部门、航运企业决策提供参考。     

松花江航运现状分析与评价

近年来,松花江（吉林段）航道沿江水上旅游多样化,资源运输需求和旅游需求旺盛,增长速度明显。吉林省水运经济正处于提速阶段,沿江两岸的采砂船和运输船,经过航道管理部门有效管理,正逐步走向正规化。合理对松花江航运现状进行分析与评价,采取有效措施改善航运现状,将会促进吉林省水运地方经济发展,打造松花江（吉林段）绿色旅游航道。     

渠化航道,走联合开发,以电养航,滚动发展之路

四川省水资源十分丰富,长江横贯东西,与南北辐射的六大支流嘉陵江、涪江、渠江、岷江、沱江、金沙江和上千个水库、湖泊构成水运网络,具有发展航运的有利条件。80年代以前四川地方运输主要以水运为主,至今在大宗长途货物、旅游客运、特重大件物资运输上具有绝对优势,水运在四川经济发展中起到了重要作用。行政区划调整后,我省仍拥有通航河流62条,通航里程6089公里,港口88个。1996年完成货运量1144万吨、货运周转量18.3亿吨公里、客运量2000万人次、客运周转量3亿人公里。目前,嘉陵江正进行逐级渠化开发;岷江正加紧整治,将成为四川运输三峡电站水轮机组和核电站设备的大件运输通道;嘉陵江支流白龙江上的宝珠寺电站建成后形成了100公里深水航道;即将蓄水的二滩库区300公里深水航道将会对四川攀西的航运发展提供良好的航道条件。     

浅析长江滚装船消防安全情况及几点建议

长江滚装运输的迅速发展,已经成为川江航运新的经济增长点,但同时也带来了诸多消防安全问题。因此,加强长江滚装运输消防安全管理已经迫在眉睫,现将目前滚装运输情况进行分析,提出几点建议。一、基本情况长江上游滚装运输始于1999年,到了2003年三峡库区蓄水后发展迅速,经过多次整顿和变更,已逐步由个体经营转变为公司化经营,由改建、老旧、小型船舶到大型化、标准化滚装运输船舶。目前,经长江航运局核准资质从事滚装运输业务的公司有21家,共有滚装船114艘(另有20艘标准型滚装船正在建造中),核定载车位5602个,平均车位49个,其中标准滚装船31…     

打造融资平台推进船舶标准化

宣城市位于皖东南丘陵地区，水运发展条件先天不足，水运经济总量长期在低水平徘徊。近年来，宣城市地方海事(港航管理)局抓住“长三角”经济一体化的发展机遇，以推进船舶标准化为契机，推动了船舶运力和运输结构调整升级。船舶更新投资三年达到6．6亿元，运力从40万t发展到90万t，单船平均吨位从100t上升到410t，最大船舶7000载重吨，集装箱船6艘672TEU，水运产值突破30亿元。无论是船舶数量还是吨位都位于全省前列，水运已经成为全市经济亮点和投资热点。     

购置二手海轮的可行性论证

购置二手海轮的可行性论证沈永华我司是中国长江航运集团下属的一个紧密型的地区性轮船公司，主要经营长江中下游客货运输以及江海直达和国际近洋货物运输业务．目前拥有各类运输船舶３１５艘，２．７万客位，６３．４万吨位，职工人数１万余人。１９９３年完成客运７３４...     

寄语2011

作为《大公报》派驻水运大省江苏的记者,我对航运发展一直非常关注。一叶知秋,江苏拥有的内河航道占全国的1/5,运输船舶艘数占全国近1/4,江苏航运经济的盛衰亦为中国经济发展的晴雨表。     

寄语2011

作为《大公报》派驻水运大省江苏的记者，我对航运发展一直非常关注。一叶知秋，江苏拥有的内河航道占全国的1／5，运输船舶艘数占全国近1／4，江苏航运经济的盛衰亦为中国经济发展的晴雨表。     

个体船舶公司化管理离船民还有多远

改革开放以来，依托强劲的经济增势，浙江省内河货运船舶运力规模逐年攀升。截止2004年底，全省内河货运船舶已达2．45万艘、258万净载重吨，其中个体运力达2.28万艘、243万净载重吨，分别占全省内河货运船舶总量的93％和94％。在水运市场开放的初期阶段，个体运输船舶的迅速崛起和壮大，很大程度地繁荣了浙江的内河航运市场。然而，随着水运市场趋向理性发展，现有的“小打小闹”的个体经营的弊端日益凸现：无序发展、恶性竞争、营运效率低、从业人员素质低、经营行为不规范、安全隐患多、管理难度大等等。针对这些现状，结合浙江“水运强省”战略的实施，有必要对现有的个体船舶进行必要的整合，扬其长，抑其短，