长江成品油运输经营状况分析及对策思考

一、经营现状 目前,在长江航线经营成品油运输的航运公司不下百家,但真正形成规模的只有南京长江油运公司一家。从总体上讲,长江成品油运输经营状况很不理想,船多货少的矛盾十分突出,经营效益比较差。如某公司拥有的9艘长江成品油轮,1996年全面亏损,亏损额近700万元。     

新平江型油轮火灾的扑救

近年来,随着我国经济建设迅猛发展,各种新能源、新材料也在不断增长,特别被誉为“黄金水道”的长江,经济建设也进入快速发展,新建造的新平江型油轮投入原油运输,适应了快速发展的形势需要。但是,针对新平江型油轮特性,有必要未雨绸缪,防范火灾事故的发生。新平江型油轮隶属于中国长江航运(集团)总公司南京长江油运公司。2003年由长江船舶设计院专门为长江原油运输而设计的32艘专用船舶。该轮总长75m,船长72m,船高13.60m,型深3.20m,货油舱8个,载重1200T。船上消防设施主要配备有消防水泵2台,排量为50m3/h,压力为0.8Mpa;CO2固定灭火系统14瓶…     

物流理论模型在集装箱船运输系统的应用

我国长江流域的内河航运从古至今都在我国经济与社会发展中占有重要地位,随着长江流域外贸进出口的增加,长江流域内大型集装箱船的流量越来越大,对长江航运物流管理提出更高要求。运输系统是物流系统的重要组成部分,本文主要基于物流理论模型原理,对长江流域的集装箱船运输系统进行研究,具体包括长江流域物流系统的结构分析、鲁棒性优化、运输需求预测等,有助于优化长江流域集装箱船的运输水平,提高物流运输的经济性。     

发展现代物流服务流域经济

近年来，长江经济带作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉，已经成为我国最具活力的经济带。特别是长三角地区已形成城市集群、产业集群和港口集群，成为拉动全国经济增长的龙头。长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心，已经成为长江流域经济持续、快速发展的重要支撑。加快长江航运现代物流发展，对于推动和提升相关产业、提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义。     

国内首创“钢港二号”浮吊船试验成功并交付使用

由中国长江航运集团长江船舶设计院设计的全国首创的浮吊船“钢港2号”，日前在武汉钢铁（集团）公司工业港码头一次试验成功，交付使用。“钢港2号”浮吊船是专为武汉钢铁（集团）公司更新工业港码头工程而设计建造的，用于武钢工业港矿石卸运专用码头的卸船作业。浮吊船将浮式双桥卸船机通过轨道移动式装置于浮吊船上作业，尚属国内首创。并通过安装在主甲板上2台装卸桥、清舱机以及运输皮带机等设备，实现装卸、运输一条龙，可卸载8000吨级以下船舶的矿石及石灰石、白云石、煤等散货物资，其额定卸运量为1600吨／小时，最大卸运量达1800吨／小时。     

2320kW长江油运推轮

<正> 2320kW长江油运推轮(长江63001)是由中国长江轮船总公司南京长江油运公司委托金陵船厂设计并建造的,是目前长江上最大的油运推轮,为国内首制船。该轮与新造的四艘五千吨原油半分节驳组成二万吨原油顶推船队,承担长江干线赵庄沟至安庆、九江、武汉等地的原油运输任务。该轮已于1991年3月投入营运。该型推轮将逐步替代现有的1941kW推轮船队。该轮的主要技术参数如下:     

长江水系煤运系统研究若干思考

自古以来，长江水道是我国煤炭运输的主要通道。近期长江流域经济的起飞，必然会引起长江水系水上煤运格局的变化。因而，重新研究长江煤运问题甚为必要。     

新型5 000 dwt级江海直达多用途船船型推介和设计概论

通过对长江流域水文资料和5 000 dwt级江海联运船舶资料的分析,结合目前国内外江海联运船的经验及长江运输的实际条件,现向航运部门和相关企业推介一种新概念的5 000 dwt级江海联运船型.     

长江中下游载货汽车滚装运输亟待发展

<正>随着沿江区域经济发展战略的实施和产业布局的调整,长江流域对长江航运的需求逐渐转变,传统的运输方式已不能满足社会和经济发展的需求。根据现代物流理念,应加速建设以干线长途物流为重点、以区域物流为基础、以沿江产业配送物流为支撑的长江航运现代物流体系,其中低碳、环保的载货汽车滚装运输是具有较大发展潜力的运输方式之一。     

长航凤凰提升内河散货运输实力

长航凤凰公司及子公司拟以16．4亿元订购36艘船．船型主要为大小不同的散货船型。长航凤凰通过散货船运力的扩张，将有效提升自身在内河运输的实力，特别是将加强公司在长江流域的散货运输龙头地位。