用投入产出法测算技术进步对经济增长的贡献

定量地测算技术进步对经济增长的贡献是一个十分复杂的问题。本文利用投入产出法提出定量测算技术进步对经济增长贡献的新思路。     

指标法在铁路运输业科技进步速度测算中的应用

评价铁路运输业科技进步速度应用较多的方法为柯布－道格拉斯生产函数及索洛余值等方法；文章在分析现行评价方法适用性的基础上，提出运用指示法进行测算，结合实际统计数据说明了此方法的具体应用，最后对铁路运输业科技进步速度的发展提出几点建议。     

轨道电路一次参数的两次短路测量方法

轨道电路是关系到列车运行安全的重要基础设备,其中一次参数的测算是信号工程设计和检修中的一项经常性工作。针对传统的开路、短路法,已不能适用的情况,文中提出了利用"两次短路法"测算轨道电路一次参数的方法。实际测算结果表明:采用"两次短路法"及其相应的计算软件,轨道电路一次参数的测算方法可靠,测算工作简单,并且精度较高,具有良好的应用前景。     

我国西北地区铁路网规模测算研究

铁路网规模测算是铁路网发展规划和建设决策的重要前提。在综合分析西北地区铁路网现状的基础上,路网规模测算方法采用运输负荷强度法与类比法对我国西北地区铁路网发展规模进行测算研究和比较、修正,得出我国西北地区未来铁路网的合理规模,为科学地规划铁路网提供理论依据和决策参考．     

城市轨道交通的牵引能耗估算方法

为解决目前城市轨道交通面临的能源消耗总量过大的问题,以北京轨道交通运营线路能耗数据为基础,分析影响城市轨道交通能耗的主要因素,并通过多元线性回归的方法,建立基于运营数据的牵引能耗估算模型,通过测算与实际运营数据的误差为1.6%;同时将不同城市轨道交通的能耗测算方法进行对比,包括列车单位能耗测算法、电力机车耗电量测算法和单位指标测算法,前两者与估算模型的结果误差不超过5%,验证了模型的可行性;通过单位指标测算法的对比分析,反映出估算指标的不合理性。结果表明,相关对比为既有线路能耗的估算和新建线路能耗的预测提供了参考的方法。     

铁路信息化项目无形资产价值评估方法研究

科学评估铁路信息化项目无形资产的价值，有利于中国国家铁路集团有限公司（简称：国铁集团）对信息化项目实施精细化管理，提升投资决策的合理性。文章介绍了铁路信息化项目中无形资产的主要内容，提出了基于超额收益法与层次分析法（AHP,Analytic Hierarchy Process）相融合的信息化项目无形资产价值评估方法。通过预测国铁企业的自由现金流，测算无形资产对于营收的贡献值，确定信息化项目在无形资产中的贡献值，从而实现铁路信息化项目无形资产价值评估。研究成果对助力国铁集团信息化发展和治理现代化具有理论意义和实践价值。     

斜拉桥高索塔液压自爬模法施工及经济分析

索塔作为斜拉桥的重要组成部分,其造价高、施工周期长,选择科学合理的主塔施工方法,对加快施工进度、提高工程质量和经济效益具有十分重要的意义.采用液压自动爬模法施工具有安全、快捷、高效等诸多优点,被广泛应用在高索塔施工中.此文以实际工程为例,阐述斜拉桥高索塔施工方案、施工工艺和流程、工料机的配备和消耗.通过对数据的统计与分析,测算编制斜拉桥高索塔施工定额,为工程造价人员提供参考.     

动车组牵引能耗测算研究

在分析动车组能耗现状和现有文献的基础上,阐述了测算动车组能耗的经验公式法和受力分析法,选取特定线路利用两种方法对动车组能耗进行了比较研究,得出了特定线路条件下不同速度下经验公式的系数,测算出特定线路条件下的能耗。测算结果表明:动车组的行驶距离越长,用经验法计算得到的能耗误差越小;同样条件下,列车加速阶段能耗大于匀速阶段能耗,在同一运行阶段,列车合力能耗最大,基本阻力能耗次之,附加能耗最小。故列车在实际运行中,应尽量避免不必要的起停。     

地铁大直径盾构区间土建工程造价指标研究

为在工程前期研究阶段更快、更合理地确定地铁大直径盾构区间土建工程造价指标,以武汉、天津、台州等地的大直径盾构区间工程为实例,着重分析地铁大直径盾构区间土建造价构成;并通过对有关投资文件进行详析,研究得出逐项累加法和比例估算法两种测算大直径盾构区间土建造价指标的新方法。其中,逐项累加法计算精度较比例估算法高,需要先对各分项工程造价指标进行分析、计算后,累加得出地铁大直径盾构区间土建造价指标。以上两种新方法,可为今后地铁工程决策和前期设计方案优化提供参考和依据。     

城市轨道交通线网规模匡算研究

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用Logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明:该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。     

地铁车站拱盖法施工地表沉降分步控制探讨

目前国内地铁车站较少采用拱盖法施工,其施工过程中的地表沉降控制鲜有分析。青岛地铁车站一般埋设在"上软下硬"地层中,拱盖法能较好地适应其地层特点,并节省造价。通过某地铁车站拱盖法施工全过程的数值模拟及沉降监测数据分析对比,得到不同工序影响地表沉降的大小程度,并依据最终控制值提出各工序下地表沉降的分步控制指标。     

CTCS3级列控系统ATP防护曲线算法研究

从速度防护曲线生成的角度,研究了超速防护的主要算法.在ATP速度防护模型的基础上,就安全制动曲线计算中关于步长的选取进行了计算分析,比较了选取不同步长情况下制动曲线的精确性.选取时间步长和距离步长结合的方法,采用分段迭代法计算速度防护曲线.最后在Visual C++6.0的开发平台上实现ATP防护曲线的仿真.     

高速铁路大断面隧道浅埋段软弱围岩施工方法优化研究

针对花甲山隧道浅埋段工程地质条件,采用数值计算和现场测试方法,分析了浅埋段软弱围岩采用CRD法和大拱脚台阶法施工时围岩位移变化规律,并将数值分析结果和现场测试数据进行对比。综合比较两种施工方法的施工工效、经济成本和施工安全等因素,提出花甲山隧道浅埋段建议采用大拱脚台阶法施工的结论,为相类似工程提供借鉴。     

基于改进最小二乘支持向量机的电力机车牵引电机建模

介绍利用最小二乘支持向量机的回归理论对牵引电机磁化曲线进行拟合,从而建立准确的电力机车牵引电机模型的方法.针对最小二乘支持向量机参数选择耗时长的问题,提出一种基于三步搜索技术的参数选择方法.理论分析及仿真结果表明,该方法可优化选择最小二乘支持向量机的参数,并可提高最小二乘支持向量机的建模速度.将该方法用于电力机车牵引电机建模的参数选择,仿真结果表明,该方法建立的电力机车牵引电机模型精确度高,可用于对电力机车主电路性能及控制策略的研究.     

超浅埋富水全风化花岗岩大断面隧道施工技术

新建沪昆客专湖南段磨把公隧道出口段近800 m为连续浅埋全风化花岗岩,施工采用常规的短台阶工法,超浅埋和强富水地段采用袖阀管注浆和井点降水预加固,加强开挖支护参数等措施,有效控制了变形沉降和坍塌事故发生。在此基础上,研究总结了全风化花岗岩变形规律,提出了预防与控制措施,可为同类工程施工提供参考。     

同步电动机做步进运动状态时的MATLAB仿真

根据电机统一理论与电机步进运动特点,利用电机的矩阵分析方法,建立了同步电机做步进运动时的数学模型。运用MATLAB语言中的Simulink仿真工具对动态过程进行仿真分析,仿真结果有助于系统最佳参数的选择。     

级联式高压变频器优化算法的研究

简单介绍了级联式高压变频器的工作原理.在分析多载波控制算法和阶梯波控制算法的基础上,提出了一种新型优化控制算法,能降低输出谐波含量和开关损耗,且易于实现调压调频控制.最后用MATLAB软件进行了仿真分析,结果表明该新型控制算法是可行的.     

基于LabVIEW的模拟列车控制系统

介绍了基于LabVIEW的沝盘模拟列车控制糸统的软硬件设计,并对步进电机的控制方法进行了研究。该系统利用LabVIEW中串口通信的相共函数,实现了上位机和模拟列车之间的数据传输;采用无线通信技术实现了对模拟列车的无线控制。     

盾构隧道内力分析方法的对比研究

阐述了修正惯用法、弹性支承法和梁-弹簧-压杆法的计算原理,结合某盾构隧道实例,分别运用3种方法对比分析了盾构隧道弹性抗力的分布特点和规律及其对结构内力的影响。研究表明:管片接头效应主要影响衬砌弯矩,对衬砌轴力影响有限;径向弹性抗力有助于削弱管片衬砌弯矩,增大管片衬砌轴力;修正惯用法获得的弯矩值最大,弹性支承法次之,梁-弹簧-压杆法最小,而轴力值基本不受分析方法的影响。建议盾构隧道初步设计时采用修正惯用法,施工图设计时采用可编程的弹性支承法,工程研究分析时采用梁-弹簧-压杆法。     

软土路基沉降预测方法探讨

双曲线法、指数曲线法和三点法均是软土路基沉降预测的常用方法,此三种方法对沉降观测时间均有要求。为此,以某高铁试验段的塑料排水板联合超载预压加固处理测出的路基沉降数据为基础,分析这三种方法的适应性和稳定性。结论为:在恒载6个月内,不同预测方法和实测值变化规律基本一致;双曲线法预测的最终沉降总体上较其他方法大;指数法一和三点法以前3个月、后3个月和6个月数据为基础的预测规律最接近,以前3个月和后3个月的数据为基础的两次预测的沉降差值最小。