技术出口

液化气体运输船设计技术一、技术简介:现已开发的液化气体运输船包括550m~3、1570m~3、2000m~3和3000m~2全压式液化石油气运输船、4200m~3半冷半压式液化石油气运输船和 LNG 运输船。这类船     

超大型液化石油气船再液化装置控制设计

以当前85 000 m~3超大型液化石油气船采用的再液化装置为研究对象,从该型船的预期用途和装卸运载需求出发,对再液化装置的基本概念、工作原理、设备配置和工作模式进行阐释。结合国外石油气压缩再液化冷却系统的工艺流程理念,基于设备运作的安全性和可靠性原则,着重对组成该装置的蒸气抽吸分离器、压缩机、冷凝器、冷却器和集液器等主要部件进行分析,阐述这些部件在工艺流程中发挥的作用、相应的控制监测手段及其实现的报警联锁功能等。以再液化装置的货物冷凝强制回罐模式为例,说明超大型液化石油气船上商业丙烷(液态下含有8 mol%乙烷)的液化循环过程,为国内再液化装置的控制设计提供参考。     

印度能源需求为Varun航运公司带来商机

印度对液化石油气（LPG）及其他炼油产品需求量的持续增长为该国最大的液化石油气运输企业Varun公司带来了新的商机。     

基层信息

YSP—15型液化石油气钢瓶通过省优复查工作由九江船用机械厂生产的九州牌 YSP—15型液化石油气钢瓶,于10月通过了江西省优质产品的复查工作。复检中,关键项目全部达到了 A 级要求,非关键项目的13项中,有12项达到了 A 级要求。复测结果九州牌YSP—15型液化石油气钢瓶质量达到 A 级标准,保持省优产品称号。     

瑞典考库姆船厂设计和建造LNG船的经验

瑞典考库姆船厂从1956年开始研究液化气体运输船。1964年,向瑞典交付了“Paul-Endacott”号液化石油气(LPG)运输船,其装载容量为25100m~3。1969年又向美国菲力浦石油公司交付了一艘 LPG 船,该船绝热结构设置在液舱的外壁,这在当时是一种崭新的技术。同年交付的还有两艘71500m~3 LNG 船——“Polar Alaska”号和“Artcic Tokyo”     

中国液化石油气水路运输市场分析

中国液化石油气水运市场经过10多年的发展已基本成熟,但中国液化石油气船面临船龄老、经营规模小、资金投入少、竞争实力弱等状况。随着世界和中国液化石油气需求的持续增长,气库和运销网络的建成,将为中国液化石油气水运市场提供发展契机,特种工业气体运输市场的形成,也将促进液化石油气水运市场的发展。中国液化石油气水运市场将在竞争中发展,进一步扩大规模,步入更加多元化、理性化、规范化的发展轨道。     

渔船液化石油气钢瓶布置的改造方案

为了减少液化石油气泄漏事故,按照《渔业船舶法定检验规则(船长大于等于12 m国内海洋渔业船舶)》(2017)(以下简称《渔规》)对用于生活方面的气体燃料的布置、储藏、分配和使用方面的具体要求,通过比对江苏海洋代表性渔船的厨房布置和燃气使用情况和分析液化石油气的危害特点,提出了将液化石油气气瓶与厨房隔离布置的方案,并对进一步加强石油液化气钢瓶的使用和管理提出了建议。该方案的提出满足了检验规则要求,必将提高海洋渔船在液化石油气使用方面的安全水平。     

95'中国液化石油气市场会议在沪举行——海内外从事液化气贸易的行家看好中国市场

95’中国液化石油气市场会议于16日至17日在沪举行。来自美国、日本、德国、英国、法国、丹麦、韩国、新加坡、菲律宾和中国的百余位从事液化气贸易的行家相聚申城,就中国液化石油气市场才刚刚起步,发展潜力很大,今后十年是大有作为的十年。 这次国际性专业会议是由新加坡管理技术中心组织召开,中国上海外轮代理公司协办的,在沪举行这样的会议尚属首次。会次的主要议题是:介绍中国液化石油气的存储、运输、销售     

液化气船舶市场开始回升

据英国远洋航运咨询公司发表的一项报告报道,九十年代液化石油气和液化天然气船舶市场的扩展,对船舶运输费率、价格和利润有可能产生重大影响。全世界对液化石油气船舶的需要量1995年将增至188万亿吨/英里,到2000年达到213万亿吨/英里。该报告还预计全世界海运液化石油气贸易在1989年至2000年之间将增加40%左右。然而油价的上涨将使增长限制在30%以下。到1995年,液化石油气船队预计增加     

船舶未有效实施《MARPOL 73/78公约》附则V修正案

一、船舶概况本案例涉及A轮为液化石油气船,船舶总长89m,型宽13m,型深5.9m,2200总吨;船舶为无限航区,1979年10月建造。二、实施检查情况2013年2月18日,宁波海事局港口国监督检查官(PSCO)对停泊在宁波镇海码头的泰国籍液化石油气     

十二年安全才有十二年佳绩——武汉长茂液化石油气运贸有限公司保证安全运输记

1997年12月23日,长茂公司的液化石油气船“长茂1号“轮首航南京,从此万里长江上开始了液化石油气船舶运输。从这一天起,我公司作为专业从事液化气运贸的航运公司,确保安全     

造船企业二级生产策划体系的建立

以江南造船承接的NAVIGATOR GAS公司的21 000 m~3半冷半压式液化石油气船为目标船型,进行了二级生产策划。二级生产策划是按照本部门需求对一级策划的再细化,其主要目的是平衡部门内部资源,给出各类生产资源的理论需求依据及其需求计划,并将管理目标工艺化,以便生产部门在型船开工前做好各项技术、生产准备。     

中俄界河首次液化石油气水路运输正式开通

7月8日13时，中俄能源运输仪式在同江哈鱼岛口岸正式启动，将首批从俄罗斯下列宁斯阔耶发出的载运60吨液化石油气罐的“龙渡004”船顺利靠泊同江哈鱼岛码头，这标志着黑龙江省利用水路运输俄罗斯能源入境拉开了帷幕，也是我国通过界河首次跨国境运输液化石油气。为了保障其顺利运输，     

甲醇燃料在船用发动机上的应用进展

甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,使用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于使用液化天然气和液化石油气的船舶;安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多;甲醇在排放上也优于常规燃料。文章主要从甲醇燃料燃烧特性、排放状况、船舶布置情况方面对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。     

液化天然气海上运输技术动向

就我国液化天然气的进口趋势、海上承运方式的选择、贮罐系统和装卸系统的构造特点,以及液化天然气船现况和技术发展动向作了较系统的论述,对了解当今世界液化天然气海上运输技术,加速开发我国液化天然气船舶的设计／建造具有一定的启示作用。     

甲醇燃料在船用发动机上应用进展

甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,燃用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于燃用液化天然气和液化石油气,安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多,甲醇在排放上也优于常规燃料,本文主要从甲醇燃料燃烧特性,排放状况、船舶布置情况对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。。     

我国第一艘半冷半压式LPG船下水

江南造船厂在建成我国第一艘全压式3000m~3LPG船之后,继续开发技术难度更大的液化气体船。今年10月10日,我国首制出口德国的4200m~3半冷半压式LPG船又在该厂顺利下水。     

船舶工业大事记(2000年9月)

9月,2000年修订的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》出台。其中涉及船舶行业的产品和技术包括:高技术、高性能、特种船舶及6万吨级以上大型船舶设计及制造;万吨级及以上客滚船、客箱船制造;5000立方米及以上液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)船制造;船舶主机制     

中国LPG船成功打入日本市场

正近日,中国船舶旗下江南造船与日本船东Kumiai签订了1艘4万立方米中型全冷式液化石油气(LPG)船建造意向书。这是江南造船与Kumiai的首次合作,也是江南品牌液化气船第一次获得日本专业液化气船船东认可。该型船是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船,该船型设有3个A型独立液罐,除液化石油气(LPG)外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品,其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机,配合轴发在     

我国首制VLGC船在沪命名 承担液化石油气大宗长途运输

由我国自行研发、设计、建造的第一艘83万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）,11月19日上午在上海中船长兴造船基地命名。同时命名的还有该船的姊妹船的2#船和3#船,这标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列,一举打破了日韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。