细说吴淞铁路的修建和拆除

1840年第一次鸦片战争后．西方列强凭借其坚船利炮轰开了中国的大门，中国被迫开放门户。此后20年间，英美等国的商人“一半是为有投资的场所，一半是为深入内地市场“．扩大对中国的经济侵略，因而迫切希望中国进入铁路时代。这些商人们曾采取申请、劝说、威胁、实物展览等手段，千方百计地劝说清政府修建铁路；他们甚至打算在光绪皇帝大婚的前夕．送一条小铁路作为贺礼。     

商部通艺司统辖下的铁路体制

经过清政府新设外务部进行的大量外交努力，诸如庚子之役遗留的铁路归还及利权回收等问题．虽然得以局部解决．但是列强对弱势中国的瓜分势头有增无减。相应地从洋务运动中萌发的中国民族资产阶级的自立求强．兴办实业，欲与外强抗争的要求日益强烈。     

中国的早期铁路——新易铁路

1900年八国联军攻占北京，清政府惊慌失措，慈禧太后挟光绪皇帝逃离北京到西安避难。1902年当得知北洋大臣兼直隶总督李鸿章等与帝国主义列强签订辛丑合约后，才放心从陕西回到北京，那时卢汉铁路已部分通车，当她经历磨难平安回到京城后，想到西陵祭拜。由于她有了第一次乘坐火车舒适、平稳、快速的初步感受，决定修建直达易县西陵的铁路，并委派袁世凯办理西陵铁路的修建事宜。     

洋人三赠“火车”

中国出现铁路前后,英、德、美列强曾三次向清政府赠送“火车”,以炫耀西方科学技术,争取在华修建铁路的特权。 早在1872年,英国就已着手策划修筑上海至吴淞的铁路,但一直没有合适的时机和借口。当得知1873年农历9月15日同治皇帝要举办结婚周年庆典时,以沙色兰公爵为代表的英帝国主义分子提出向同治皇帝献赠“婚礼火车”的计划,并募集资金约6万英镑,赶制机车2辆,客货车厢2至3辆,铁路轨道20至3O公里。当时中国境内尚未建有铁路,清廷内部的顽固派把西方技术一概说成奇技淫巧,穷加排斥,拒绝收受“婚礼     

潼西铁路旧闻纪事

卅年风雨不寻常 陇海铁路潼(关)西(安)段,是陕西历史上的第一条铁路,为修建这条铁路,经历了三十年的风风雨雨。 中日甲午战争后,西方列强为在中国扩展自己的势力范围,展开了一场铁路筑路权的争夺战。1903年,比利时财团与清政府曾有汴洛(开封至洛阳)线西展入陕至西安之约。陕西知识界的上层人士当时即表示反对,主张“自修铁路,以保路权”。至1905年,清政府以“杜绝外人觊觎”向农民摊派巨额“路捐”。当时,陕西农民正因庚子赔款外加连续三年的灾荒而濒于绝境,怎还能经得起“路捐”的盘剥,于是,奋起反抗并以鲜血为代价,终于迫使政府停上征收“路捐”。之后,陕西巡抚曹鸿勋等又转而乞灵于外人,激起不满,改为“商     

铁路趣闻

上海火车站的旧址 上海火车站的始建,可追溯到中国土地上第一条运营铁路——吴淞铁路。 1840年鸦片战争以后,中国紧闭的大门被资本主义列强的枪炮打开,外国资本蜂拥而来,操纵了中国的海关,掠夺了中国的内河航行权,强迫中国开辟了通商口岸。为了进一步扩展侵略势力,在中国修建铁路,便成了外国列强梦寐以求的事了。 1872年,美国组织了一个吴淞     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——连载6海军衙门辖署时期的铁路体制

中国铁路的诞生举步维艰，但是铁路在军事国防方面的突出作用，却使得清政府不得不看到，没有铁路就不可能有强固的国防和国家的安全．更谈不上国家的强盛。于是中国铁路首先归属海军总理衙门管理．海军衙门成了中国第一个主管铁路的中央国家机构。     

历经半个世纪贯通中国东西部的大动脉—陇海铁路

陇海铁路是由清末修筑的汴洛铁路向东、西两方向逐渐延伸而成。光绪二十九年，清政府与比利时签订汴洛铁路借款合同，曾经载明如果该路办理完善，则将来由河南府接展至西安的线路，应准许其优先议办。但在清政府时未达成协议。到民国元年，比利时又派出代表陶普施向中国索要陇海铁路的优先权，经过与时任政府磋商，     

外务部考工司统辖下的铁路体制

清代铁路自1898年设立矿务铁路总局，筑路渐趋高潮之际，列强于1900年联合发动庚子之役侵入北京，慈禧太后偕光绪帝逃往西安。此后签订的辛丑条约进一步加重了中国人民的沉重负担，并应洋人要求将总理各国事务衙门改设为外务部。铁路随之也归入外务部考工司辖署。（矿务铁路总局一度裁撤）     

新中国铁路60年——机辆篇

旧中国人称“万国铁路博览会”。当时中国铁路上行驶的机车和车辆绝大多数都是从西方列强进口的。机车车辆工业的落后合中国铁路不得不受制于人。     

我国铁路第一面路旗

1876年英国资本集团采用欺骗手法在中国修筑吴淞铁路,这是中国出现的第一条营业铁路,这条运营不到一年的铁路虽被清政府赎回拆除,但它毕竟开创了中国铁路的先河。1881年,修筑了唐山——胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。辛亥革命后,全国有十余条铁路线,总计里程万余公里。在半封建、半殖民地历史条件下发展起来的中国铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路混乱落后的局面。当时世界各资本主义国家铁路     

清末时期民间商办铁路简况

1895年爆发中日甲午战争，大清帝国被小小的日本战败，深深感到不修铁路、兴实业难以自强。由于清政府官办铁路感到财力不足，举步维艰，因而作为推行新政，准予民间商办铁路。     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——连载7总理衙门统署矿路总局的“兴办实政”铁路体制

中国铁路体制历经初期的商办、官办，官商合办、官督商办．以及借洋款、设洋股兴办，等模式．又有清政府“毅然兴办”的国策，铁路开始走上兴办阶段，却因中日甲午战争的惨败遭到重挫。     

因滇越铁路而成就的中国第一座水电站——石龙坝水电站

20世纪初叶，中国大地上使用的是千百年来传承的牛车、马车运输，用于照明的是小点油灯。可是在地势险峻，以马帮速度缓慢发展的云南地区土著居民，却通过滇越铁路．首先认识了电灯、电话等．最早嗅到西方先进的工业文明气息。滇越铁路的通车，打破了清政府时期闭关自守政策与自然经济模式，逐步改变了中国云南原有的生活状况。滇越铁路的通车，便捷的铁路交通运输．     

旅行生活

在图纸上画了100多年的铁路广珠铁路在图纸上已经画了100多年了!光绪年间,葡萄牙即提出修建一条从澳门到广州的铁路,据称,这比英国提出建九龙至广州的铁路还要早。中葡之间为此有过多轮的谈判,清政府坚称,只有葡萄牙同意清政府在澳门设立海关征税,才允许修铁路;而葡萄牙则说,这对葡萄牙没好处,只对中国有好处,利益不均;中方则称,允建铁路就对你有好处。双方你来我往,争执不下。葡萄牙出尔反尔,一忽儿要作废合约,一忽儿又要保留部分条款。清政府内部也意见不一,铁路督办大臣盛宣怀一直认为,这条铁路于商务有益。外务部则认为,建这条铁路虽无…     

五十年沧桑巨变 新世纪再创辉煌

在欢庆中华人民共和国50华诞的日子里,回首中国铁路五十年的沧桑巨变,令人感慨万千。 新中国成立的时候,960万平方公里的中华大地,只有2万多公里铁路,而且近一半处于瘫痪半瘫痪状态。这些铁路主要分布在东部地区,占国土面积31％的西北地区仅有500公里。铁路经营管理十分落后,装备陈旧,类型杂乱。从机车、车辆到各种铁路设备,都深深打着西方列强的印记,中国成了“万国     

山雨欲来风满楼——洋务派和顽固派在筑路前的争吵

我国自1881年唐胥铁路始建至今,已有110多年的历史。追溯当年为修铁路清廷内的一场大争吵,对了解我国铁路史有一定的意义。 1840年鸦片战争以后,西方侵略者为扩大其侵华权益,极力迫使清廷修筑铁路。清廷大臣对此深怀疑惧,曾一致抵制修路要求。 随着列强侵略的步步深入,洋务派和侵略者日渐勾结。他们既看到铁路在国防和贸易方面的利便,又受到列强的胁迫,更主要的,欲借洋人发展自己的势力,故一改反对     

粤港一线牵——广九铁路通车百年

在我们隆重纪念辛亥革命,武昌首义一百周年之际,通车于民国时期的广九铁路已走过了整整一百年的历程.这条铁路的诞生将粤港两地一线牵起,并改变了粤港两地的交通方式,使无论是"落香港"还是"上广州"都实现朝发夕至.如今广深高铁也通车了,这也许是粤港百年铁路交通的最佳纪念.就笔者目前所知,最早提出筹建广州至香港铁路的建议是英国铁路工程师斯蒂文生.1864年,他前往中国广州,说服当地商人兴修铁路,并随后制定著名的"斯蒂文生计划",首先提出兴建一条连接中港两地铁路的构思,可陪当时并未获得北京的清政府与及在香港的主要商家支持.有关计划终为清政府束之高阁,直至30年后才再次得到认真考虑.     

缩微百年——从粤汉铁路到武广高铁

发展经济,振兴国家,一直是是中华民族的百年梦想。从1896年清政府决定修建粤汉铁路时起,到今天武广高速铁路建成通车,中国铁路走过了从一穷二白到世界之巅的腾飞之路。武广间的钢轨,不仅书写了中国百年铁路史上跌宕起伏,荡气回肠一章,更缩微了中华民族百年发展的兴衰荣辱与历史沧桑。     

我国最早议修的铁路——清江至京线

《清史稿·交通志》卷一铁路篇的第一节是:“铁路创始于英吉利,各国踵而行之。同治季年,海防议起,直督李鸿章数为执政者陈铁路之利,不果行。”又查光绪三年六月一日李鸿章致郭嵩焘的信件,其中写道他在同治十三年(1874)“极陈铁路利益,请先试造清江至京,以便南北转输。”这不仅是清政府官员首次提出修筑铁路,而且于1874年提出的清江至京线也是中国铁路史上国人提出的第一条线路计划。