对水利工程施工中软土地基处理技术的分析

近些年,国内水利工程发展十分迅猛。因水利工程范围较广、工程量较大,使得施工时在很大程度上受水文地质所影响,让地基处理出现了大量问题,加上软土地基处理的要求十分严格。基于此,本文将从当前软土地基的概况出发,阐述水利工程施工的软土地基处理注意事项,对水利工程施工的软土地基处理技术进行分析与探究,希望为相关人员提供一些帮助和建议,更好地处理软土地基。     

公路施工中软土地基处理工艺应用探析

软土地基的处理作为公路建设必须要面对的问题,做好软土地基的处理有助于提升路基的基础承载力,保证道路建成后安全、可靠、有效。在软土地道路工程中,软土地基处理方式比较多,主要包括换填法、高压喷射注浆法等。本主要是以软土地基处理技术在公路施工中的所要面对的问题作为切入点,分析和研究软土地基的处理工艺。     

浅析天津港真空预压法地基处理的主要施工技术

基于目前天津港常用的真空预压软土地基处理技术,介绍常规真空预压法与直排式真空预压法软土地基处理的施工工艺,着重分析真空预压软土地基处理施工过程中未达预期效果的原因,有针对性地提出解决办法和相应的技术措施,可为类似软土地基处理工程的施工提供参考。     

土工格栅在港区地基处理中的应用

根据港区软土地基处理的施工实际,对不同类型的处理方法作了比较,并以天津港南疆港区为例,对土工格栅处理软土地基的设计及施工作了介绍,结果表明该法处理软土地基施工简便、工期短、经济效益明显,对提高地基承载力、增加地基整体稳定性和控制沉降作用显著。     

天津滨海新区软土地基处理技术历史与发展

在软土地基上兴建港口等工程建筑物,必须对软土或超软土地基进行改良处理.针对天津滨海新区建设,介绍滨海新区使用过的真空预压法、联合堆载预压法、强夯法、置换法、深层水泥拌合法(MDM法)、直排式真空预压法等软土地基处理技术的开发与应用历史,可为软土地基处理技术的开发提供思路.     

动力固结法处理软土地基的机理分析

天然软土地基具有含水量高、孔隙比大、密度小、强度低、压缩性高等特点.软土地基必需经过合理的处理,以提高承载力和沉降特性,才能最终保证建筑物施工和运行过程中的软土地基稳定.本文对包括强夯法和爆振排水固结法等动力固结处理软土地基的物理机制进行了系统总结和比较分析.比较分析表明,爆振排水固结法作为一种新兴的地基处理方法,在处理软粘土地基方面具有优势.     

水利施工中软土地基处理技术探讨

国民经济快速发展带动了水利工程项目的进步,为了保证工程建设质量、施工控制的合理性,需要加强地基建设、人员施工、方案控制等方面的处理,充分提高水利工程施工质量。水利地基处理中,经常会发生软土地基状况,软土地基具有含水率高、孔隙率大的特点,导致其强度低,容易导致水利施工的承载力不足,易引起事故。本文对软土地基的特点、施工注意要素、地基处理方法等进行了探讨,旨在提高施工处理中软土地基的施工质量。     

软土地基处理方法研究

结合软土的工程性质,研究高速公路软土地基加宽处理方法并结合某工程实例分析软土地基的实际特点,采取有效措施对浅层、深层地基进行处理,探讨新老路基结合部的处治技术,为地基整体承载力提供了很好的方法.     

水利施工中软土地基处理技术

随着我国国民经济的快速发展,国内水利工程建设取得了巨大成就,相应的水利施工中软土地基处理技术也得到了很大进步。地基的处理是水利工程施工管理工作的关键环节,是整个水利工程的基础。软土因其具有低强度、高压缩性、大孔隙及高含水量等特点,使得在软土地基的设计和建设管理过程中存在大量技术难点,所以,软土地基是地基处理中重点的分析和研究对象。因此,在水利施工中软土地基处理技术管理过程中,对施工现场要充分进行考察和分析,摸清实际情况,制定最佳处理方案,以确保水利工程的地基质量。     

浅谈对水利施工中软土地基的处理技术

在水利工程建设过程中,经常需要对软土地基进行处理。由于软土地基具有压缩性高、强度低、含水量高、孔隙大等特点,极大的增加了地基处理难度,科学的选择处理技术至关重要。基于此,本文以实际工程为例,对水利施工中软土地基的处理技术进行探讨。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。