深化长三角港口一体化建设长三角枢纽型自由贸易试验区

从服务国家战略、发挥长三角港口优势、三省一市自由贸易试验区总体协调发展来看,应把枢纽型自由贸易试验区作为长三角自由贸易试验区建设的主要目标之一.     

长三角港口资源整合模式

分析国外区域港口资源整合模式,得出区域港口资源整合模式的对应规律,进而对长三角港口目前整合模式进行剖析,认为上海港、苏州港、宁波-舟山港都在朝着政府主导紧密型资源整合模式推进,指出长三角港口资源整合应跳出区划限制、实现一体化发展,并给出实施政府主导联盟型港口一体化模式的初步构想.     

振兴港口 实现港口现代化

港口的振兴势在必行，其唯一出路就是尽快实现港口现代化，而港口现代化又必须依靠现代化的科学技术，本文在这方面作了较好的探讨。     

对深化长江港口体制改革的思考

目前,长江干流港口存在交通部和地方政府"双重领导"港口、地方政府领导港口、货主码头、中外合资(独资)四种类型.其中,实行"中央和地方政府双重领导,以地方政府为主"的长江干线港口25个,港口总资产约90亿元.     

港口限船排放:长三角领跑中国港口

正拥有全球货物和集装箱吞吐量最大港、进出船舶艘数最多的长三角所有港口,从2017年9月1日起,正式启动实施交通运输部有关船舶排放控制区方案,此举不仅将我国港口于2018年实施的限排计划方案提前到今年第三季度末,更意味着长三角在中国港口打造绿色环保生态的攻坚战中成为领头羊。     

长三角港口一体化发展探究

随着我国区域经济一体化进程的初现以及港口管理体制改革的深入,部分地方港口加快了其港口资源整合的步伐,在较短的时间内壮大了港口自身的实力,实现了港口的一体化发展,对当地经济的发展起到了较好的带动作用.<全国沿海港口布局规划>的颁布为我国港口未来的发展起到了很好的导向作用,如何实现港口群的整体协调发展将成为下一阶段港口发展的重要议题.     

长三角地区港口集装箱运输发展

1 高位增长，增势趋缓 依托世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道的建设，2007年长三角港口经济总体运行继续保持良好状态。由于国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口2007年货物吞吐量、外贸货物吞吐量等指标较2006年增势趋缓，港口集装箱吞吐量虽然保持高位增长，增速同样放慢。     

长三角港口经济恢复增长

下半年,长三角港口和航运经济运行将继续保持上半年的回升走势。预计长三角地区全年港口货物吞吐量将达到33亿吨,同比增长15％左右;外贸货物吞吐量将达到8.3亿吨,同比增长16％左右;集装箱吞吐量将达到5250万TEU,同比增长17％左右。     

长三角港口经济形势前瞻

2008年国内外急剧变化的经济形势对我国港口和航运生产带来了严重影响，尤其自四季度以来，受国际金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，我国港口和航运业遭遇了前所未有的严冬，上海国际航运中心建设正在面临国际国内经济形势的严峻挑战。港口经济运行中反映出一些突出问题，值得高度重视。     

长三角地区港口吞吐量预测

国民经济和外向型经济的迅猛发展对港口的规划建设提出了新的要求,也给港口带来了新的发展机遇.在港口规划及可行性研究阶段,都需要研究、论证建港规模,而建港规模的确定是建立在港口吞吐量需求预测基础上的,预测港口吞吐量就成了港口项目前期工作中必须首先进行的工作.     

长三角港口经济恢复增长

下半年,长三角港口和航运经济运行将继续保持上半年的回升走势。预计长三角地区全年港口货物吞吐量将达到33亿吨,同比增长15％左右;外贸货物吞吐量将达到8.3亿吨,同比增长16％左右;集装箱吞吐量将达到5250万TEU,同比增长17％左右。     

长三角港口:竞合谋发展

港航业的合作竞争看似一个矛盾的概念，从本质运作上虽不是一种新理念，但却在近些年展现出强劲的活力，是一个不可忽视的时代潮流，也是一种很有价值的商业战略理念。[编者按]     

长三角港口一体化发展战略

长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。国务院提出建设上海国际航运中心十几年以来,在经济全球化的进程中,长三角地区港口在国际事务中的地位和作用越来越突出,已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。     

长三角港口经济形势前瞻

2008年国内外急剧变化的经济形势对我国港口和航运生产带来了严重影响，尤其自四季度以来，受国际金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，我国港口和航运业遭遇了前所未有的严冬，上海国际航运中心建设正在面临国际国内经济形势的严峻挑战。港口经济运行中反映出一些突出问题，值得高度重视。     

长三角港口竞合期待破局

“从上海到南京392公里之内,居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口,平均39公里一个,长江沿岸港口密度之大,无形中造成船舶靠港频繁、影响班期状况。”谈起长三角水网地区密布的港口,中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。他希望政府管理部门能对此关注。“十一五”的到来,让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起,港口的发展,究竟是市场自然发育,还是靠政府宏观调控,个中尺度颇难把握。年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志,把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上,研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。     

长三角港口的竞争与合作

一、长三角港口的发展现状及问题 "十五"期间,上海国际航运中心建设成就显著,长三角地区港口在我国港口的地位和作用进一步提高.港口、航道通过能力迅速扩大,港口生产效率明显提高,港口之间的相互合作不断深入,港口功能结构逐步调整,增强了长三角地区港口整体国际竞争能力,为进一步促进区域经济的发展奠定了良好基础.     

论港口现代化和我国港口现代化的发展方向

仅就商港功能而言，可分为功能齐全的综合性大港和具有若干功能的一般港口以及专业港口。     

长三角港口的竞争与合作

从长三角经济发展需求出发，阐述了加快港口建设适应经济需求，是长三角每个港口共同面临的任务；长三角港口之间的竞争还在加强，正在从低级竞争形态向高级竞争形态转变。同时，长三角港口之间的合作动力正在逐步增强。     

港口现代化与设备管理现代化

自从改革开放以来，我国港口现代化取得了长足的进步。集装箱运输从无到有，随着集装箱运输的发展，引进了境外港口的先进装备和先进管理经验。特别是沿海主要港口将发展集装箱作为重中之重，加大建设投资力度，推进中外合资合作，使港口的现代化程度得到很大提高。从90年代中期以后，20万吨级以上的大型石油、矿石专业化码头开始涌现，进入本世纪后，在世界制造业向我国转移的大背景下，能源和矿石的大型化和现代化显得尤为突出。