磁电机CDI电子点火系统的工作原理、故障分析及排除方法

磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子…     

无触点电子点火器替代白金点火器

随着现代科学技术的不断发展,750三轮摩托车点火系统已由全部自动电子点火系统替代了原来的白金机械点火系统。在科技发达的西方国家的摩托车、汽车发动机上已完全淘汰了白金机械点火结构,这是发动机结构的一项重大发展,也是产品升级换代的重要标志。采用电子点火的同类摩托车能在原发动机基础上提高     

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

浅谈电子点火器故障

目前,摩托车点火系统大都采用无触点电容放电方式。在点火系统中,最复杂、最关键的零部件是电子点火器(见图1),当摩托车点火系统发生故障或出现异常时,需先检查电子点火器,分析判断故障。     

汽油发动机点火能量测试系统简介

<正> 汽油发动机的点火能量直接影响发动机的功率、油耗、废气排放、起动等指标。我所研制的汽油发动机点火能量测试系统采用微机对发动机的点火能量,汽车、摩托车的照明回路、充电回路等任意电气回路及各电器部件的输入特性、输出特性、能量损耗等指标进行全面自动测试,并可自动打印输出测试报告及电压、电流、功率波形。使用该系统可增强发动机、汽车、摩托车整车及电器部件的设计能力、提高设计水平、加强检测手段,是进行发动机、汽车、摩托车开发研制及性能鉴定的     

长铃AX100电子点火器

长铃AX100型摩托车采用电子点火器,该点火器为电容放电式,通常称为CDI装置。它实际上是一个可控硅电路,可将磁电机产生的低压电变成高压电,使火花塞发出电火花并控制点火时刻而完成点火工作,如图所示。     

用国产集成块制作高品质摩托车直流电子点火器

由上海复旦微电子股份有限公司生产的FM4213摩托车点火进角控制集成电路,是适用于四冲程摩托车电容放电式电子点火器的专用集成电路。它由磁电机上的传感器发出的PC脉冲控制,输出一个相位随转速变化的正脉冲,从而触发可控硅产生高压,实现可变进角的点火功能。用FM4213可以制作以电瓶供电的直流电子点火器,也可制作用磁电机供电的交流电子点火器。前者的制作成本比目     

浅谈SR150型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

(上接2007年第1期) 点火系统的结构与故障的检修 SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示.点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成.从图中可以看出,SR150摩托车点火方式采用磁电机CDI点火,它是一种可变提前角式CDI电子点火器.点火提前角的控制,从上止点前9°(1 200 r/min)到29°(5 000 r/min)之间,为发动机在各种工况下提供最佳点火时间.     

摩托车电路检修技巧

摩托车电路看起来很复杂，实际上你将它分割成几大块，分开来看其实并不复杂，它的电路可以分成：点火电路、照明电路、信号电路、电源电路、仪表及控制电路。摩托车电路有它的规律性．你可以将较复杂的全车电路予以简化。简化成电路流程图。例如常见的点火电路，它的流程图是：磁电机中的充电点火线圈经电磁感应产生电流，提供给电子点火器CDI，     

国产摩托车点火方式的发展历程(1)

国产摩托车的点火方式经历了从最初的机械式有触点点火到电子式无触点点火,从模拟点火到计算机数字点火的漫长发展历程。传统的有触点点火,由于点火能量受限制、触点故障多、寿命短、火花塞易积碳等缺点,已不适应现代高转速、高压缩比摩托车的发展,无触点电子点火从根本上克服了传统有触点点火方式的缺陷,是今后的发展方向,我国国产摩托车中95％以上的车型均使用电容放电式CDI电子点火器。     

汽车电子点火器的工作原理与检测方法

汽车电子点火器是汽车无触点电子点火系统的一个重要组成部分。无触点电子点火系统用点火信号发生器(传感器)代替断电器的触点,产生点火信号传给点火器,由点火器控制点火初级绕组的通断,达到点火控制要求。电子点火系统具有改善点火性能、提高点火时间的控制精度和可靠性等优点。本文介绍霍尔效应式和磁感应式电子点火器的工作原理及检测方法。     

汽车点火系统检测仪设计

汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高,故障诊断常采用经验法、换件法,为此我们设计了一台微型汽车点火系检测仪,可以帮助我们对绝大多数点火系故障进行快速、准确的判定。一 常用点火系的类型 目前汽车点火系统可分为分电器式电控点火(DI)系统和无分电器计算机控制的电子点火(EI)系统。在DI系统中又可分为电磁传感器、霍尔效应传感器和计算机控制的几种常见点火系;EI系统是根据凸轮轴位置传感器所产     

汽车点火系统电路故障的查找

1汽车点火系统的分类汽车点火系统按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系统、电子点火系统和发动机微机控制点火系统（也称计算机控制点火系统或ECU控制系统）3种类型。     

双电齐放式汽车电子点火电路

汽车、摩托车的各种电子点火装置尽管电路结构各异,性能特点也各有所长,但最终都是通过点火线圈向火花塞提供全部的点火能量。一些科技含量颇高、甚至被称为高能电子点火装置的许多技术性能均有很大程度的提高与加强,但由于点火线圈储能的能力相当有限,所以作为衡量电子点火装置至关重要的一项性能指标———点火能量,却始终局限在100mJ这一并不算太高的水平上。如何大幅度提升电子点火装置的点火能力,全面推广应用发动机稀薄燃烧的理论与技术,进一步满足节约燃料、降低有害气体排放等要求,已是事关全球的问题。针对此情,国内外一些科研机…     

摩托车电子点火器的原理、制作与维修

电容放电式磁电机无触点电子点火装置(简称电子点火器),以其优良的点火性能,较高的点火可靠性,以及简单的点火电路设计,在中小型摩托车发动机上得到广泛应用。1结构组成电容放电式磁电机无触点电子点火装置也称为AC-CDI电子点火装置,该装置由3大部分组成,如图1所示。     

摩托车点火方式ABC

摩托车自问世以来,已有100多年的历史,其点火系统也经历了一段从最初机械式触点点火到电子无触点点火,从模拟点火到计算机数字点火的漫长发展历程。这里就摩托车的点火方式做简要介绍。     

巧改电路防盗贼

大多数摩托车,不论是磁电机点火还是CDI电子点火,其电路都是通过点火开关将点火线圈初级对地构成短路,也有的是通过CDI对地短路,实现熄火锁车的。可是,如果盗贼将点火开关线剪断,摩托车照     

汽车电子点火与排污

晶体管点火系是一种新兴点火装置,在国外应用已较普遍,它的出现推动了汽车电子化的进程。它的电源虽然是蓄电池,但点火线圈初线电流的控制是由晶体管电子开关来完成的,现已发展成多种形式,常称为电子点火装置。 电子点火系统相对蓄电池点火系统来说,具有点火时间准确,点火火花强劲有力,燃料燃烧充分,既净化了     

达林顿管的检测方法

达林顿管在汽车电子电路中应用很多。从早期的单纯控制电子点火到现在的发动机集中控制,都能看到它的身影。如解放CA1092型汽车6TS2107型点火电子组件、JFT106型电子调节器、汽车前照灯延时控制电路、音响报警装置等用的即为达林顿晶体管。故认识和学会检测达林顿管对汽车某些电子器件的应用很有帮助。     

浅谈JY110“多能勇士”在YBR上的应用

<正>最近多次接到全国摩托车维修技术俱乐部会员的电话,探讨雅马哈YBR天剑高压无火花问题的解决方案。有的说用普通的"多能勇士"点火器改装,有的说用"雅马哈110型数字直流二合一点火器改装,还有的认为直接可改为直流电子点火器。由于雅马哈系列摩托车点火系统的特殊性,其电子点火器、磁电机定子绕组总成和其他车系的摩托车点火系统零部件不通用,只能更换原厂正品部件,改装空间相对狭小。于是,决定找一辆雅马哈YBR天剑摩托车进行现场实践,才能有理有据。该雅马哈YBR天剑摩托车为直流点火,磁电机共输出5根线,2P插头为红色线和白色线,测量阻值为311α(见图1),确定为触发输出线;另一插头为3P两根白色线相通,其阻值为1.2α(见图2),确定为磁