主机水套漏水的原因分析及对策

MAN—B＆WMC型主机水套漏水问题，一直困扰着许多该型主机的轮机管理人员，也采取了许多办法，但效果都不太理想，文章从该型机气缸盖水套和缸套水套安装位置分析，采取简单的方法，基本解决了这个问题。     

主机缸头水套漏水故障分析

MAN BW 6S35主机缸头水套漏水问题困扰着行内同仁,漏水根本原因是O令老化。有设计原因也有维护保养不当因素。     

记“远宁”轮密西西比河主机突发故障应对

<正>一、过程"远宁"轮于2010年4月13日早5点从新奥尔良开航去土耳其,满载装货52000t,主机型号MANB&W6S50。当地时间05:30,开航约半小时主机全速前进时,二管轮发现主机第三缸漏水,漏点在第三缸船尾方向偏右舷约20°下方的缸头与缸套结合处,且几乎被连接缸套与缸头水套的冷却水套管挡住,非常     

船舶主机汽缸体漏水故障分析

从一起MAN B&W 5S60MC型主机汽缸体漏水故障出发,分析主机汽缸体漏水故障原因,提出主机汽缸体漏水故障预防措施及管理对策。     

木质渔船机舱水位监控系统设计

针对现有木质渔船机舱易于渗水、漏水等缺点,设计一套机舱水位监控系统,控制主机选用STM32F103芯片,通过485总线与液位传感器模块进行通信或数据传输,根据机舱结构设置上、下限水位,控制主机通过水泵驱动电路启动水泵进行自动排水,多次实船试验证明,可实现机舱水位的监控和自动排水功能,随时了解机舱水情,提高排水的可靠性。     

主机燃烧室漏水故障分析及防控措施

文章从一次主机气缸盖漏水入手,分析了原因,确定了漏水部位。结合实船工作经验,从船舶管理者的角度总结出了相关防控措施和注意事项。     

机体裂纹几种常用修理方法

船舶主机和辅机等机械设备的机体裂纹是非常危险的缺陷,裂纹延展会导致机器报废或发生严重事故。文中介绍了机体裂纹常用的修理方法。     

主机空冷器常规查漏封堵方法及管理

主机空冷器管束漏水及堵塞现象在船上时有发生,分析主机空冷器管束漏泄及堵塞故障原因,介绍空冷器管束常规查漏封堵方法,提出主机空冷器管束漏泄及堵塞预防措施和管理对策。     

机体裂纹几种常用修理方法

船舶主机和辅机等机械设备的机体裂纹是非常危险的缺陷,裂纹延展会导致机器报废式发生严重事故,文中介绍了体裂纹常用的修理方法。     

主机增压器涡壳内夹层穿孔漏水的特征及临时处理

主机废气涡轮增压器壳体漏水是在老船中常见的故障。处理不当将导致贻误船期，甚至严重机损。本文介绍一种简单易行的处理方法。     

上游静止柱体对圆柱体结构尾激振动的影响

文章运用半隐式特征线分裂算子有限元算法对串列布置的静止上游柱体和下游圆柱的尾激振动问题进行了数值模拟研究。数值结果表明:上游柱体结构的形状、尺寸比(d/D)和折减速度(Ur)三个参数对下游圆柱体结构的动力响应、运动轨迹与涡脱落模态有着显著的影响,且与单圆柱工况相比存在明显区别;随着尺寸比的增大,上/下游柱体结构之间的互扰作用会由流致效应逐渐转变为尾流效应,使得频率特性发生变化,并会导致下游圆柱体结构的振动响应增强;当d/D=0.5和1.0时,下游圆柱体结构的运动轨迹主要为“8”字形;当d/D=1.5时,除了“8”字形外,运动轨迹还会呈现双弯刀形、“双8”字形和不规则形状。通过对流体力系数与位移时程曲线及位移PSD曲线特性进行分析,揭示了其相互作用的内在机理。另外,下游圆柱体结构的尾流场特性也会随参数的变化而变化,其涡脱落模态主要为2S、P+S和2P三种。     

基于一种固体区域迭代算法的圆柱涡激振动数值计算

利用Fluent平台的用户自定义程序（UDF）以及动网格模型,实现了圆柱运动方程的一种迭代求解算法,分别对层流、湍流状态下,弹性支承圆柱体在一定约化速度下的涡激响应进行了数值模拟,探讨了不同阻尼比对涡激响应的影响。结果表明：采用该迭代求解算法对弹性支承圆柱涡激振动的预测结果较为合理;随着阻尼比的逐渐增加,初始支振幅、升阻力系数时程曲线将由多频率拍振,最终变为单一频率主导的振动,且涡激振幅逐渐减小;除了质量-阻尼比联合参数m*ζ外,阻尼比ζ本身也应作为一个重要的涡激影响参数单独进行考量。     

柴油机拉缸研究

文章就柴油机拉缸问题, 从柴油机管理角度出发, 叙述了拉缸的征兆, 分析了引发拉缸的主要原因一是受漆膜、油泥、积炭等的影响; 二是使用劣质燃料的影响; 三是柴油机使用不良及维修不当造成的, 并就此问题提出了 7项控制措施, 可供同行借鉴。     

Detection of cylinder pressure in diesel engines using cylinder head vibration and time series methods

This paper investigates the vibration characteristics of diesel engine cylinder heads by means of the time series method. With the concept of "Assumed System",the vibration transfer function of real cylinder head structures is established using the autoregressive-moving average models(ARMA models) of cylinder head surface vibration signals. Then this transfer function is successfully used to reconstruct the gas pressure trace inside the cylinder from measured cylinder head vibration signals. This offers an effective means for diesel engine cylinder pressure detection and condition monitoring.     

大直径圆筒结构的透浪系数研究

基于国内外桩基透空式防波堤透射系数的研究成果,根据大直径圆筒结构的消浪机理,确定主要试验参数和试验组次,进行物理模型试验。经过数据处理,得到结构的堤后波高,明确了影响透射系数的主要因素是相对间距η,次要因素是波陡HL和相对超高ΔhH。在Hartmann理论公式的基础上,综合物理模型试验的数据,拟合了透射系数的计算公式,为今后大直径圆筒结构防波堤的设计提供了科学依据。     

某船副机咬缸实例

1事故经过某船配备日本产YANMAR副机,型号8N21ALEV,缸径210 mm,冲程290 mm,转速900 r/min,额定功率1 050 kW,2009年1月出厂营运,至发生事故时,该副机总运行时间为42 200 h,距上次吊缸已有9 851 h,已进入计划维修保养的周期内。     

机器人堆焊气缸盖仿真设计

针对船用柴油机气缸盖生产过程中的生产效率不高、焊接质量人为因素影响大、工作环境恶劣和生产工人劳动强度高等问题,设计了基于焊接机器人系统的焊接技术方案.应用KUKA SIM Pro软件,在Pro/E中建立所需的三维模型,将模型导入KUKA SIM Pro,对所建立的模型添加约束,使模型能够按照所要求的方式运动,进行了焊接机器人工作系统仿真实验,优化了焊接路径和焊枪姿态,使得系统可有效地防止机器人与障碍物发生碰撞并保证其手臂具有良好的可达性.     

气缸油的正确使用

本文就国内船公司普遍存在的主机气缸油不能正确使用的现象进行了较全面的分析，指出气缸油允许使用的注油率范围，并对不贩船舶类型应该怎样确定合理的气缸油注油率进行探讨。     

船舶主汽轮机汽缸刚度分析

船舶设备的振动特性和破坏程度直接影响到船舶的安全,而主汽轮机汽缸的刚度和模态直接影响船舶的振动特性。文章利用相似理论对实际模型进行缩尺比,用AutoCAD软件去设计缩比模型的工装件样式,然后用Hypermesh软件建立缩比模型以及工装件的有限元模型,最后用Abaqus软件对汽缸模型和工装件两部分进行强度校核。将缩尺比模型转换到实际的模型中的模态和静刚度研究,进而确定动刚度,有助于更好地了解舰船主汽轮机的刚度和振动特性,并提高舰船的可靠性和安全性。     

鱼雷转缸式斜盘发动机有限元分析

基于Ansys/Mechanical建立转缸式斜盘发动机的有限元模型,得到发动机整机和配气阀座的应力和应变分布,将发动机作为一个整体进行分析相比传统方法更全面和准确。分析表明:在发动机设计时应适当增加发动机支撑框架的刚度,提高发动机的运转平稳性,保证主轴和斜轴之间不产生干涉。阀座和气缸体之间的过盈量为0.04～0.06 mm有利于阀座的应力分布,所得到的结果为发动机的工程设计提供依据。