电动汽车锂离子电池试验的安全防护措施

电动汽车动力锂离子电池试验的过程中,实验室的安全防护是不能回避的现实。基于实践和探索,介绍关于实验室内相关试验的安全防护和具体措施。     

基于ISO/IEC 17025的汽车安全碰撞试验数据管理平台

为提高汽车安全试验室管理水平,提升人员工作效率,积累试验业务数据、试验过程及结果数据,深度挖掘试验数据价值,形成试验经验教训知识库,使汽车安全试验大数据能够更好地反馈于研发、设计环节,提升企业整体研发、设计能力,基于ISO/IEC 17025标准,研究设计了汽车安全试验数据管理平台实施方案。通过物联网、RFID、WebOffice、PLC等信息技术手段,结合行业最新实践案例,实现了试验室的人、机、料、法、环、测等的管理,达到了实验室的自动化运行、信息化管理、无纸化办公的目的,实现了实验室的流程化、精细化、规范化管理。     

电动自行车防火性能试验方法研究

近期，全国接连发生的电动自行车自燃事故，引发全社会对电动自行车安全的强烈关注。国家主管部门将持续加强电动自行车产品的质量监管，同时对各检测机构相关实验室的检测能力要求也在提高。本文归纳了GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》及其检验规范以及相关引用标准对电动自行车防火性能试验的技术要求，概述了电动自行车防火性能试验的检验流程、技术要求和检验要点。     

国内汽车试验场简介

1北京通县交通部汽车试验场交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场)是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地,建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。试验场拥有目前国内设计平衡车速最高(190km/h)的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性与耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6%～60%的8条标准坡道以及涉水池、溅…     

磁流变半主动悬架模拟试验台架设计及模态分析

汽车磁流变半主动悬架控制研究需要必备的硬件设施.文中首先设计加工了一套适合实验室试验分析的汽车磁流变半主动悬架模拟试验台架,然后通过理论模态和试验模态对比评价了所建试验台架的工作性能,检验了理论设计的误差和正确性.     

难度增大C—NCAP碰撞新规2012年7月1日实施

《C—NCAP管理规则（2012年版）》将从2012年7月1日开始施行,并将在新的实验室进行碰撞。据悉,与2006年和2009年规则相比,2012年版管理规则评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化,其中正面40％偏置碰撞试验速度由原来的56km／h提高到与国际接轨的64km／h;增加了低速后碰撞颈部保护试验项目（欧洲称为鞭打试验）;将主动安全项目引入C—NCAP。同时2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分。新规则对日后国内汽车安全等级评定的提升,起着至关重要的作用。     

整车道路模拟行驶载荷谱采集方法研究

为了满足整车道路模拟试验对载荷谱的需求,本文介绍实车动态载荷谱采集、处理、分析和特征提取的方法,为进行实验室整车道路模拟试验以及CAE仿真分析奠定基础.     

宁波外滩大桥荷载试验研究

外滩大桥主桥为一座独塔四索面异型斜拉桥,跨径布置为(225+82+30)m,为了解在荷载作用下桥梁的实际工作状态,对该桥进行了静、动载荷载试验.试验结果表明:桥梁实际强度、刚度和承载能力满足设计及规范要求;桥梁工作性能满足设计和安全运营要求.通过荷载试验为大桥现状做出了科学客观的评价,同时也为今后同类型桥梁结构的发展积...     

铝合金加速腐蚀试验的研究

根据影响铝合金材料大气腐蚀的环境显著性因子,制定盐雾∕干燥∕湿热∕干燥∕浸渍复合循环加速腐蚀试验方案,进行2024铝合金实验室加速腐蚀试验,对其试验结果进行腐蚀失重规律分析。结果表明,该加速腐蚀试验方案对2024铝合金的腐蚀具有很好的模拟性和加速性。     

自由舰"双碰"过关

前不久在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室，吉利自由舰成功进行了40％车身正面偏置碰撞，每小时56公里的实车试验（此次碰撞比国家规定的安全碰撞严格的多，国家标准是与碰撞物进行100％正面接触，速度为48公里/小时），率先提前通过了国家7月1日生效的“双碰”标准（即今年初发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准），又一次见证了其不凡的安全实力。此前，自由观还顺利通过了美国顶部碰撞试验，这是国内汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验。     

Development and validation of side-impact crash and sled testing finite-element models

Side-impact collisions are the second leading cause of death and injury in the traffic accidents after frontal crashes. Side-impact airbags, side door bars and other protection techniques have been developed to provide occupant protection. To confirm the effectiveness of protection equipment installed in vehicles, studying the degree of impact is fundamental to understand the effect of automobile collisions on the human body. Therefore, the dynamic response of the human body to traffic accidents should be analyzed to reduce the level of occupant injuries. Generally, the experimental method is complex and expensive. Recently, numerical crash simulations have provided a valuable tool for automotive engineers. This work presents full-scale and sled side-impact test finite-element (FE) models - based on the Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 214 - that simulate a side-impact accident. The crash simulations utilized the LS-DYNA finite-element code. The human body's dynamic response to crashes is discussed herein. Additionally, occupant injuries were measured. To verify the accuracy of the proposed crash test and sled test FE models, simulation results are compared with those obtained from experimental tests. The comparison results indicate that the proposed crash test and sled test FE models have considerable potential for assessing a vehicle's crash safety performance and assisting future development of safety technologies.     

大指挥官PHEV充电系统安规测试与案例分析

随着电动汽车市场占有率逐渐增大,电动汽车安全一直是国家和企业关注的焦点。GB18384电动汽车安全要求,从储能系统、车辆操作安全和故障防护,以及人员触电防护3方面做了详细的要求。本文着重阐述非传导充电系统如何做安规测试以及案例分析。     

微型桩-香根草协同护坡试验与计算研究

单一的香根草护坡或微型桩护坡在边坡加固与防护工程中均得到了广泛应用，但针对两者协同护坡的研究和相关工程应用相对较少。边坡安全系数作为评判边坡稳定性的重要依据之一，其计算分析结果的准确程度高，可提升滑坡灾害的预测水平，从而降低损失。通过室外大比例尺模型试验，采用坡顶分级堆载对植被与微型桩协同护坡的效果进行试验，并对采用多种理论与数值方法求得的边坡安全系数进行了比较，分析了香根草及微型桩对边坡安全系数的影响。试验与计算结果表明：采用三维有限元分析得到的安全系数略高于二维有限元分析；相比于素土边坡，微型桩-香根草协同护坡能极大地提高边坡安全系数，有效提高坡体稳定性，而且能够提高边坡承受荷载能力，研究结果可为生态防护与工程加固措施协同护坡工程设计提供理论依据。     

正碰和偏置试验中的Q3损伤对比研究

针对目前儿童乘员保护不足的问题,本文在某款C级轿车上采用50km/h的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(简称正碰试验)和64km/h的正面40%重叠可变形壁障偏置碰撞试验(简称偏置试验)对比分析Q3儿童的损伤情况。依据C-NCAP 2021版评价规程对2个试验工况中Q3儿童进行评价。2种工况,儿童假人体现的损伤情况均严重。正碰试验中头部、颈部和胸部压缩量的损伤值更大。对胸部累积3ms合成加速度而言,偏置试验得分很低,损伤更大。目前,5点式儿童安全带起不到很好的缓冲吸能的保护效果。车辆开发商可以设计能更好保护儿童乘员的约束系统。     

旧式组合式桥梁护栏提升改造及应用

早期的一种组合式桥梁护栏已不满足现阶段安全防护需求。经过充分的调查研究,并在再利用原护栏混凝土基座的基础上,提出一种植筋加高改造结构。按照《公路护栏安全性能评价标准》的规定组织实车足尺碰撞试验,试验结果表明,护栏改造结构防护等级达到六(SS)级,安全性能可靠。该结构已在实际工程中应用,不仅提高了桥梁护栏的安全防护能力,而且缩短了施工周期、降低了工程造价,取得了良好的应用效果。     

一级公路改建高速公路中分带再利用护栏研究

某一级公路改建为高速公路,为缩短施工周期、降低工程造价,同时兼顾路面加铺工况,经过充分研究,在可再次使用原中央分隔带两波形梁护栏和路侧护栏结构的基础上,提出一种中分带再利用护栏。该结构采用计算机仿真方法进行安全性评估,并已通过实车足尺碰撞试验。试验结果表明,中分带再利用护栏防护等级达到三（Am）级,阻挡功能、缓冲功能、导向功能均满足要求,护栏安全性能可靠。该再利用护栏已在实际工程中应用,不仅提高了中央分隔带护栏的安全防护能力,而且取得良好的经济效益。     

广清高速公路A级波形梁护栏加强方案研究

为了提高广清高速公路连续S弯道护栏安全防护性能,以通过碰撞试验的新型3 mm三波A级波形梁护栏为基础,提出护栏加强方案,建立高精度计算机仿真模型,对加强方案的极限防护能力和不同基础护栏的安全防护能力进行分析。结果表明：护栏加强方案较原护栏对大客车的防护能力由140 kJ提高到230 kJ,提高幅度为64.3%,对大货车防护能力由125 kJ提高到260 kJ,提高幅度为108%,同时规范推荐的四种护栏基础埋置方式均满足评价标准要求。研究成果可有效提高危险路段的安全运营水平,已经在实际工程中应用。     

行人保护下腿碰撞器模块分析

行人保护项目是世界范围内的一个安全课题,已越来越多地受到人们的关注。下腿碰撞是行人保护评价的重要内容之一,而下腿碰撞器模块直接影响评价结果。文章介绍了当前世界上的3种下腿碰撞器模块,分析了各自的结构特点和应用,总结了3种下腿碰撞器模块对车辆行人保护评价的差异性,对我国刚刚起步的车辆行人保护项目的研究和开展提供了一定的借鉴。     

汽车内外饰系统级试验的相关概述

为了解决汽车内外饰件由于频繁使用和自然环境影响产生的老化问题,产品开发部门需要在研发阶段对产品进行一系列的验证试验。其中,系统级试验具有测试件零件模块化、适应测试种类多样化、安装状态准确及研发成本低效率高的优点,在研发阶段正在被日益广泛的应用。文章介绍了系统级试验所涵盖的环境老化试验,振动试验,耐久试验,刚度试验和安全性试验,并阐述了对应的试验目的和试验方法。     

基于EEVC要求的行人碰撞试验台的研制和评估

基于EEVC/WG17制定的行人碰撞保护试验标准,开展了行人模块碰撞试验台的研制工作。文中介绍了该试验台的工作原理和各个功能模块的设计,并利用该试验台进行了行人头部模块和下肢模块碰撞试验,从能量、控制精度和试验可重复性等方面对其试验能力进行了初步评估。试验结果表明,该试验台满足EEVC制定的相关试验要求,可用于行人碰撞保护的研究和设计开发。