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一、概况铁道机车车辆利用车轮与轨道之间的粘着作用实现牵引和制动。现阶段的电力机车、内燃机车通过曲线则完全依靠轮缘引导。因此,车轮轮缘与钢轨之间在运行过程中出于彼此间的摩擦所引起相互磨损是铁道运输中不可忽视的问题。因为,它直接影响到车轮和钢轨的使用寿命、机车能量的有效利用及机车的运行安全。为此,除了设法改善机车曲线通过性能 相似文献
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铅芯橡胶支座有较高的初始刚度,又能允许较大的变形,可以提高桥梁抗震性能。通过模拟铅芯橡胶支座的滞回性能,把支座和桥梁当作一个整体考虑,进行非线性时程计算。分析了铅芯支座的抗震效果,比较了铅芯支座在不同的桥面刚度和不同基础刚度下的抗震效果。 相似文献
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为检验新型消毒气雾剂和喷雾剂对铁路站车现场的日常消毒效果,通过现场试验,表明其对铁路客运站候车室的空气、座椅靠背及建筑物墙体,以及客车扶手、茶几及厕所门把和硬卧枕巾、被单等应用对象均具有较强的消毒效力。 相似文献
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文章介绍从美国引进的SYS-1000型钢轨探伤车具有较高的缺陷检测能力,其检测功能优于目前使用的探伤小车。 相似文献
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为了保障暑期运输安全,我们在1991年炎热期间,对分局内所有机车乘务员普遍发放了风油精,用于作业期间以提神防困为主的暑期保健。现将试用效果予以初报。 1 方法 1.1 药源与对象:风油精为福建漳州香料厂产品(水仙牌),每小并3ml;试用对象是管内四个机务段的所有机车乘务员,每人2~3瓶,试用时间在8月初至8月末。 1.2 使用与调查方法:按照说明书提供的用途和 相似文献
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在铜质接触网区段电力机车使用铜基粉末冶金滑板效果良好 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了贵昆线南段昆明至宣威间铜质接触网区段,三年多来受电弓使用不同类型滑板的故障情况、磨耗率以及有关指标,通过试验比较,认为铜基粉末冶金滑板的综合效果最佳. 相似文献
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建立各墩台高度相等且与地基固结的连续梁桥计算模型,采用自主开发的"桥梁结构非线性地震反应分析程序"和正交试验方法,对影响铅销橡胶支座隔震连续梁桥减震效果的因素进行计算分析,并对计算结果进行极差分析,验证桥墩高度和支座铅销面积是其中的两个显著性影响因素。对一系列变化桥墩高度和支座铅销面积的模型连续梁桥(各墩台高度相等)减震率进一步计算分析,得到桥墩高度和支座铅销面积对减震率影响的一般规律,给出8度设防烈度、Ⅰ类场地土时铅销橡胶支座能实现模型连续梁桥30%减震率的最大桥墩高度,提出连续梁桥铅销橡胶支座减震效果的评定方法——界限常数法。 相似文献
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无砟轨道橡胶隔振支承方式对隔振效果的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
基于北京交通大学地下工程实验室的雷达2000型无砟隔振轨道结构,建立三维动力学有限元分析模型;针对轨道板隔振垫层的不同支承方式,研究该轨道结构的动力传递特性和隔振效率,为其隔振设计、隔振层铺设方式以及参数选择提供理论依据. 相似文献
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为了研究两种不同材料减振垫浮置板轨道的减振效果,以深圳某新建地铁线路隧道段为研究对象,测试了60 km/h的速度下聚氨酯减振垫轨道、橡胶减振垫轨道和普通道床轨道的振动响应,通过引入铅锤Z振级进行综合评价,分别在时域和频域内对两种减振垫轨道、普通道床轨道的振动特性进行对比分析,结果表明:(1)两种减振垫浮置板轨道结构均在10 Hz左右发生共振;(2)两种材料减振垫轨道在40 Hz范围内都没有减振效果;(3)聚氨酯减振垫相比橡胶减振垫减振效果更好,且减振频域更宽。 相似文献
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机车直流牵引电机由于受轨距、轮径及安装空间的限制 ,要求其尺寸小、重量轻 ,因而设计时应考虑采用高性能材料问题。我厂 1 998年购进 1 0 .5t太钢 50 W4 70硅钢板 ,并在 1 3台 ZQDR-4 1 0型牵引电动机电枢上试用 ,进行了全部速率特性试验 ,还在 4台电机上做了铁耗试验。现将有关情况和试验结果叙述如下。1 磁化特性与损耗特性为了能得到磁感应强度达 2 .3 T的高电磁场磁化特性和频率达 2 0 0 Hz的不同频率下的损耗性能 ,太原钢铁公司专门送样品到欧洲进行了测试。现将测试结果、武汉钢铁公司 50 W4 70硅钢板的数据及美国GE752 AF8牵… 相似文献