1～4月，专用车市场普遍增长

2014年第一季度GDP保持相对平稳增长，同比增长7．4％，增速略低于政府工作报告确定的7．5％的年度经济增长目标，但经济的相对平稳增长仍为专用车市场发展奠定了良好的市场发展环境。1～4月份，我国专用车产量为31．9万辆，同比增长13．8％，增幅较2013年全年有所下滑（如图1）。 影响2014年专用车市场发展最主要因素仍是国IV排放标准法规的升级。4月23日，工信部下发27号公告，明确指出将在2015年1月1日正式全面实施国Ⅳ，届时国Ⅲ车公告将全部撤销，国Ⅲ车型将不再允许销售，这势必影响2014年余下月份专用车的整体销量和产品结构的发展，预计专用车销量在2014年年底将会有一个较大的上升空间。     

前4月我国专用车市场同比下滑30%

<正>受宏观环境及政策影响,整体商用车市场出现较大幅度下滑,在此背景下,专用车市场也出现较大幅度下滑,2015年1~4月,专用车产量36.6万辆,同比下滑30.5%(见图1)。从专用车月度产量走势看(如图2所示),前4月专用车产量均出现同比超过15%的下滑幅度,但近3月产量逐步增长,下滑幅度逐步收窄,市场在逐步恢复。     

前三季度,专用车市场总体下滑

步入＂十二五＂末期,中国商用车市场发展逐渐成熟,专用车对市场工况的适应性逐步加强,社会分工对专用车适应性工况的要求也越来越高,中国专用车的种类愈加丰富。专用车市场发展及结构变化1.专用车整体市场发展概况2010年-2014年9月专用车市场产量波动较大（图1）。2010年中国经济刺激政策逐步退出,专用车产量明显走低,2011年同比下滑19.7%,到2013年,受排放法规政策的影响,专用车产量同比大幅增长,形成较大的产量基数,2014年1-9月,专用车产量128.7万辆,同比下降4.5%。     

1~7月,工程类专用车终端销量下滑42.9%

<正>宏观环境分析2015年乃至未来很长一段时期,中国经济潜在增速呈下行趋势,2015年上半年中国GDP同比增长7.0%,较2014年全年下滑0.4个百分点。我国经济形态逐渐由投资主导型转化为消费主导型,商用汽车将逐步由服务投资向服务消费转型,专用车市场结构也随之出现调整(见图1、图2):作为我国公路运输主要载体之一的物流专用车的市场地位愈加稳固;与我国城市化发展紧密     

2011年,我国市政类专用车逆市而上

<正>专用车与国民经济的发展息息相关,经济建设的发展会带动专用车的发展,为专用车提供广阔的市场。近年来,随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展,我国专用车市场也迅速增长,对满足国内各种需求和促进国民经济发展做出了重要贡献。2011年,受国家宏观经济紧缩、油价高企等不利因素的影响,专用车的主力车型物流类专用车市场下滑明显,从而拉低了专用车的走势。如图1所示,2011年,专用车共生产184.89万,同比下降24.6%,今年一季度专用车产量同比下降27.5%。     

整体低迷难掩细分市场亮点

<正>2014年,国内外整体经济形势严峻,我国专用汽车处于产业结构调整和转型的阵痛期,市场持续低迷。尽管如此,我国专用车细分市场不乏亮点,部分产品表现突出,需求量快速增长,不少专用车企业积极应对,寻找新的市场机遇,不断研发和退出新产品,加快转型步伐,以适应专用车市场新常态。新型渣土车:自卸车新的增长点2014年,国内自卸车整体市场下滑。来自中国汽车技术研究中心的数据表明,工程类专用车以自卸车为主,普通自卸车与专用汽车整体走势相近,整体市场低     

11月中国专用车市场分析及2011年展望

<正>专用车总体走势据中国汽车技术研究中心数据统计,2010年11月份,我国专用车产销量分别为16.54万辆和11.07万辆,环比分别增长38.71%和12.96%,同比分别增长28.99%和10.65%,产量环比实现快速增长,销量环比增长较为平稳。1～11月份,我国专用车产销量分别为166.32万辆和125.78万辆,同比分别增长24.23%和33.43%,1～11月中国专用车市场月度     

2014年我国发动机行业发展现状及未来趋势

<正>本文对2014年我国发动机行业产销数据进行了分析,并从宏观经济形势,政策环境、排放法规等角度对2015年车用发动机市场进行了展望。2014年,我国车用发动机市场产销量均呈上升趋势,产量同比增长3.31%,销量同比增长4.54%,汽油机占整体市场的86.6%,是发动机销售市场的主力。柴油发动机受政策影响,多匹配在货车、重卡、推土机等重型机械上,且控制权多在国有企业手中,这也造成其销量下降较明显。随着国Ⅳ油品的推出,今后对发动机,尤其是柴油机的要求将越来越高,提升柴油机技术水平,发展清洁化的绿色动力将成为今后发动机发展的一个方向。     

10月:卡车艰难 客车回落专车入冬 普卸过冬

2014年10月,我国商用车市场延续下滑态势,同比降幅比9月略微收窄,其中:卡车同比降幅略微收窄,客车同比增幅明显收窄,细分车型少见喜色.改装车市场,专用汽车同比明显下滑;普通自卸车大幅下滑;半挂车增幅比9月扩大,保持良好态势. 10月商用车同比降幅比9月收窄,但累计降幅继续扩大 据中汽协统计,2014年10月,我国汽车销售198.72万辆,环比增长0.2％,同比增长2.8％;1-10月,我国汽车销售1 898.81万辆,同比增长6.6％,增速比上年同期下降6.9百分点.     

延续2011年下探态势,市场深度下滑——2011～2012年我国混凝土搅拌车市场发展形势简析

<正>2011年混凝土搅拌车市场回顾2011年,受宏观经济走低影响,专用车增速明显下滑,2011年专用车累计生产139.4万辆,同比累计下滑24.6%。其中混凝土搅拌车共生产6.45万辆,同比下降9.46%,从月度走势来看,自2011年3月份以来,混凝土搅拌车呈现大幅下滑态势,见图1。混凝土搅拌车是工程车的重要车型,201 1年表现不佳主要原因在于:一方面,2009、2010年两年扩内需、保增长的相关政策对经济的增长起到了巨大的拉动作用,尤其是4万亿投资的落实,拉动了混凝土搅拌车的市场需求,并透支了部分购买力,基数较高;另一方面,2010年下半年高通胀背景下,201 1年控通胀、调     

国内客车市场2016分析及2017展望

正2016年客车市场分析1.销量大幅下滑2016年客车销量同比出现大幅度下滑。数据显示,2016年我国客车产销量分别为54万6 910辆和54万3 413辆,同比均为负增长,分别下滑7.44%和8.73%,销量同比降幅已连续5个月维持在8%~9%。从图1可见,自2011年起,客车市场整体增长开始放缓,2014年之前总体保持正增长态势,2015—2016年,连续5年的同比增长态势被终结,2016全年销量下滑将近9百分点。除了正常的市场需求,2016年国内客车领域发生的最大事件     

1~10月,厢式半挂运输车销量同比下滑57.7%

<正>2015年1~10月,我国物流市场整体表现相对平稳,市场分工更加明确,结构进一步优化。但物流市场需求规模增速依然呈现下滑趋势,1~10月份全国社会物流总额为181.9万亿元,同比增长5.7%,相较于1~9月份同比增速下滑0.1个百分点,较去年同期下滑2.6个百分点。其中,工业品物流总额同比增速6.1%,相较1~9月份同比增速下滑2.3个百分点;再生资源物流总额同比提升18.4%,相较于1~9月份同比增速提升     

升级产品和服务,保持份额增长——一汽解放召开2015商务年会

<正>2015年,一汽解放将升级产品和服务,深耕终端,寻求新的突破。2014年12月22日,一汽解放2015年商务年会在山东青岛即墨新基地召开。1 300名解放经销商、服务商、专用车合作伙伴参加了此次主题为"聚力突破、深耕终端、领创服务、勇争第一"的年会。2014年,一汽解放销售中重卡16.7万辆,轻卡1.1万辆,其中牵引车市场份额27%,继续保持行业第一。国Ⅳ产品销量行业领先,以解放J6为代表的高端产品,市场认可度持续提升。     

玉柴机器携手我国卡车生产企业 开辟国Ⅳ专用车市场

2月11日上午,北京市政中燕工程机械制造公司与北京市石景山区环卫中心联合举办的国Ⅳ专用车新产品发布会在北京石景山区海冠凯莱大酒店隆重召开,会上展出了6辆配装玉柴国Ⅳ发动机的专用车底盘,这是首批配装国产发动机的国Ⅳ专用车,意味我国卡车企业已经吹响了进军国Ⅳ专用车市场的号角。     

专用汽车行业将会平稳增长——访中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民

2012年,我国专用汽车的产量出现了下滑,这是专用汽车产量连续第二年下滑,为什么会出现这种情况?未来的专用汽车市场趋势如何?来中国市场投资的国际专用汽车巨头又会对中国专用汽车行业带来怎么样的冲击?带着上述问题,记者采访了中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民。《专用汽车》:虽然2012年全年的专用汽车产销数据还没有出来,但是从2012前11月的数据来看,专用汽车产量同比下滑了15.33%,情况并不乐观。从2011年开始,专用汽车行业已经连续两年出现了下滑的局面,您认为为什么会出现这样的情况?     

9月：商车市场受卡车拖累;改装市场半挂车一木难支

2014年9月,国产商用车销量同比下降,环比,卡车降幅微增,客车增幅扩大,一忧一喜;专用汽车、普通自卸同比大幅下降,令8月昙花一现;半挂车同比大幅增长（但增幅收窄）,难以动摇改装车市场退势。2014年9月,我国商用车市场下滑态势未见缓解,短期内难以扭转,主要受卡车市场拖累。改装车市场,专用汽车、普通自卸汽车同比大幅下滑,并与上月暴增反差巨大;半挂车增幅收窄,仍一枝独秀。     

东风商用车:迎来发展新格局

<正>2015年,国Ⅳ标准全面实施,东风集团和沃尔沃集团组建的新公司也将正式运营,对东风商用车有限公司来说迎来新的发展格局。2014年12月16日,东风商用车有限公司经销商大会在武汉召开,会上回顾了2014年营销工作,并部署了2015年营销重点。2014年,东风商用车有限公司销售卡车和客车15.7万辆,中重卡销售15万辆,国Ⅳ产品市场份额保持行业领先。2015年,东风商用车有限公司将继续深化营销转型,巩固扩大国Ⅳ产品优势,把握市场变化的机会,不断提高客户满意度,确保2015年销量和市场份额不低于2014     

康明斯2014年实现2位数增长

<正>"我们要从全价值链出发,包括产品生产、制造、匹配、销售和再制造等环节,推进节能减排,以实现价值共赢。"2014年,受市场需求低迷和国Ⅳ排放标准的双重影响,我国卡车市场整体下降9%。整车销量的下滑,致使配套发动机的销量也出现明显萎缩。但笔者从2015年1月30日举行的康明斯2015新年媒体见面会上获悉,2014年,康明斯发动机的销量在中国实现逆势上扬,取得了2位数增长,成为为数不多在中国市场表现突出的零部件企业。"2014年恐怕是康明斯在华最繁忙和收获颇丰的一年。"康明斯公司副总裁、中国区轻中重型发动机     

2015年重卡市场:逐渐回暖

<正>2015年1~6月份商用卡车基本上处于低迷中发展,旺季不旺,淡季如往期的销售惨景,从月度数据显示来看,明份月度出现增长趋势。2015年1~6月份,中国汽车企业总计(70家)累计生产12095000辆,同比(11783723辆)增长2,64%,相比2014年同期的市场增速9.6%,有着较大幅度的下滑;截止上半年结束中国汽车工业71家企业累计销售11850327辆,同比(11683603辆)增长1.43%,相比较2014年同期增速的8.36%,同样有着较大幅度的下滑。从中国汽车工业月度走势来看,整体走势相对稳健,二季度稍微有所下滑。     

建设发力 抢占国Ⅲ先机——建设摩托2011年营销工作综述

2011年是我国摩托车行业国Ⅲ实施、市场低迷、销量大幅下滑的一年,全年行业内销同比下降20%左右,部分国产一线品牌平均下滑更是达到25%。面对严峻的市场形势,建设摩托通过强化营销基础管理,提升销售队伍素质,创新营销手段,提升产品及渠道竞争能力等措施,抢抓机遇,"双6"出击,占据国Ⅲ先机,将下滑速度控制在了10%以内,远远低于行业平均下滑水平。