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随着铁路跨越式发展,列车运行速度不断提高,在保证地面信号可靠显示的前提下,必须尽快实现机车信号主体化。为此,对地面发码设备也提出了更高的要求。 相似文献
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站内电码化电路的常用发码方式有2种:一种是"叠加"发码,即在轨道电路传输通道内,轨道电路信息和机车信号信息同时存在,发码设备与轨道电路设备并联,两者同时向轨道传输通道发送信息;另一种是"预叠加"发码,"预"就是在列车占用某一区段时,在本区段发码的同时,相邻的下一个区段也发码.这2种发码方式在电路设计上都能够满足列车运行的需要,但有时因设计只考虑到车站的通过进路发码,而忽略了平行进路的发码,使得发码电路的防护区范围过大,造成机车接收不到运行信息的情况,不但给行车安全造成了不利因素,而且严重制约了车站的作业效率.通过分析一起实际运用中电码化电路发生的故障,找出解决问题的方法,保证机车连续接收运行信息,确保行车安全. 相似文献
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站内电码化编码电路的改进 总被引:1,自引:1,他引:0
2000年4~6月,西安铁路分局管辖的宝中线千河-安口窑段连续发生微机发码电路死机故障,使运行在该区段的机车接收不到机车信号信息,并且在列车出清该区段后,轨道继电器不能恢复吸起,轨道电路无法正常工作,严重影响行车安全和运输效益. 相似文献
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单线半自动闭塞车站,接近区段微电子交流计数发码电路与站内微电子交流计数发码电路是2个相对独立、分散的电路。接近区段发码电路设备安装在室外继电器箱,站内电码化电路设备安装在机械室内。随着列车运行速度的不断提高,对地面发码设备的可靠性、稳定性及应变时间的要求越来越高。接近区段和站内电码化电路,在运用及现场维护中暴露出许多弊端,迫切需要对申。路讲行曲讲. 相似文献
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在客、货列车共线运行,旅客列车设计行车速度小于或等于160km/h,货物列车设计行车速度小于或等于120km/h的区段,目前尚未装配列车超速防护系统,列车运行控制系统大部分采用机车信号设备与列车运行监控记录装置结合的方式。该方式以地面信号作为行车凭证,司机根据地面信号机的显示指示列车运行,机车信号作为辅助信号。而在实际的运用中,当机车接收不到机车信号信息,或接收到的机车信号信息与地面信号机显示不符时,列车就会停止运行。也就是说,将机车信号作为主体信号来使用,体现了机车信号在保证运输安全方面的重要性。 相似文献
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湘桂线某站,2个月内相继出现了同一接车进路2次机车信号掉码故障,而其余时间设备均能正常工作,无故障情况反映。对此,经过多次现场试验核实查找,最终排除了设备隐患。现将这次故障处理过程分析如下。 相似文献
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分析了陇海线天兰段站内正线电码化电路,指出了预叠加电路存在的设计缺陷,提出了电路修改方案,例举了具体改进电路,并叙述了电路改进之后达到的效果。 相似文献
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近年来,我国铁路大面积使用ZPW-2000系列信号设备。全国各大铁路枢纽也逐步进行相应的闭环电码化改造。由于枢纽站场情况复杂,常会出现包含较多轨道区段的接车或发车进路。 相似文献
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区间及站内轨道电路干扰问题的分析和处理 总被引:1,自引:0,他引:1
随着铁路第六次大面积提速,UM、ZPW-2000A系列移频设备的大量上道使用,使车载信号设备对于地面轨道电路电码化信息的各项参数要求越来越高,轨道电路各种干扰将直接影响列车运行安全。 相似文献
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皇甫云 《铁道标准设计通讯》2010,(5):116-119
以北同蒲韩家岭至应县增建四线工程为例,介绍提速或新建自动闭塞区段,车站股道有效长超过轨道电路极限长度而需分割为两个轨道区段,以及正向发车进路与反向接车进路共用发送器且载频自动切换的ZPW-2000A站内电码化电路特殊设计的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例,阐述了该工程电码化的特点及原则,分析了电码化各个单元电路的原理,并针对车站股道分割及载频自动切换特殊情况下的电码化设计给出了解决方案。 相似文献
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本文论述了ZPW-2000A站内电码化的设备构成及发码条件,列车在转线运行作业过程中,方向开关进行机车信号接收载频切换的操作以及ZPW-2000A站内电码化的信息发送问题。 相似文献