キハ54型内燃动车转向架改造工程

前言。キハ54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的，在旧国铁时期，北海道总局配属了29辆，目前在JR北海道公司的各地方线区运行。     

特快内燃动车导向摆式转向架的开发

介绍２８３系摆式特快内燃动车的新型带轮对导向装置的摆式转向架的特征与结构概要。     

关东铁路常总线キハ5000型内燃动车

日本关东铁路新引进的新型キハ5000型内燃动车是由新潟トランシス公司在キハ2400型内燃动车的基础上改造而成的。该车采用了高压共轨电控喷射式柴油机,提高了功率和燃油经济性,减少了排放。所采用的新式空气弹簧无摇枕转向架加装了单元式制动装置,减轻了重量,简化了维修。车上还加装了运转信息记录装置。本文对该型动车的各个装置作了综合性介绍。     

キハ85系列内燃动车柴油机散热器的改进

对日本キハ85系列内燃动车运行中柴油机发生的过热问题进行了调查研究，指出散热器散热翅片阻塞是柴油机发生过热的主要原因之一。针对这一原因，试制了改进型散热器，并通过实车运行试验，验证了改进型散热器性能好于现用散热器。     

内燃动车车内隔声研究

介绍了内燃动降低噪声的措施，通过采取改进地板结构，发动机悬挂等方法，使内燃动车运行时噪声降低了５ｄＢ。     

キハ40、47型内燃动车转向架异音的排除

针对キハ40、47型内燃动车产生异音现象实施详细的调查后,确定了异音产生机理是长期使用的旁承圆筒摩擦板表面发生变化使滑动状况恶化,当车辆进入曲线行驶后,旁承圆筒摩擦板与圆筒内部上面以及旁承内弹簧之间发生共鸣。将摩擦板更换为5300D材质可减少车辆产生的异音。经效果验证,发生异音的件数大幅减少,实施的措施取得了一定的成效。     

キハ201型内燃动车用柴油机冷却性能的改进

对キハ201型内燃动车水温超高和辅助液力传动装置油温超高现象进行了分析,分析认为,造成温度超高的原因是冷却装置结构不合理、设计能力不足以及使用中散热装置阻塞进一步降低了冷却能力。针对性地提出了改进方案,效果良好。     

日本キハ189系列特快型“海风号”内燃动车

キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。     

东日本铁路公司キハE130系普通型内燃动车

为替换大量旧动车,东日本铁路公司于2006年末推出キハE130系新型内燃动车,新动车为单侧3开门设计。为不破坏大自然的风光,新车型注重车内外的色彩搭配,并采用环保型低排放柴油机和环保型污物处理装置;通过加宽车体、提高空调能力、增设轮椅乘降空间、建立无障碍通道、增设自动门以及电子乘车指南显示器等措施,提高了客服能力;通过引入监控装置,为单人值乘和检修作业提供了保障,减少了设备维护量。     

特性内燃动车用摆式车体径向转向架的运行试验结果

报道了新开发的特快内燃动车用转向角联动式摆式车体径向转向架的干线运行试验结果。     

日本キハ120系动车翻新情况简介

介绍西日本铁路客运公司对运用超过20年、设备老化的キハ120系液力传动内燃动车进行翻新改造所采用的新技术、新工艺。     

キハ100型内燃动车速度继电器因噪声干扰产生误动作故障的防止措施

自1997年至2005年间，在日本左泽线营业所等多个区所的キハ100型内燃动车组上多次发生在停车时段“车门打不开、车组不能分解、换向器不能接通”等故障现象。根据入厂检修检测结果，确定为动车速度继电器误动作故障，由次品荧光灯变流器产生的18kHz噪声干扰所致。应对措施为改造印刷电路基板，在速度信号输入部的电源线间和运算放大器的输入部加装0．1μF的层叠陶瓷电容以消除与速度信号相重叠的噪声以及与大地间产生的共态噪声。措施实效良好，成本极低。     

TALGO BT型可变轨距内燃动车

西班牙的TALGO公司和德国的Krauss-Maffei公司合作，为已运用了几十年之久的可变轨距式TALGO列车开发TALGO BT型可变轨距的动力头车（简称动车）。文中详细介绍了该动车的总体布置、编组形式、司机室布置、变轨原理与过程、走行部布置以及制动系统等，并对其应用前景进行了展望。     

620М型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰АТПЕСАБыдтощ公司开发和正在制造620М型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120km/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。图1620М型内燃动车内燃动车的限界为1—Т,可以单节运行,设有两个司机     

620M型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求，波兰AT ПECA-БbUДTOЩ公司开发和正在制造620M型内燃动车（图1）。该型动车的设计速度为120lcrn／h，可在不太繁忙的近郊线路上单节使用，也可双节、三节联挂使用。     

俄罗斯新型内燃动车和内燃动车组

介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数.     

适当延长内燃动车柴油机的机油更换周期

介绍内燃动车改用一种以矿物油 合成油为基油的CF高性能机油后取得的效果 ,结果证明 ,换油周期由 2～ 3 5万km延长至 4 5万km。