我国造船工艺十年来的发展

《造船技术》创刊十周年,是值得大家庆贺的。因为在它诞生后的十年里,已为我们广大造船科技工作者介绍了不少我国造船工艺在各个领域里的变革与成就,包括新技术方面的应用、建造方法上的创新、新装备的研制、新材料的代用,以及有关船厂工人师傅的重大革新等     

玻璃钢螺旋桨——广东省生产使用调查总结

在毛主席无产阶级革命路线指引下,玻璃钢在我国工农业各部门中,获得了愈来愈广泛的应用。广东省造船战线的广大工人、干部和技术人员,以大庆为榜样,发扬敢想敢干的革命精神,已制成了300多个玻璃钢螺旋桨。我们于1971年11月至1972年1月期间,对广东省玻璃钢螺旋桨的生产和使用情况作了调查,并进行了以下初步总结。     

单元模块化设计造船刍议

单元、模块化设计造船是世界各大造船强国都在积极探索的新方法。本文介绍了造船单元、模块化设计的基本概念,并通过分析国内外单元、模块化造船的经验以及我国造船设计与建造的特点,探索了一条适合我国造船单元、模块化设计造船之路。     

射流控制水泥浆喷涂装置

一、概述船舶水舱的水泥层,过去用手工涂刷。我厂自从建造7,500吨客货轮和25,000吨货轮以来,水舱水泥层的施工面积成倍地增加,因而,这一落后工艺远远跟不上需要。我厂油漆工人在大打造船工业翻身仗,多造船,快造船的大好形势下,提出了以喷涂代替手工涂刷的改革方案,并组成了有工人、干部和技术人员参加的三结合攻关小组,奋     

序言

近年来,我国船舶工业快速增长,产业呈现良好的发展态势.江苏造船业同样方兴未艾,这给我们江苏省造船工程学会的广大造船技术精英们提供了前所未有的施展才华的舞台和发展造船技术的巨大空间.鉴于我国和造船发达国家如日本、韩国之间的技术水平差距的日益缩小,赶上国外先进造船水平也成了江苏造船人的共同愿望.     

喜看我国造船工艺领域的一本好刊物——热烈祝贺《造船技术》创刊十周年

科学技术期刊不仅是科技工作者进行学术和技术交流的园地,也是科学技术宝库的珍藏。翻开《造船技术》杂志,我们可以清楚地看到我国十年来在造船工艺领域中技术发展的历程。造船界的同志们都比较清楚,我国的造船科学技术和造船工业经历了从无到有、从小到大的发展。在造船工艺方面,我国的广大造船技术工作者,吸取了世界各国的长处,结合我     

高效造船的必要手段——造船生产设计

本文介绍了日本大阪造船所的造船生产设计,及其与我国现行船舶设计的实质区别,概要阐述造船生产设计与造船生产管理的关系、造船生产设计的主要内容,并就我国的具体情况提出了为开展造船生产设计应做的准备工作。     

基于数字化造船的生产设计方法研究

分析了传统船舶设计基本特征,结合数字化造船设计特点和实施数字化造船生产设计实践,提出了基于数字化造船为基本特征的船舶生产设计体系,以此为基础进一步探讨数字化生产设计中标准体系的需求和标准体系的构建,研究探讨规范数字化造船生产设计体系。     

船舶总公司召开缩短造船周期座谈会

缩短造船周期,是开掘造船生产能力,提高造船经济效益,发展我国造船工业的一个关键课题。船舶总公司对缩短造船周期十分重视。我们请广大造船工作者,从管理技术和工艺技术进步等方面围绕这一课题做些文章,《造船技术》将愉快地为交流您们的经验服务。     

一家船厂的转换造船模式现状(摘要)

为了适应现代造船模式的设计方法，在造船事业部内成立了设计所，主要从事详细设计和生产设计。与之对应的生产单位有分段、船台、调试、安装、电装、涂装、内业、管加各车间。基本形成了适应现代造船模式按船舶区域划分进行设计，按区域组织生产的造船体制。     

造船工人力量大

现代船舶工业是大工业的缩影。"出大力、流大汗、造大船"是我们熟悉的中国造船工人的豪言壮语,电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。安全帽、面罩、长衣长裤、厚底鞋,轰鸣的机器声、耀眼的焊花、黝黑的脸庞……这就是奋战在一线的造船工人。     

历程堪自豪今后更辉煌

在跨入新世纪的时候，又迎来了上海市造船工程学会建会50周年的大喜日子。回顾学会建会50年来的历程，我们每一个会员都会感到兴奋和自豪。50年来，学会以强烈的凝聚力，组织广大的造船科技工作者交流船舶科研上的学术心得，切磋造船生产技术中的实践经验，研讨上海造船工业发展的前景。特别是在改革开放以来，更开拓了和国际造船界以至广大海运界的广泛联系。可以毫不夸张地说，上海市造船工程学会50年来随着祖国造船工业的发展而不断地发展和欣欣向荣。     

愿鲜艳之花结出丰硕之果

欣值《造船技术》创刊十周年之际,我们谨向你们致以最热烈诚挚的祝贺。祝贺你们十年来辛勤劳动为繁荣造船界学术争鸣园地,鼓舞科技人员创作热情,促进修造船技术交流,推广应用造船新技术,特别是为广大造船工艺研究人员、船厂生产技术和管理人员提供有关     

发展数字化造船 提高企业竞争力

数字化造船是提升我国造船企业竞争能力的重要战略措施之一。本文概述了现代造船模式和数字化造船的关系，介绍了沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）为实现模块化造船，初步建立的设计、制造、管理一体化的数字化造船平台各系统的功能和实施数字化造船所取得的经济效益和社会效益。     

造船、修船、拆船

中船总公司下大力气缩短造船周期扩大造船总量 长期以来,我国船舶工业沿用传统的造船模式,致使船舶建造的船台、码头周期过长,导致了我国船舶工业生产效率低,经济效益差,生产成本不断上升,交船严重拖期的被动局面。针对存在问题,中国船舶工业总公司决心下大力气缩短造船周期。 近几年中船总公司积极推行设计体制改革,深化造船生产设计,努力实现生产设计与区域造船相结合的新的造船模式;大力开发标准船型,研究开发计算机辅助造船系统及推广应用,同时大力推广高效焊接技术、涂装技术、精度造船技术,扩大预舾装等新工艺、新技术的应用;对重点骨干船厂进行技术改造,扩大了造船能力;对船厂脏、乱、差的状态进行了综合治理,先后派出了近800人到日本学习先进的造船方法及     

祝当好造船技术进步的参谋

我是《造船技术》与《国外造船技术》的长期读者,每一期我都要仔细地翻阅,这已成为我工作中的一个习惯。它对帮助我们了解国内外造船技术动向,工作情况和必要的先进造船技术知识都起到了较好的作用,所以我认为它是我们造船科技人员工作上很好的参考材料,又可作为广大造船工作者业余学习造船专业技术知识的较有实用价值的技术读物。值此《造船技术》发行十周年纪念之际,谨向参加《造船技术》与《国外     

新造船的接船管理

为了让广大船员对新造船的接船工作有个清楚的认识,本文对新造船的接船程序、接船船员职责和接船注意事项进行了系统梳理和罗列,对各部门、各职务级别船员在新造船接船的前期介入、试航、接船前的准备、船舶交接、接船后的营运与保修等五个阶段的工作形成了一个一般性的指导,对完善新造船的接船管理有一定的借鉴意义。     

管路放样中管子加工尺寸的计算

在造船工程中,管路的加工和安装占有很大的比重,油船尤甚。过去,按样棒加工和安装船舶管系,不仅工人劳动强度大,所费工时多,而更主要的则还在于会影响整个造船周期。无产阶级文化大革命以来,我国造船工人创造了“综合放样”(也称“扩大放样”)新工艺,缩短了造船周期,减轻了劳动强度和减少了工作量,不断地提高了管路安装质量。综合放样就是在样台上按一定比例预先放好船体线型图和布置好主辅机位置,再在线型图上进行管路放样——根据投影几何的原理绘制整个管路系统。然后根据样台给出的管子几何图形及尺寸来加工管子,最后则上船安装。这样,对样台图形的精度要求很高,误差一般不应大于1～2毫米。而且由平面图形给出加工的空间尺寸,还要经过一系列投影变换,工作比较复杂。鉴于这一情况,我们根据近一年的劳动实践,在工人师傅的指导下,提出两种计算方法以代替上述几何作图的     

从实践看深化设计对船厂转模的推动

针对传统造船模式下,造船生产设计不到位、深度不够的问题,结合船厂对生产设计的探索,通过对设计软件的更新换代及设计编码的继承创新,使深化生产设计取得了阶段性的成果,推动了设计、生产、管理各方面的改革,推进了转换造船模式的进程。     

国外造船动态

VLCC船价反弹；韩进重工在菲聘二万造船工人；韩国认为中韩造船差距超过10年；世界集装箱船运业即将进入困难时期；大宇手持汽车滚装船订单居世界船企首位；现代重工造船部门今年销售额计划增长23％。