软基路堤高度与沉降的关系

路堤容许工后沉降是对应设计荷载的,施工监测推算的沉降是对应预压荷载的.施工中确定卸载时机时多用到路堤填土高度与沉降的关系.通过实测资料表明,当路堤荷载小于200 kPa时,沉降完成时的路堤填土高度基本上与沉降成线性关系,利用该关系可以方便地确定卸栽时机.     

路堤高度与沉降变形关系的计算分析

山区高等级公路建设中,存在大量的高填方路基结构形式,从目前投入运营的山区高等级公路来看,高填方路段的沉降比较严重.采用岩土工程专用有限元软件PLAXIS,对不同高度条件下的路堤沉降变形规律进行深入研究,探讨路堤高度与路基沉降变形的关系.     

试论路堤临界高度的确定

针对上海地区软件特性，从保证路堤的稳定性和控制路堤的沉降两个方面进行分析，同时考虑预压期、软件土层厚度等影响因素，提出适合天然软土地基上路堤临界高度的近似计算公式。     

天然软土地基上路堤临界高度分析

根据Boussinnesq应力公式和Mohr-Coulomb破坏准则,导出天然软土地基上路堤临界高度的计算式。考虑地表硬壳层对路堤荷载的扩散作用,分析硬壳层厚度和刚度对路堤临界高度的影响。导出的路堤临界高度计算式在特殊条件下可简化为巴布科夫公式和Fenenius公式。     

公路路基承载力与路堤稳定性及沉降关系探讨

目前我国已颁布的公路相关规范中对于路基基底的承载力都没有做出明确性要求,这导致在设计阶段是否要对基底承载力进行验算产生一定的分歧。通过分析基底承载力与路堤稳定性及沉降之间的关系,针对设计阶段路基进行基底承载力验算的必要性进行探讨。     

平原微丘地区细粒土路堤设计高度分析

平原微丘地区的公路路堤一般采用细粒土填筑,细粒土路堤的填土高度与车辆荷载作用、路基干湿类型、涵洞高度和工程经济性等因素密切相关,路基设计时需要进行综合分析,才能确定适宜的路堤设计高度.     

沙漠公路沙害原因分析及对策措施研究

结合对内蒙古沙漠地区上百条路段的调查研究,归纳了沙漠公路沙害类型,分析了沙漠公路的沙害原因,并研究提出了对策措施。     

公路路堤沉降的推算方法与分析

在道路工程中，公路路堤的沉降量、特别是工后沉降量，是影响道路施工以及公路安全性的重要指标。本通过对几种常用的沉降推算方法的比较，提出了基于时间序列的推算方法，并对该方法进行了比较分析。     

桩承式加筋路堤等沉面高度影响因素分析

以台缙高速公路桩承式加筋路堤工程为依托,利用有限差分软件FLAC3D建立了桩承式加筋路堤三维数值模型,研究了桩帽净间距、路堤填土内摩擦角、路堤填土粘聚力、水平加筋体拉伸强度对等沉面高度的影响。计算结果表明:等沉面高度与桩帽净间距的比值为3.0~3.7;路堤填土内摩擦角越大,等沉面高度越小;路堤填土粘聚力、水平加筋体拉伸强度的大小对等沉面高度没有影响。     

公路路堤的渗流稳定性分析

由于公路路堤内的渗流场具有不同程度的非均质性和各向异性,其几何形状和边界条件较复杂,建立数学模型求解非常繁琐。文中提出了饱和与不饱和土渗流法,并结合有限元法,分析了强降雨条件下公路填方路堤的渗流稳定性。同时考虑国外经验式的水分渗透特性曲线,可简化多种土质的渗透特性的分析过程,能适应边界条件较为复杂的非稳定渗流场计算。     

路堤稳定安全系数取值探讨

介绍了在山区路堤稳定性分析方法和土性指标的采用以及安全系数取值上比较混乱,没有统一尺度的现状,通过对安全系数实际采用的情况、各规范间安全系数的比较、计算方法及土性指标对稳定性计算结果的影响等方面的分析,在推荐地基土采用固结快剪指标的简化毕肖普法的基础上,提出了路堤稳定安全系数的推荐值。通过研究得出:根据不同地基条件、不同分析工况,路堤稳定安全系数取值为1.20～1.45。     

城市间公路客运的客票票价与其客流量之间的灵敏度分析

应用ＬＯＧＩＴ分离模型得出城市间不同运输方式的客流量，在此基础上，提出了一个公路客流在不同公路客运服务方式之间的均衡配流模型，然后用灵敏度分析方法分析了票价国地于不同公路客运服务方式的客流量的影响关系，最后给出一个简单算例，以说明此方法在多模式运输条件下的应用，如何得出不同运输方式竞争条件下，公路客运的客票票价与其客流量之间的相互关系。     

公路边坡稳定性调查分析技术研究

对公路路基土质边坡的稳定性分析法进行了归纳,并论述了其优缺点,提出了基于GIS的三维有限元边坡稳定性分析法：利用GIS强大的数据存储及分析能力,结合有限元计算,分析三维土质边坡的稳定性问题。     

过湿土固化处理公路路堤试验研究

过湿土含水量过高,承载力低,难以压实和控制,无法直接用作路基填料,需要掺加固化剂进行土性改良。介绍用复合矿渣固化剂和石灰固化过湿土,其压实特性、抗压强度及CBR的试验结果:复合矿渣固化剂总体性能比石灰优越,尤其在CBR方面。     

济邵高速公路用泥岩填筑路堤的施工与检测

简述了泥岩、泥质粉砂岩的特性,根据济邵高速公路试验数据,提出了强夯和掺砂的处理方案以及相应的检测方法,效果较好。     

交通荷载作用下路堤高度对残余变形影响研究

通过对交通荷载作用下路面结构体系的数值模拟,计算了路基中竖向动应力的变化,并采用室内动三轴试验,研究了软土地基在循环荷载作用下累积变形的规律,最终建立了交通荷载作用下软土地基残余变形的计算关系式,并分析了路堤的残余变形量与其高度的关系。     

济邵高速公路泥岩填筑路堤施工及质量控制

介绍济邵高速公路利用泥岩、泥质砂岩作为路基填料的施工工艺和质量控制的试验研究,提出了最优的施工工艺和切实可行的检测方法.     

公路桥梁车桥耦合振动的随机响应分析

用结构动力学理论,建立了车辆过桥时车桥耦合振动响应计算模型.采用Newmark-β积分法获得车桥耦合振动响应数值解.讨论了车辆、车速、桥面不平顺、桥的阻尼等因素对桥梁冲击系数的影响.分析表明,在设计中应综合考虑这些参数对车桥耦合振动的影响.     

洞庭湖地区某特大桥饱和砂土液化判别及其液化特征

在地震作用下,洞庭湖地区存在的大量砂土层会出现液化破坏。通过SPT（现场标准贯入试验）、SWVT（剪切波速测试）和CPT（静力触探试验）等原位技术对洞庭湖地区某特大桥饱和砂土层进行了地震液化判别并对其液化特征进行分析。结果表明,综合采用静力触探和标准贯入试验进行液化判别的方法结果较好,静力触探方法更适合本地区砂土液化评判;在本特大桥,液化等级随着砂土顶板埋深的减小而由不液化变为严重的趋势,液化指数随砂土顶板埋深的减小而增大,基本呈线性关系;当埋深超过13.3 m时,基本不会产生液化,而当埋深小于5.95 m时液化等级为严重可能性大。