常州宣布年内市区限摩

常州市政府近日宣布,常州市今年内将正式实施市区限摩方案,具体的“限摩”方案将通过组织抽样调查、专家论证、听证会等4个步骤后出台。据统计,目前常州城区(含武进区)登记摩托车近40万辆,按常州的常住人口算,平均每6.5人拥有1辆摩托车,其摩托车拥有量仅次于广西南宁。     

禁摩是倒行逆施

改革开放20多年来,我国经济高速增长,社会各阶层从中都获得了好处,13亿中国人民解决了温饱问题就是最有力的明证。但不可否认的是最近10年来随着经济改革的不断深入,贫富悬殊现象及地域差距也越来越明显,出现了“一人之利即另一人之失”的社会不公正现象,改革的收益被少数人占有,许多人沦为“弱势群体”,开始出现两极分化等不利于安定团结的苗头。当前民众普遍关心的问题,不在于贫富悬殊有多大、两极分化有多严重,而是富人是怎么富的,穷人是怎么穷的,社会的不平等和两极分化是怎么形成的?但是,席卷全国大中小城市的“禁限”摩托车之风,至少从一个侧面使民众看清     

“郴州禁摩”论

只要略有领悟力的人就知道：这回郴州摩民的＂散步＂,并非平白无故,是因为郴州政府在2010年11月15日发布的＂禁摩限电＂通告,断了他们的生计。摩民束手无策,迫于生计,只有＂动用＂富有中国特色的＂散步＂行为,     

闲话禁摩

前日偶与同事讨论到“禁（限）摩”问题,没想到的是,这个已经被行业老生常谈的话题,在我们的思想碰撞中,竟然进发出了新的火花。下面两文从不同的角度解读“禁（限）摩”,其中有正面的定评定论,也有反弹琵琶,希望这种正反式的论述能让读者对“禁（限）摩”有一个更深刻的认识与理解。 但无论是正或反,我们都有着共同的愿景,那就是希望中国的摩托车行业能够做大做强,最终屹立于世界的巅峰。     

大学生上书国务院反对“双禁”

据中国青年报报道，湖南师范大学3名学生陈树、戴彬和陈杏利用暑假调研，针对部分城市“双禁”政策（禁止摩托车、小排量汽车通行）所撰写的报告，在9月10日寄送国务院领导后有了回音。10月26日下午，这3名学生收到了国家发改委的正式书面回复。回复中指出：“禁摩”、“禁微”的一些做法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神相悖，已引起国务院领导的重视。在此我刊摘登“调研报告”的部分内容。据了解，3名大学生的这份调研报告是直接寄送给温家宝总理的。     

是“围堵障”还是“疏顺导滞”——从大禹治水的故事想到城市“禁摩”

传说在尧帝时期，黄河流域经常发生洪水。为了制止洪水泛滥，保护农业生产，造福平民百姓，尧帝曾召集部落首领会议，征求治水能手来平息水害。鲧被推荐来负责这项工作。鲧接受任务后，采用堤工障水，作三仞之城，就是用简单的堤埂把居住区围护起来以障洪水，结果九年下来而不得成功，最后被放逐羽山而死。舜帝继位以后，任用鲧的儿子禹治水。禹总结父亲的治水经验，利用水自高向低流的自然趋势，顺地形把拥塞的川流疏通。把洪水引入疏通的河道、洼地或湖泊，然后合通四海，他这种改“围堵障”为“疏顺导滞”的方法，一下子便平息了久治未果的水患，     

禁摩难改治安乱象

广州是中国南方一个喧闹的出口城市,多年来吸引了众多像林沐(音)这样的外来人员.林沐三年前来到广州,靠骑摩托车拉客挣钱.他以为自己会在广州发财致富.     

禁摩政策需要反思

现在，中国的绝大多数大城市城区都不约而同地采取禁止摩托车上街的措施。     

解禁"大排"=禁摩

从文题来看,“解禁‘大排’”和“禁摩”是风马牛不相及的两回事。而本文要将两者划起等号,并不是为了吸引短暂的“眼球注意力”,从本质上分析,两者确实存在着相当程度的关联,为此本文首先要对两个概念进行明确：“大排”和“禁摩”。     

面对大变革，摩配业路在何方？

当前,摩托车行业的形势不容乐观。"禁摩"、"血拼"、"惨烈"、"巨亏"等字眼这几年在媒体上出现得越来越频繁。如果因此说摩托车行业的发展历程已经走到了尽头,那肯定是危言耸听。按产业发展的阶段性理论,我们说摩托车行业已经历了发育期、扩张期,现正在经历成熟期、步入收缩性优化整合期,恐怕没有人反对。最明显的现象就是退出摩     

又一个禁摩的城市 遵义

贵州省遵义市公安局、城管局、交通局联合出台关于《规范和加强中心城区摩托车管理的规定》：从2009年8月20日起凡在中心城区行驶的二、三轮摩托车，必须严格遵守道路交通安全法律法规。严禁摩托车逆向行驶、违法调头、争道抢行、超速行驶、违法载人等：摩托车及驾驶人须牌、证齐全，严禁无牌无证行驶；严禁摩托车在道路交叉路口、人行横道、人行道、车行道、公交站点及人流、客流繁华路段停放，严禁摩托车从事载客营运；     

辛酸禁摩图

第一次编辑禁限摩图遇到的城市就是银川，曾经的摩托天堂，让我心里很不是滋味。相信国内的车友跟我一样，至少梦想过两个地方，一个是西藏，另一个就是银川。随着禁摩的地区越来越多，每个人心里或多或少会出现伤感的情节，难道驾驶自己的摩托车在自己祖国的土地上自由奔跑真的只能是个梦吗？     

禁摩·升级·困局与人

各位领导,各位朋友,女士们、先生们,大家下午好!在发言之前,我想先向大家提一个问题,什么是市场?我们可以将进行买卖的场所称为市场,当然,从广义上来说,市场也可以泛指买卖关系双方。但在这里,我想说的市场,其实就是指存在于各种买卖关系中的人。中国人有拼劲,这拼劲使得国人能够在国际舞台上独树一帜。中国人有傲气,这傲气使得国人能够在追逐世界巅     

王立三谈“禁摩”

作为中国摩托车行业的原任领导，王立三多年来一直关注城市“禁摩”问题，并多次利用本刊作为炮台，发射其讨伐“禁摩”现象的炮弹，用一篇篇雄辩有力的文章．批驳“禁摩”的不合理性。下面是我们从他文章中摘录下来的部分段落，特呈现给读者。     

左宗申：城市应解除“禁摩”

作为摩托车行业为数不多的全国政协委员之一的左宗申先生心系民生，为行业的发展奔走不止。在他的努力下，有多项惠民惠农的提案得到国家相关部门的重视并实施．对整个摩托车行业的发展也起到了至关重要的作用。     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

广州今年拟在市区扩大限摩范围

广州市环保局日前在答复人大代表的建议中表示，今年计划在市区内扩大摩托车限行的范围，加大摩托车报废和迁出市区的力度。此外，广州市环保局正在完善“广州市大气污染预警机制及控制污染措施”，如限制污染严重车辆在市中心区域行驶。据了解，“限制污染严重车辆在市中心区域行驶”目前还只是一种想法。