我国公路排行

2006年12月14日，海南航空对外宣布，将把公司5架多尼尔支线客机租给海航旗下主营支线业务的大新华快运航空有限公司，全面启动海航支线航空业务。目前民航总局已批准“大新华快运”组建，组建前期工作基本完成，5架客机及相关工作人员到位后，负责支线业务的“大新华快运”有望在2007年年初投入运营，主营干线业务的大新华航空集团也将正式挂牌。今后，海航将把干线运输和支线运输分开来管理，     

合作制造:助力中国支线航空发展——访哈尔滨安博威飞机工业有限公司总经理豪斯先生

<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和     

观点

<正>发展支线航空政府支持引导是关键支线机场是重要的公共基础;支线航空运输是满足公民出行需要的基本交通条件。发展支线航空,是政府为人民群众提供的重要公共服     

突破支线航空发展的瓶颈

市场需求是支线航空生存与发展的必要条件,航空供给是支线航空生存与发展的充分条件。单位客座变动成本、单位旅客交易成本、比较经济优势及规模经济等四方面经济规律支配着支线航空的发展。突破支线航空发展的经济瓶颈,要解决三个矛盾和从根本上做大做强支线航空市场。     

贵州省支线机场投资建设与效益分析研究

为适应经济发展新常态,重点从贵州省支线机场投资建设角度,分析支线机场建设意义、目前运行现状、效益评价,以及提出未来支线机场投资建设意见,实现支线机场转型升级,成为区域经济发展的新引擎。     

省市竞争力排行环境竞争力（2005～2009）

自2011年1月1日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。根据这一规定，国内844条航线将受益，它们连接29个省（区）的129个机场。其中，中西部省份占64％，年旅客吞吐量在200万人次以下的中小机场占71％。免征政策重点向中西部、     

建立基本航空服务体系亟需完善支线补贴政策

本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。     

我国支线航空现状及“十二五”发展重点

本文首先对支线航空的内涵进行界定,然后对我国支线航空发展现状进行分析,并指出存在的主要问题,最后提出"十二五"期间我国支线航空的建设重点。     

我国支线飞机现状与发展

本文通过支线飞机的国内外现状、产品需求及技术趋势研究,提出要抓住我国支线航空快速发展与现有型号改进及成长交汇期,大力开展电推进支线飞机的研究与布局。本文在研究和分析了电推进飞机研发的技术基础、能力和途径的基础上,以设计团队基于中型电推进支线飞机的研究评价了我国电推进支线飞机开发的时机及产品能力需求。最后梳理需要研究的关键技术、关键产品,以及提出开展电推进支线飞机安全与适航技术研究的建议。     

合作发展支线飞机繁荣中国支线航空市场——巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生访谈录

<正>我国航空企业的机队以大飞机为主,支线飞机截至目前仅73架,占机队比例不到10%。但这种状况可能即将改变。2003年巴西航空工业公司在中国哈尔滨合资成立了支线飞机制造厂,中国自主研发的支线飞机ARJ21最近也在上海下线,这将对我国的航空市场产生什么影响?我国的支线航空市场前景如何?本刊记者最近在北京专访了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。     

青海省“十二五”期间将新建6个支线机场

“十二五”期间，青海省将新建6个支线机场，形成连通全省的航空网络格局，加快航空事业的发展。     

我国旅游机场发展前景广阔

本世纪头10年,是我国民航支线机场特别是西部地区支线机场建设发展的重要时期。面对西部地区经济欠发达、建设资金短缺、机场经营亏损等困难,如何筹集支线机场的建设资金,改善经营状况,使机场项目发挥更好的效益,是人们普遍关心的问题。近些年来我国支线机场建设和运营的情况说明,依托旅游资源发展支线航空运输是支线机场建设和发展的成功之路。一、我国旅游业极具发展潜力据世界旅游组织预测,本世纪头20年,全球的国际旅游人数将年均增长4.3%,旅游收入年均增长6.7%,高于同期世界财富的增长(不超过3%)。旅游业作为全球服务业中增长最快的行业…     

西部原油管道注入支线投产与运行分析

以西部原油管道三塘湖注入支线投产工程为例,运用实验方法,分析注入油品对干线运行产生的影响。认为在2~50℃的范围内,向兰成油中掺入小于等于40%的三塘湖原油,不会对西部原油管道的安全运行产生影响。通过进一步研究制定并实施管道投产及注入方案,确保注入支线及干线管道安全平稳运行。三塘湖注入支线投产为同类管道注入支线投产工作提供借鉴。     

数字

6875 据巴西航空工业公司近日预测，今后20年，全球民航业需求50座至120座的支线喷气客机数量将达6875架，总额达2000亿美元。     

支线航空困境求解

伊春空难,让“支线航空”这个概念走进了公众的视野。一个疑问随之而来——空难是否和支线航空的“条件简陋”有关？     

中国支线航空运输市场的现状与发展机遇

本文通过对中国支线航空市场现状做出概括性介绍,阐述其所拥有的发展机遇及广阔的市场潜力,并对国内典型省份的支线航空运营环境进行了分析,最后,就目前堪称"大萧条以来最严重的经济危机"环境下,支线航空能为困境中的中国航空业带来何种推动进行了探讨。     

抓住支线航空发展新机遇

我国支线航空发展的新机遇正在到来。一是伴随着我国全面建设小康社会和现代化建设进程全面加快,人民生活水平大幅度提高、消费结构快速升级,必将带动国内航空运输市场的快速增长,并为支线航空发展创造良好的市场基础。二是区域经济的全面发展和现代服务业以及高新技术产业的快速发展,必将推动规划涉及的区域内支线航空和跨区域航空运输的发展。     

关于开创地方支线铁路建设新局面的思考

要充分认识地方支线铁路的生命力,修正《铁路法》中的地方铁路定义,按铁路在国家路网和区域路网上的作用来划分铁路,干线铁路以国家管理为主,称为国家干线铁路,支线铁路以地方管理为主,称为地方支线铁路。各地要抓住当前有利时机,从规划、融资、协作、行业管理等方面加强地方铁路建设。     

扶持支线航空 促进西部民航业发展——访第十一届全国政协委员何喜奎先生

<正>改革开放至今,中国航空运输业一直处于高速增长的阶段,这是毋庸置疑的,但是发展不平衡、支线航空发展严重滞后于干线航空的发展,也是不争的事实。如何改变目前干支线发展不平衡的现状,推动我国民航整体协调健康发展。我国在发展支线航空方面还存在哪些瓶颈?带着这些问题,本刊记者最近专访了第十一届全国政协委员、西部机场集团董事长何喜奎先生。     

高铁时代:支线航空发展的新机遇

发展支线航空是促进航空业与高速铁路相互配合、相互补充以搭建高效合理的综合运输体系的有效举措。本文就支线航空如何为民航寻求更优的生存之道,并促进高铁与民航互补共赢作初浅的探索。