市场新宠——东风重型多档变速箱

东风汽车变速箱有限公司作为东风品牌唯一的一家变速箱生产企业,集三十年之制造经验自主开发了东风重型多档变速箱系列产品,受到市场和用户的强力追捧。     

重型汽车多挡变速器操纵控制系统改进设计

介绍了DC12J150T型多挡变速器基本结构,并针对用户所反馈的其电控操纵控制系统故障率高问题进行了分析,发现电控操纵控制系统中国产电器元件质量不稳定,出现失效故障频次高.将该变速器电控气动操纵系统改为气控气动操纵系统,并将该气控气动操纵系统变速器装车进行了道路试验.结果表明,采用气控气动操纵系统后变速器换挡性能良好、可靠性高.     

变速器气助力操纵的改进设计

1引言 传统的变速器气助力操纵采用随动式结构.这种结构易使变速器出现掉档的问题.而且,变速器的助力器与离合器的助力器的操纵是相互独立的,两个操纵系统之间的协调主要通过驾驶员的手和脚的相互配合来保证,对于驾驶技术不很熟练的人来说,比较难于做到.针对这种情况,我们做了大量工作,最终解决了这一难题.     

重型载货汽车变速器远距离操纵机构设计

介绍了目前国内外变速器远距离操纵机构的类型和特点,论述了操纵机构的结构设计要求,并对几种常见的机构设计方案进行了比较,指出了各方案在设计过程中的异同之处和设计时应考虑的各种不同情况。针对该种操纵机构难于适应驾驶室翻转要求的这一难点,通过范例提出了操纵机构设计流程、设计内容及计算公式,并对操纵机构设计中出现的问题提出了解决措施。     

某重型卡车变速箱支架轻量化设计

文章主要通过有限元分析软件Hyperworks对某重型卡车变速箱支架的结构进行分析验证[1],并对其原有结构通过采用高强度铸钢代替普通铸钢、结构优化等方式,在满足结构强度的同时实现产品结构的轻量化.     

CCCD6侧面叉车换档操纵改进设计

换档操纵机构作为叉车的重要组成部分之一,它的操纵性能对叉车的作业效率、驾驶员的舒适性和劳动强度都有很大的影响,进而影响产品销售。因此,提高档机构的操纵性能非常必要。     

重型变速箱圆锥滚子轴承间隙测量与调整

大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术，此变速箱档位多传递扭矩大，结构复杂，具有电控换档系统，操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑，这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。     

大齿AMT和16档重型变速箱两项目通过验收

2012年3月10日,山西省科技厅副巡视员赵世卫一行就大齿公司与奥地利AVL公司"联合设计开发16档重型汽车变速箱"项目和中奥合作"AMT自动变速箱合作研发"项目进行验收。据悉,大齿公司与奥地利AVL公司"联合设计开发16档重型汽车变速箱"项目被列为2007年山西省重点国际科     

重型货车离合器液压气助力操纵系统随动性能研究

基于键合图理论,采用AMESim软件建立了某重型车离合器液压气助力操纵系统的计算模型,并利用该模型分析了影响离合器操纵系统随动性能的关键因素及关键结构设计参数.结果表明,管路直径、气压控制阀的预紧力对总泵回位时间影响显著;助力泵排气口直径、液控气压阀预紧力以及气压控制阀的预紧力对操纵系统回位时间影响显著.针对离合器操纵系统随动性能问题的实际故障案例,找到了不同故障模式的失效原因.     

驻车操纵手柄噪音的分析和改进

随着人们对车辆NVH的要求越来越高,对驻车操纵手柄的NVH的要求也越来越严格。文章从驻车操纵手柄噪音的种类、产生原理、影响因素、优化方法及案例等几方面进行阐述。主要对驻车操纵手柄常见的三种噪音做深入浅出的分析。对于敲齿声,通过减小按钮回位弹簧的弹力,从11 N±1 N减小到7 N±1 N;棘爪及齿板两侧增加润滑脂的涂抹量由3 g增加到6 g,润滑脂使用进口油脂,敲齿声从58 dB降低到55 dB。对于解锁噪音,通过在棘爪限位结构外侧包裹橡胶垫改善硬解锁噪音,棘爪和限位结构的铁碰铁更改为铁碰橡胶,通过装车验证,硬解锁声音的品质改善比较明显。对于敲鼓声,通过在限位铆钉上包裹衬套,经过验证对敲鼓声的声音强度和品质有一定改善,噪音强度从改善前60dB降低到50dB左右。经过一系列措施,驻车操纵手柄的噪音进行了大幅度改善,获得了很好的NVH效果。     

重型载货汽车离合器液压操纵气助力装置设计

探讨了目前重型载货汽车上广泛应用的离合器液压操纵气助力装置的特点;分析了离合器操纵中间结构与踏板力及踏板行程之间的关系,并将其转化为理论计算式;进行了液压操纵气助力装置的离合器踏板行程及踏板力计算.实例验证表明,文中设计方法具有一定有效性.     

客车变速操纵系统的设计

针对部分客车存在变速器档位操纵比较重的问题,对影响变速器档位操纵的因素如操纵方式、力传动比、静态换档力、耗散力、同步时间等进行分析,提出改善档位操纵的一些建议,并提出采用“老手法”来评价车辆的变速操纵性。     

乘用车机械式变速器远距离操纵系统的设计

介绍了变速器远距离操纵系统的类型和特点,对两种常见的远距离操纵系统进行了比较,并论述了操纵系统的设计要点。针对操纵舒适性、换挡顺畅这一重点,通过范例提出了操纵机构设计流程、设计内容及计算公式,并提出了具体的试验评价方法。     

电瓶叉车多路阀操纵的改进设计

随着人们环保意识的逐渐加强,以及对提高仓储效率的要求,我们为适应市场需求,自主研发了0．6-0．8t迷你型小轴距三支点电瓶叉车,其后轮既做驱动轮又做转向轮。具有性能优越、操作方便、视野宽阔、转向灵活、制动可靠、动力性好、噪音小、无污染、外形小巧美观等优点,是室内物料搬运的理想工具。     

法士特、卡特彼勒合资组建重型AT变速箱研发制造基地

4月20日,陕西法士特公司和美国卡特彼勒公司在上海车展联合举行新闻发布会,介绍了法士特与卡特彼勒双方合作发展的最新成果——国内首家重型自动变速箱研发制造基地。该基地达产后,将形成年产12万台重型AT变速箱和150万只出口件的生产能力。     

重型自卸汽车车架设计与改进

概述了重型自卸汽车车架设计的主要内容,对车架纵梁截面的形式及其加强梁的布置、横梁的设计与布置、横梁与纵梁的固定等进行了论述和设计,并对两种不同的车架方案进行了有限元对比计算分析.     

重型汽车自动变速箱（AMT）电控系统的设计与开发

控机械式自动变速箱（AUtomated Manual Transmission,AMT）是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统,实现起步、选档、换档的自动化控制。AMT用电子控制单元（Electronic Control Unites,ECU）代替熟练司机的大脑,多种传感器代替人的感觉神经,用液压（或气压）执行机构代替人的手和脚的操作,实现车辆的起步、换档的自动化。     

ZA5480JQZ离合器操纵机构的设计

二、离合器操纵系统性能评价指标 （一）离合器踏板力 汽车设计推荐轿车离合器踏板力为80～130N,重型车及大客车离合器踏板为150～200N。为满足该底盘操纵舒适性的需求,经验丰富的试车工程师推荐离合器踏板力不超过150N,本文设计不超过150N。     

重型货车全浮式驾驶室悬置的建模分析及改进

针对重型货车全浮式驾驶室在路况较差时振动剧烈的情况,利用UG软件对全浮式驾驶室悬置进行建模,将模型导入ADAMS中作仿真分析,找出问题所在.在此基础上根据生产厂家实际情况选择半浮式驾驶室悬置为改进方案,进行建模、运动仿真分析,主要比较全浮式、半浮式驾驶室悬置的仿真输出曲线.仿真结果表明,改进方案满足了厂家要求.     

软轴变速操纵系统的选型设计与验证

阐述了软轴变速操纵系统的重要性及其优势,对系统的组成及设计要求进行了说明,在满足总布置和人机工程学的前提下,对某车型软轴变速操纵机构进行选型设计与验证,并对该系统的性能进行了评价,从而提高了整车的操控方便性和操纵轻便性。