特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

五线制提速道岔电路技术改进探讨

对五线制道岔的电动机动作电路及表示电路进行技术改进,达到减少道岔电路故障的目的,以适应列车高速、高密度运营的需要,同时也方便信号值班人员在室内就可判断出故障范围。     

现行联锁技术条件的探讨

在干线运与修矛盾非常突出的今天，行车密度的提高要求设备检修质量提高，可是工务、电务部门的养护维修却受到“天窗”时间不足的严重制约；行车速度的提高更要求我们遵章守纪，可是在要点困难情况下又极易诱发电务违章作业。不论是使用封连线、还是整流匣，为了沟通道岔假表示，十几年内电务出了4起重大大事故，其中有3起跟渡线道岔有关。因此，有必要对现行联锁技术条件进行深入探讨，在保证行车安全的前提下，打破一些不必要的羁绊，把现场信号工从这些不必要的束缚中解放出来，最大限度地缓解运与修的矛盾。基于上述想法，试对现行部分联锁技术条件合理性进行粗浅探讨。     

对客车报废技术条件的探讨

叙述客车制造发展过程及报废的历史与现状,根据现有客车结构组成的变化和报废条件执行中存在的问题,通过大量统计数据,探讨客车报废条件的合理性,指出车辆报废应与客车寿命周期成本一起统筹考虑,使客车经济寿命与设计寿命相吻合。     

进站接近区段室内发码电路的设计方法

在沈阳铁路局的主要运营线路上,进站接近区段绝大多数都采用50Hz微电子交流计数电码,发码设备在进站信号机处的继电器箱(JⅢ)内,利用进站信号机点灯条件进行编码.在长期运营过程中,发现发码设备在室外经常发生故障,因此,发码设备放在室内就成为设计中急需解决的问题.     

京津城际客运专线线路设计主要技术条件的探讨

针对京津城际客运专线的特点 ,参考国内外资料 ,提出对线路平面和纵断面设计主要技术条件的见解     

浅析超长无缝线路及相关技术条件

参考有关规章条款 ,阐述超长无缝线路及相关技术条件、主要维修作业技术要求 ,并对一些问题作解释和说明。     

关于铁路信号电源屏现行技术条件的探讨

针对铁道部关于信号电源屏相关技术条件中悬浮和隔离供电、雷电防护单元中断路器或熔断器应用、三相交流转辙机电源错相等问题的规定存在不适应或不明确的方面进行探讨。     

《机车用铸钢轮心技术条件》标准探讨

国內机车用铸钢轮心技术条件主要采用TB/T1400-2005《机车用铸钢轮心技术条件》。文中结合实际生产、验收过程中遇到的问题,对该标准的相关规定进行了探讨。按照轮心生产流转中各个检查环节要求对该标准进行总结,并讨论了轮心允许存在的缺陷部位及对缺陷的处理。     

二线制自动闭塞辅助改方电路的缺陷及解决方法

朔黄铁路在2004年7月全线开通了UM71自动闭塞，区间采用的是二线制方向电路。按照设计技术条件要求，该电路在办理辅助改方后，若区间轨道电路故障，则第1趟列车发车前，先由本站值班员由任一股道或某点至出站口，办理一条调车转线作业，使ZJ吸起后，所有续行列车可以直接办理发车进路，凭出站信号发车。     

复杂地质条件下的抗滑桩施工技术及造价分析

介绍在滑坡体上地下裂隙水丰富、流砂、淤泥、块石土等复杂地质条件下，采用多种特殊施工方案，解决抗滑桩施工的难题，并利用施工现场的第一手资料进行造价分析。     

青藏铁路(格拉段)机车车辆总体技术条件的研究

说明了青藏铁路机车车辆的运用条件，研究编制了列车牵引、制动系统及机车车辆的总体技术条件，对机车、客车、司乘宿营车、发电车、座舱等各系统提出了技术要求，对给排水、排污、安全监测、环境保护等方面的问题进行了论述。     

铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议

为保证灯光信号显示的可靠性，提出了LED信号机的主要技术条件及建议。     

钢轨质量现状与高速铁路钢轨的技术条件

随着货物列车牵引定数的提高（３０００ｔ，４０００ｔ，５０００ｔ），重载列车的开行对数的增加，速度的提高，对钢轨的强度要求越来越高。在繁忙干线，８０ｋｇ／ｍｍ２级、９０ｋｇ／ｍｍ２级（Ｕ７４、Ｕ７１Ｍｎ）的钢轨已不能满足运输要求。１关于钢轨强度及轧制质量１－１接触疲劳伤损严重１－１－１磨耗与塑性变形问题突出。在曲线上钢轨侧磨问题突出，在石太线Ｒ＝３００～４００ｍ的曲线上，最短的７～８个月就磨耗到限，在津浦线Ｒ＝５００～６００ｍ的曲线上，１年半左右钢轨就要调边使用，这远低于线路的大修周期。在直线段上…     

我国不同钢轨技术条件的对比研究

介绍我国铁路目前发布实施的几种钢轨技术条件,对比研究了各技术条件在钢轨定尺长度、断面尺寸公差、平直度、表面质量、化学成分、氢氧含量以及非金属夹杂物等方面的不同之处。并对钢轨技术条件的适用范围进行了讨论。     

调度集中与6502G结合电路的探讨

以广深线为例，介绍了6502G电气集中与调度集中的结合电路及设计中几个问题的分析和处理方法，简单阐述了调度集中与“技规”三条的矛盾。     

6‰下坡道延续进路电路的探讨和改进

6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方，制动距离内，进站方向为下坡道，平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道，在电路设计、联锁试验及平时运用中，发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷，会造成信号故障。之前尚未见有人提及，现对其进行探讨和改进。以下为常见站场，见图1，上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。     

对《红外线轴温探测系统设计技术条件》中部分条款的探讨

通过对《红外线轴温探测系统设计技术条件》中的部分条款与现场实际以及其他《规则》、《规范》不相适应．甚至相互矛盾的事例指出红外线技术标准的制订应以现实条件为依托．进行深入细致的调查研究和科学论证。     

DF4型机车电器配件综合试验技术条件的探讨

根据对现有试验设备的分析，提出科化设备构成，优化试验技术条件，做到单机复用，进而研制多配件综合试验台的设想。