高墩多塔预应力混凝土斜拉桥主梁施工关键技术

汝郴高速公路赤石特大桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥,跨径为(165+3×380+165) m,最高主塔286.63 m,最重梁段1~#块方量达269.2 m³,主梁与地面高差约185 m。大桥主梁采用多约束条件下0~#块施工技术、7 600 kN承载力超大前支点挂篮施工、边跨无约束合龙技术、中跨次中跨顶推合龙技术、竖直下拉索+TMD主梁抗风研究5个关键技术,解决了大桥超高超重预应力混凝土主梁施工技术难题,可为同类型斜拉桥主梁施工提供参考。     

斜拉桥施工过程中温度对主梁的影响效应分析

在大跨径混凝土箱形斜拉桥主梁施工过程中,温度变化会给主梁挠度带来很大影响,主梁线形控制难度增大,合龙质量下降。为研究温度对混凝土斜拉桥主梁挠度的影响,文中以湖南郴州赤石特大桥为工程背景,对温度实测数据进行分析,同时利用有限元软件计算拟合温度场下挠度并与实测结果对比。结果表明,在温度影响下,主梁挠度变化与温度变化呈相反的趋势,且斜拉桥主梁由于腹板的存在其竖向温度梯度的温差值减小。     

厦蓉高速公路郴州赤石特大桥合龙

正近日,厦(厦门)蓉(成都)高速公路郴州赤石特大桥合龙,预计10月建成。届时,厦蓉高速公路湖南段将全线通车。赤石特大桥位于湖南省郴州市宜章县境内,是厦蓉高速公路湖南汝郴段的关键控制性工程,主桥全长1 470 m,是高墩多塔混凝土斜拉桥。厦蓉高速公路湖南段是湖南通往福建东南沿海地区的一条重要战略要道,也是连接长江上游成渝经济圈的重要通道。     

汝郴高速公路赤石特大桥设计与关键技术研究

该文介绍了世界第一大跨高墩混凝土四塔斜拉桥——赤石特大桥的建设条件、方案构思以及结构设计,并探讨了大跨径高墩多塔斜拉桥的结构体系选择、合理成桥状态确定及超高塔设计与施工等关键技术.     

武汉四环线汉江特大桥牵索挂篮安装到位

武汉四环线是湖北省“十二五”重大交通设施建设项目，汉江特大桥是四环线的关键控制性工程。武汉四环线汉江特大桥主桥采用跨径布置（77＋100＋360＋100＋77） m 的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥结构形式，主桥全长714 m ，标准主梁宽43．6 m ，每个桥塔布置28对斜拉索，全桥共计224根。该桥是目前国内同类型桥梁中桥面最宽的斜拉桥。     

赤石特大桥结构体系研究

赤石特大桥主桥为世界第一跨径高墩多塔混凝土斜拉桥,为合理设计该桥的结构体系,利用MIDAS Civil建立有限元模型,对索塔结构形式、索塔数量、塔梁墩连接方式、索塔刚度和主梁刚度等进行了比较分析。结果表明:赤石特大桥采用双曲线索塔是合理的,索塔数量、塔梁墩连接方式、索塔刚度和主梁刚度等均满足要求。     

泰东高速黄河特大桥合龙

<正>日前,由山东高速集团投资建设的黄河上最大跨径钢-混组合梁斜拉桥——泰安至东阿高速公路黄河大桥主跨顺利合龙。这为泰东高速公路全线提前建成通车奠定了基础。泰东高速黄河特大桥总长3 916 m,是双塔中央索面钢-混组合梁斜拉桥,主塔高140 m,主跨跨径430 m,是目前黄河上同类型桥梁跨径最大的一座。泰东高速全长75 km,起自京台高速泰山枢纽互通立     

巴东长江公路大桥主梁施工技术

巴东长江公路大桥为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨跨径388m。介绍主梁施工关键技术，如：现浇段施工、悬臂施工、斜拉索施工、合龙段施工。     

乌江上最宽大桥成功合龙

正兰海高速贵州境遵义至贵阳段扩容工程的关键性工程——楠木渡乌江特大桥,近日成功合龙。该桥合龙后,遵义至贵阳段扩容工程有望年底通车,缓解兰海高速公路原贵遵线的交通压力。楠木渡乌江特大桥全长958 m,主桥长620 m,为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,两主塔高分别为143.1 m和197.1 m,主梁宽达37.6 m,是乌江上迄今为止最宽的大桥。     

禹门口黄河公路斜拉桥未设置辅助墩设计技术研究

禹门口黄河公路大桥为国道108线跨越黄河的首座不设置辅助墩的双塔双索面钢-混凝土叠合梁大跨径斜拉桥(跨径组合245m+565m+245m)。设置和不设置辅助墩的结构计算分析表明:二者表现的力学指标相差较大,斜拉桥无辅助墩的主梁、主塔刚度相对较小,结构受力相对不利,必须采取技术措施增强其刚度。特别本桥位于高地震烈度、强风环境,运用临时增设抗风墩技术保证了斜拉桥无辅助墩最大悬臂状态的施工稳定性。目前全桥已合龙完成并通过荷载试验检验,桥梁技术状况良好。     

天津永定新河特大桥设计要点

论述了天津永定新河特大桥桥梁结构选型、总体布置、结构特点、抗震设计及施工方法等问题。指出跨径100～300m范围内,矮塔斜拉桥相对连续梁具有更好的耐久性、使用性及景观效果;在矮塔斜拉桥结构参数设计方面,推荐采用高塔型矮塔斜拉桥;针对永定新河特大桥特定设计条件,对桥梁进行了减隔震设计,大大提高了结构的抗震性能,节约了工程造价。同时综合比选各种施工方法,确定了主梁采用一次成形、不设置合龙块的支架法施工。     

湖南省第二大跨径悬索桥——张家界澧水特大桥合龙

<正>湖南省第二大跨径悬索桥张花高速公路第八段张家界澧水特大桥成功合龙,标志着大桥主体结构完工。大桥在施工技术创新方面,创下3项国内第一、2项省内第一。澧水特大桥地处张家界市永定区和湘西土家族苗族自治州永顺县交界处,是目前湖南在建高速公路中唯一一座悬索桥。大桥横跨澧水河峡谷,桥面与谷底高差达400 m。大桥全长1 194.2 m,跨径856 m。     

陈村特大桥设计中一些细节问题的再探讨

陈村特大桥是广明高速公路广州段跨越珠江陈村水道的一座特大桥，采用双塔单索面的矮塔斜拉桥结构形式，跨径组合：120m＋218m＋120m，就设计中一些细节问题的处理做一个简要探讨。     

宜宾长江大桥总体设计

宜宾长江大桥主桥为预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为（184＋460＋184）m。主要介绍大桥的总体设计特点。     

大同市平城街西延双向非对称独塔斜拉桥设计

背景工程为山西省大同市平城街西延主线主桥，该桥跨既有铁路编组站及多股重要铁路线。重点介绍主线特大桥结构设计与计算，采用双向非对称独塔中央索面斜拉桥，跨径布置为（41+50+163）m，塔柱及主梁均为钢混凝土混合结构，为减少对铁路的影响，采用转体施工。经总体静力、局部及动力计算分析，结果表明，该桥结构设计合理，施工安全可靠，可为同类桥梁的设计与施工提供参考和借鉴。     

大跨径预应力混凝土斜拉桥变形及应力敏感性分析

对正在施工中的武佐河特大桥进行有限元仿真计算分析,研究最大悬臂状态下预应力混凝土斜拉桥其结构变形和应力对温度、合龙配重等不确定因素的敏感性,并通过数据拟合确定两者之间函数变化关系,为武佐河特大桥后续边、中跨顺利合龙提供依据。     

湖南郴州夏蓉高速赤石特大桥即将合龙

东西交通大动脉夏蓉高速的湖南段控制性工程赤石特大桥项目正全面冲刺,即将在今年11月完成合龙。     

武汉西四环线高速公路汉江特大桥主桥顺利合龙

正2015年12月27日凌晨,随着最后一方混凝土浇注完成,武汉西四环线高速公路汉江特大桥主桥顺利合龙。该桥是武汉西四环线高速公路项目的咽喉所在,主桥全长714 m,桥跨布置为(77+100+360+100+77)m,主梁顶面宽43.6 m,底面宽44m,是一座双塔双索面双边箱结构的预应力混凝土斜拉桥(见图1)。建成后将是汉江上跨度最大的斜拉桥,44m的桥面宽度居国内同类型桥梁之首。     

荷麻溪大桥部分斜拉桥设计

跨径组合为125m 230m 125m的荷麻溪大桥,是目前国内最大跨径的预应力混凝土部分斜拉桥,文中主要介绍工程概况、技术标准、结构特点以及设计计算方法。     

基于贝叶斯更新的斜拉桥施工过程索力预测

为提高大跨径预应力混凝土斜拉桥施工过程中斜拉索的过程索力预测精度,引入贝叶斯统计方法,提出基于贝叶斯更新的斜拉桥过程索力预测模型及计算方法,基于过程索力偏差样本数据库,利用MATLAB平台,迭代更新下阶段索力偏差,不断修正、提高预测精度,并将该方法应用于广东省均安特大桥(主跨250m的双塔预应力混凝土斜拉桥)中。结果表明:采用基于贝叶斯更新的斜拉索过程索力预测方法后,该桥斜拉索过程索力预测精度提高了36.34%～39.33%。该方法将传统统计学理论与斜拉桥建设过程索力预测相结合,为大跨径预应力混凝土斜拉桥施工过程索力预测提供了新的解决方案。