城际快速轨道交通桥梁设计荷载图式标准研究

根据珠江三角洲区域城际快速轨道交通网所属的广珠城际快速轨道交通运输模式及设计确定的运营车辆荷载特点,综合比较分析国内外轨道交通及中、高速铁路活载图式对广珠城际轨道交通桥梁静、动效应的影响,结合运营车辆荷载和铁路网的发展需要,提出符合本线的城际快速轨道交通桥梁设计荷载图式标准的研究意见。     

浅谈珠三角城际轨道交通桥梁设计

珠三角城际轨道交通工程地处经济发达的珠江三角洲地区,采用一种介于地铁和客运专线之间的新型交通运输方式。针对其中桥梁工程的设计,结合在建的广珠城际轨道交通工程,从设计标准、设计理念等方面分别阐述了珠三角城际不同于地铁或客专项目的设计要点。     

珠江三角洲城际快速轨道交通与广珠、广深铁路的关系

文章介绍了珠江三角洲城际快速轨道交通的规划情况，分析了广珠、广深铁路和城际快速轨道交通在区域交通网中的地理位置、作用等，阐述了二者与城际轨道交通的关系，给出比较后的综合结论。     

广珠城际轨道交通梁端轨道结构受力变形分析

广珠城际轨道交通是我国第一条设计时速200km的城际铁路,全线基本以桥梁为主,桥上采用CRTSI型板式无砟轨道,因梁端转角及位移的存在,梁端轨道结构受力及变形均发生变化。通过梁端轨道结构受力变形分析,研究广珠城际梁端转角与梁端轨道结构的适应性,通过建立梁端位移与无砟轨道结构受力和变形相互影响的计算模型,对广珠城际梁端无砟轨道结构进行受力检算,对扣件系统进行受力分析,找出梁端转角对轨道结构形式的影响,为类似项目的设计提供经验。     

京津城际轨道交通跨京山铁路小三线结合梁设计

介绍京津城际轨道交通跨越京山铁路小三线的铁路钢混结合梁的设计过程,对其结构形式的选择、结构平面布置和断面形式等进行详细介绍,对用于京津城际轨道交通上无碴轨道梁的计算方法以及需要关注的问题,如自振频率相对变形等和解决方法也进行分析。     

广珠城际轨道交通梁端轨道结构受力变形分析

广珠城际轨道交通是我国第一条设计时速200 km的城际铁路,全线基本以桥梁为主,桥上采用CRTS Ⅰ型板式无砟轨道,因梁端转角及位移的存在,梁端轨道结构受力及变形均发生变化,通过梁端轨道结构受力变形分析,研究广珠城际梁端转角与梁端轨道结构的适应性,通过建立梁端位移与无砟轨道结构受力和变形相互影响的计算模型,对广珠城际梁端无砟轨道结构进行受力检算,对扣件系统进行受力分析,找出梁端转角对轨道结构形式的影响,为类似工程设计提供经验.     

浅谈广珠城际轨道线建设与中山市交通发展的互动关系

广珠城际轨道交通即将建成通车,这将在很大程度上改变中山市的市域交通格局。从长途客运交通、市域公共交通、小汽车交通等方面,论述广珠城际轨道交通对中山市市域交通系统的影响;探讨中山市常规公共交通、出租车、私人交通和步行系统如何与城际轨道交通车站进行无缝接驳。     

广珠城际快速轨道交通设站数量的选择

广珠城际快速轨道交通是我国第一条经济区内的城际快速轨道交通，如何选择设站数量直接关系到该线的功能定位。本文从客流、车站数量、运营组织、工程投资等方面对该线的设站数量进行了分析，推荐采用14站方案。     

穗莞深城际轨道交通洪梅梁场的规划设计

结合穗莞深城际轨道交通洪梅梁场为解决沿线路方向场地空间受限而采用单、双线共用制、存梁台座等办法进行规划设计的实践经验,具体阐述梁场规划方案的选取原则及方法,着重分析梁场大临结构物的设计思路及要点,并通过实际生产验证其可行性,对同类条件下城际轨道交通及铁路客运专线制梁场的规划设计具有指导意义。     

京津城际轨道引进德国技术 无碴轨道属国内首次

京津城际轨道交通工程精密测量网初步设计近日顺利通过评审。京津城际轨道交通线路长116．9km．全线近90％均为桥梁，为了保证设计速度目标值，线路引进德国轨道技术，采用Ⅱ型板式无碴轨道，在国内尚属首次。无碴轨道测量精度要求高，为了保证轨道的平顺，以往传统的测量技术已满足不了工程的需要。为此，铁道部打破以往惯例，首次将京津城际轨道交通精密控制测量的技术文件作为设计文件进行鉴定评审。     

广珠线轨道交通设计中车辆国产化的分析

对广珠线轨道交通设计中车辆国产化问题进行了分析和研究，提出了广珠线轨道交通车辆国产化的方案。     

京津城际轨道交通工程3号梁场总体设计与箱梁施工

京津城际轨道交通工程凉水河2号特大桥北京段3号梁场,在总体布置和方案上采用施工新理念,按照精细化、工业化、模块化思路规划和设计梁场,以保证预制梁质量和工期,并提出和总结本预制梁场预制双线无碴轨道梁的关键技术问题。     

宁高城际轨道交通薄壁U型梁关键施工技术研究

轨道交通运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地,呈现迅猛发展态势。薄壁U型梁凭借降噪效果好、外观新颖美观、断面利用率高、造价低的优势迅速推广使用。结合宁高城际轨道交通薄壁U型梁的结构特点,从钢筋工程、模板系统、混凝土配置浇筑、张拉压浆、养护及BIM技术应用等方面,研究了薄壁U型梁的关键施工技术,为今后城际轨道交通U型梁施工项目提供经验和借鉴。     

轨道交通标准梁工点参数化设计研究

轨道交通标准梁工点设计过程繁琐,耗时费力且容易出错。为编制专用软件实现标准梁工点的自动化设计,利用参数化设计理念,节段法创建标准梁通用三维参数化模型,并附加工点实例化参数。通过设定梁跨曲线布置参数进行梁跨布置,自动化计算标准梁的工点梁重、梁长及制梁、架梁参数,创建标准梁工点实例化模型,并组装生成全桥BIM模型。经过多个国内外城市及城际轨道交通项目的成功应用表明:本方法适用性强,自动化程度高,计算结果准确,可显著提高轨道交通桥梁的设计质量和效率。     

城际轨道交通系统换乘设计探讨

研究目的:我国城市的范围和形态已从单一中心城的形式,向城市群以及更大范围的区域性经济体的形式发展。城际轨道交通系统作为介于客运专线与城市轨道交通之间的新形式,能兼顾运量、速度、覆盖面、通达深度等多种运输要求,其优势已在世界范围内获得共识。研究城际轨道交通系统与干线铁路、城市轨道交通系统之间的换乘协调,对于指导我国城市群城际轨道交通建设具有重要的现实意义。研究结论:通过对城际轨道交通系统旅客流线设计及换乘模式的分析研究可以看出:(1)同台换乘、阶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘及组合式换乘等六种换乘方式需根据换乘客流量及组织形式、各条线路的建设时序及相互关系、车站周边地面和地下空间的城市规划开发要求及其地形地质条件等一系列相关因素灵活选用;(2)可通过设计实现旅客在不同交通方式间的有效集散和安全便捷换乘;(3)该研究成果可应用于城际轨道交通系统换乘设计。     

客运专线铁路40m预应力混凝土简支箱梁设计

本设计源于京津城际轨道交通新建工程的永定新河特大桥40m简支箱梁,二期恒载按照158kN/m进行计算。双线、直曲线,列车设计时速按照350km/h设计。介绍该梁的设计分析。     

城际轨道交通车站建设实践与思考

结合广珠城际轨道交通已建成的车站工程建设的实践,根据城际轨道交通车站的特点,对城际轨道交通车站设计和建设过程中遇到的车站规模确定、车站选址、车站装修、高架车站用地权属等问题,提出了建设性的意见,为城际轨道交通车站的设计和建设提供一些参考。     

预应力混凝土悬灌梁冬季施工保温技术

京津城际轨道交通工程是铁道部客运专线建设的重点工程,为确保工期目标的实现,冬季施工不可避免,结合京津铁路客运专线京蓟连续梁桥从保温的原材料、养护方法、施工工艺等方面介绍京津城际轨道交通工程悬灌梁冬季施工技术。     

珠三角城际轨道交通工程开工

连接5个城市的广珠城际轨道交通工程于2005年12月18日上午在珠海开工建设。工程全线总长143km，项目总投资178亿元，预计2009年完工。列车最高运行时速可达200km，建成后珠海至广州只需40min。     

2008年京津城际铁路、2010年京沪高速铁路相继建成后京津两市中心半小时可互达

我国铁路将于“十一五”期间建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200-300km；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群之间的城际轨道交通系统，列车时速达到200km以上，总客运专线里程达7000km。