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1 前言 2002年11月6日晚上,我段配属的东风4D型0543号机车在库内启机进行检查时,地勤人员发现柴油机排烟呈浓烟.由于在晚上,无法分辨烟色,通过一些常规检查方法未能排除故障,于是扣修机车. 相似文献
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针对东风4型内燃机车柴油机“飞车”故障形成的原因及对运输安全造成的危害进行分析,并提出相应的解决措施。 相似文献
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对DF4型机车柴油机密封盖漏油现象,从其结构、工作原理、加工工艺等方面进行了分析,改进了密封盖结构,提出了故障处理方法,提高了产品质量。 相似文献
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1 前言 桂林机务段从2000年4月开始配属东风4D型客运机车,到目前陆续共配属20台.从这两年多来看,机油老化的问题比较突出.根据统计得出我段东风4D型内燃机车每月每台机车平均可走行18996km,则每年每台车可走行227952km. 相似文献
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舒先贵 《科技通讯(成都)》1995,(1):17-20
作者通过屡次对柴油机碾瓦故障的观察分析和处理,提出导臻碾瓦产生的主要原因,并作了理论论证,还结合一些碾瓦实例,对其作进一步的验证和剖析,最后指出在检修现场,要根据具体情况对引起碾万户的因素加以有效地控制,在严格工艺纪律的同时注重做好四个方面的工作。 相似文献
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1 前言 我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃~-16 ℃,最高温度为24.3 ℃~32 ℃,最低温度-30 ℃~-37 ℃,大气压力在64.25~71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %~40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台. 相似文献
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DF4型机车柴油机停机现象是内燃机车的惯性故障之一,机车柴油机在运转过程中,突然发生停机,如果不能及时判断出故障,及时处理并起机,容易造成列车运缓、途停或机破,严重影响列车运行,因此及时判断柴油机停机的原因是问题的关键。 相似文献
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着重介绍了东风4型机车上使用的45GP802型增压器的润滑过程,并对其固死原因做了分析,以东风7D型机车柴油机为例,阐明了采用自动停机润滑所产生的效果,对增压器的检修、运用、保养提出了几点建议。 相似文献
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介绍了DF4B型内燃机车由于柴油机减振器硅油固化而引发传动轴故障产生的现象及危害,分析了故障原因,讲述了判断和处理方法,并进行了经验总结。 相似文献
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东风4B型机车柴油机采用JG1型喷油器试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
设计了一种适于东风4B型机车柴油机的新型喷油器-JG1型喷油器,并对该喷油器分别进行了单缸机和多缸机械试验研究,试验采取对比的方法-两种喷油器在相同的工况下进行对比试验,并对试验结果进行了分析,得出了表征柴油机性能的参数,JG1喷油器具有较好的经济性。 相似文献
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1问题的提出 芜湖机务段现配属有DF4B型内燃机车62台,自2000年以来,机车中冷器漏水现象急增,其吊修频率之高已严重影响了芜湖机务段的安全运输生产(见表1). 相似文献
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2005年12月27日我段DF42676机车第1次小修后,运用第1趟乘务员提票:“运行中第10缸从喷油器联络管处往外冒烟”。1原因调查机车入库后,拔出该气缸喷油器,发现该喷油器的紫铜垫被吹破,更换喷油器和紫铜垫,启机试验,仍然从该气缸喷油器联络管处冒烟;连续两次重新安装喷油器,发现新 相似文献