用新型速凝剂进行喷混凝土的试验施工：中央汽车道（改建）新岩殿隧道

本文叙述了使粉末速凝剂液化，从而进行喷混凝土作业的新施工方法。     

真空练泥机螺旋喷焊强化研究

通过金相分析、及拉伸、剪切、磨损试验，研究了镍基自熔合金粉球喷焊层的组织结构和耐磨性能，并对真空练泥机螺旋磨损部位进行了喷焊强化，使螺旋的工作寿命提高了５倍。     

气门锥面等离子喷焊钴基合金层的高温磨损特性研究

为适应高温、腐蚀、冲击载荷等恶劣的工作条件,采用等离子喷焊方法在气门锥面制备了钴基合金涂层。在气门模拟磨损试验机上进行了磨损试验,用扫描电镜观察了焊层磨损面的组织形貌,用能谱仪分析了焊层磨损面的成分,测试了焊层磨损后的硬度变化。结果表明,该喷焊层具有良好的耐高温磨损性能。     

40Cr钢喷焊强化制造排气门研究

针对排气门材料短缺且不能满足日趋发展的发动机要求，提出用４０Ｃｒ钢喷焊强化代替俩排气门材料，并从强度，组织金相等多方面进行了可行性化证。对比试验及装车考核说明用４０Ｃｒ钢喷焊强化制造的排气门比现排气门寿命更长，能提高３倍以上。     

废旧电池粉末改性沥青的微观特性及其性能

为研究废旧电池粉末改性沥青的可行性，分别将不同掺量的废旧电池粉末加入70^#沥青中，以制备废旧电池粉末改性沥青，并对比基质沥青与SBS改性沥青进行性能评价。借助X射线衍射仪（XRD）、红外光谱仪（FTIR）、扫描电镜（SEM）、原子力显微镜（AFM）等研究废旧电池粉末改性沥青的化学组成与微观结构，分析废旧电池粉末改性机理；采用三大指标、布氏黏度试验对废旧电池粉末改性沥青的常规性能指标进行测试；通过动态剪切流变仪（DSR）、多重应力蠕变（MSCR）试验评价废旧电池粉末改性沥青的流变特性；利用车辙试验（70℃）与短期老化前后的浸水马歇尔试验分析废旧电池粉末改性沥青混合料的高温稳定性及老化前后的水稳定性。研究结果表明：废旧电池粉末以C为主要成分，并含有极少量金属氧化物，其颗粒表面有较多的褶皱与凹槽；废旧电池粉末改性沥青表面存在"蜂巢"结构，且随着掺量增加，其粗糙度呈上升趋势，沥青针入度逐渐降低，软化点提升，延度略微降低，黏度逐渐增加；相同温度下，随着掺量增加，废旧电池粉末改性沥青的动态剪切模量G^*明显提高且始终高于70^#沥青，但略低于SBS改性沥青；废旧电池粉末改性沥青混合料动稳定度与残留稳定度逐渐增大；废旧电池粉末改性沥青的方式属于物理共混，该成分可使沥青的高温性能得到改善，改善程度未及SBS改性沥青，但相差幅度不大；废旧电池粉末改性沥青表面粗糙程度较大，意味着其拥有较大的比表面积，能增强沥青与集料间的黏附能力，从而提高了沥青混合料的高温稳定性与水稳定性。     

汽车喷涂与喷焊修复法

金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属(丝材、棒材或粉末)雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。     

喷焊技术在气门修复中的应用

气门是汽车发动机上的关键零件,它在工作中要承受极高的冲击性交变载荷的作用,排气门还要受到高温、高压的影响。因此,有必要采取有效措施,对其工作表面进行强化处理,以延长其使用寿命。气门的喷焊,是一种利用热源产生的热能把自熔性合金粉末加热到熔化或半熔化状态,高速地喷射到经预处理过的气门密封面上,再经重熔形成强化喷焊层的强化、修复工艺。     

重型汽车变速器同步环喷钼工艺改进

在ZF重型汽车系列变速器同步环的生产中，氧-乙炔喷钼质量直接决定变速器的换档同步性能，而喷钼工序中的钼所消耗的成本占总成本比例很大，本文通过改进喷钼工艺，找到了一条既满足工艺性能又降低成本的有效途径。     

风机叶片喷焊强化工艺的研究

分析了风机叶片的磨损形式，认为其磨损是冲蚀和腐蚀共同作用的结果，通过试验含ＷＣ５０％的镍基喷支具有优良的抗磨性能。提出了“反变形法”、“喷底层”、“一二步中间”，保证了喷焊后的叶轮满足设计要求且具有可靠的耐磨性能，从而使风机叶轮的使用寿命提高了２－５倍。     

粉末涂层耐久性能影响因素的分析

运用正交试验设计方法确定试验方案。通过试验评价了粉末涂层耐老化和耐盐雾等耐久性能的影响因素，并对试验结果进行方差或极差分析，得出了影响粉末涂层耐久性能的关键因素。     

激光搭接焊在车身结构上的应用研究

正本文以激光搭接焊为研究对象,研究其在车身结构上的应用。通过大量料片级别实验,获得了搭接焊不同焊接参数下焊接接头的工艺性能表现,并分析焊接功率及搭接间隙对其失效形式及剪切强度的影响。通过与传统点焊及弧焊对比,掌握激光搭接焊独特的性能优势。从焊缝长度和形状方面进行试验分析,进行了激光搭接焊的替代性研究。     

活性粉末混凝土预应力叠合梁抗剪强度

将活性粉末混凝土运用于无粘结预应力混凝土叠合梁，梁中未配任何形式的箍筋。通过分析影响活性粉末混凝土无粘结预应力叠合梁抗剪强度的诸多因素，结合试验结果，选取其中最为关键的几个因素，如活性粉末混凝土与后浇混凝土的抗拉强度、截面尺寸、纵向受拉钢筋的配筋率以及有效预应力等，建立了比较符合活性粉末混凝土无粘结预应力叠合梁抗剪强度试验结果的两个公式，并将之与其他现行公式的计算结果进行了对比。结果表明，我国现有公式在计算活性粉末混凝土无粘结预应力叠合梁的抗剪承载力时是偏于保守的。     

粉末锻造连杆在汽车发动机上的应用

粉末锻造连杆在新开发的轿车发动机上获得了广泛应用，本文在比较连杆制造工艺的基础上，介绍了粉末锻造新工艺的特点、粉末锻造连杆的特点及其在汽车发动机上应用情况。     

激光焊接技术在汽车车身制造中的应用

本文介绍了激光拼焊工艺汽车车身制造中的应用，激光拼焊工艺改善了车身零部件的使用性能，降低了汽车质量，提高了汽车结构可靠性及安全性。     

维修和组装东风汽油机配气机构零件的方法

采用氧乙炔中性喷焊工艺，用含钴１０％的ＮＩ－ＣＶ－Ｂ－ＳＩ系列焊粉，采用一步喷焊法可修复磨损后的气门。在条件不允许的情况下，采用手工磨削气门座，同样可以保证气门和座的密封性，提高充气系数，减少进气阻力。     

粉末锻造连杆的特性及其在汽车发动机上的应用

分析了粉末锻造连杆的技术发展阶段和产品的特性；介绍了粉末锻连杆在美，日，德汽车公司最新的汽车发动机上大量装车，使用可靠性好，展望２１世纪初叶在全球大部分汽车上推广应用前景广阔，指出了我国粉末锻造连杆工艺技术的差距。     

钼系粉末涂层及在汽车工业中的应用研究

对钼系粉末等离子涂层的制备工艺，组织性能及应用进行了研究及分析，并将其在涂层的化学成分，组织与孔隙、硬度肽台架磨损试验结果等方面与丝材喷涂层做了比较，结果表明，采用钼系粉末等离子涂层代火焰喷涂工艺稳定，其涂层具有更优异的抗咬合抗磨损性能，成本大幅度低，可广泛应用在汽车工业中。     

磷化处理与粉末涂料配套性研究

通过对不同前处理磷化膜与粉末涂层配套后力学性能及耐腐蚀性能等的试验研究，弄清了冷轧板和铸件涂装抗腐蚀性能及力学性能对磷化处理的相依关系，为冷轧板和铸件粉末涂装选择适宜的磷化处理工艺及材料提供依据。     

手持激光焊技术焊接汽车涂层钢板的试验研究

采用手持激光焊技术研究了带有电泳涂层的汽车车身用钢板的焊接可行性,分析了涂层情况对焊接过程的影响,研究了涂层钢板手持激光焊接头的力学性能、工艺参数、焊缝质量,通过与点焊、SPR连接工艺进行强度对比试验,充分验证了手持激光焊的工艺性能,说明了该工艺在汽车生产领域对电泳后车身的焊接可行性。     

利用溶胶-凝胶自蔓延合成法制备纳米NiO/Ce0.7Sm0.2Gd0.1O1.85复合粉末

采用溶胶—凝胶自蔓延合成法制成了NiO／Ce0.7Sm0.2Gd0.1O1.85(CSGO)双相复合纳米粉。通过X射线衍射的方法分析了粉末的物相成分，并根据此结果对反应过程和反应机理进行了初步的分析，粉末的形态和晶粒尺寸分布则是通过扫描电子显微图片(SEM)和透射电子显微图片(TEM)获得的。试验过程中发现，不同的柠檬酸与金属离子的摩尔比(RCM=nC：nM)对试验现象、自蔓延过程和最终纳米粉的晶粒尺寸和晶粒形态都有很强烈的影响。将柠檬酸与金属离子的摩尔比控制在1．5左右时，会获得形态均一、晶粒尺寸细小的纳米粉，此法是合成纳米粉的一种有效方法。