冷板冷藏车运用方式的探讨

冷板冷藏车作为铁路冷藏运输装备中的一员,从初期依靠地面充冷站充冷的第一代冷板冷藏车发展到车上自带制冷机组,依靠地面电源驱动制冷机组充冷的第二代冷板冷藏车(机械冷板冷藏车),已经历了近20 a的发展过程.     

影响冷板蓄冷量及充冷时间的因素

分析了蓄冷剂种类、质量对冷板蓄冷量的影响以及蓄冷剂种类、环境温度、太阳辐射、车门漏冷等对充冷时间的影响 ,提出了提高冷板蓄冷量和减少充冷时间的途径 ,为今后冷板的设计和冷板冷藏车的运输、管理提供了理论依据     

新型机械冷板冷藏车的技术经济分析

对新型冷板冷藏车的装载性能、热工性能和运输特性进行了技术分析,对各种冷藏车的运用成本、铁路和托运人的经济效益(运输成本)等进行了对比分析计算。结果表明;新型快速机械冷板冷藏车具有良好的技术经济性能,特别是在定点定线和中途不充冷的情况下具有良好的经济效益和社会效益;车辆的运用效率和人力成本对其运用的经济性有较大影响。     

冷板制冷与机械冷板冷藏车

冷板制冷技术是美国人在上个世纪四十年代发明的,自从二十世纪七十年代出现了石油危机之后,它逐渐被世人所关注。据报道,在二十世纪七八十年代,美国、日本及欧洲在冷藏汽车和冷藏集装箱上已开始大量使用冷板制冷技术。采用冷板制冷方式没有运行噪音和废气排放的污染,又能综合利     

机械冷板冷藏车运用模式的模糊评估

在专家调查的基础上,建立机械冷板车运用模式的模糊评价模型,应用模糊评价法分析机械冷板冷藏车5种运用模式的综合效益。结果表明,定点定线和由专门的冷藏运输公司经营是公认的两种最好的运用模式。     

番茄在冷板冷藏车运输过程中的温度分布

冷板冷藏车在运输过程中,车内货物温度场是影响其运输质量的关键因素之一。本文运用多孔介质理论建立番茄在冷板冷藏车内及货物的数学模型,模拟2种不同堆码方式的动态温度场,并对其变化及分布的特点进行分析讨论,指出堆码方式对货物温度场有一定影响,为有较规则几何形状的果蔬货物的冷藏运输提供了理论依据。     

外部热环境对冷板冷藏车车体传热的影响

冷板冷藏车运行期间，车外热环境变化较大，传统的负荷计算方法是将冷板冷藏车作为静止物体处理，不能真实反映实际情况。本文综合考虑了冷板冷藏车运行时环境温度和太阳辐射的动态变化，通过计算得到冷板冷藏车内壁面温度和车体传热负荷的变化情况，从而得到外部热环境对冷板冷藏车车体传热的影响规律。     

新型冷板冷藏车的研制

介绍了新型冷板冷藏车的技术参数、特点、车辆构造及关键技术研究。     

冷板冷藏车运行热负荷的分析与研究

介绍了冷板冷藏车运行热负荷的计算方法，并对运输冷冻和冷却货物时的热负荷进行了实例计算，为减小冷板冷藏车运行热负荷、确保货物冷藏运输质量提供了理论依据。     

120 km/h快速机械冷板冷藏车适合高原铁路的可行性探讨

介绍了120 km/h快速机械冷板冷藏车的技术特性及高原铁路环境对铁路冷藏车的特殊要求,分析了快速机械冷板冷藏车在高原铁路环境中运用的可行性,探索了快速机械冷板冷藏车在青藏铁路的运用模式.     

提高心盘检修质量的工艺改进措施分析

在铁路堤速、重载运输中，有因车辆心盘裂损而造成车辆临修率持续增加的现象，对心盘裂损故障的原因进行了分析，提出了在现有技术条件下，通过改进心盘检修工艺提高心盘检修质量，以及管理上应采取的措施。     

高速动车组制动防滑阀建模及仿真分析

以高速动车组制动系统用防滑阀作为研究对象,通过对防滑阀工作原理的分析,建立了防滑阀的仿真模型,并对防滑阀的充风特性和缓解特性进行了仿真计算.通过仿真结果与试验指标的对比验证了仿真模型的有效胜.接着基于仿真模型分析了防滑阀进出口处节流孔孔径对充风时间和缓解时间的影响.研究工作为防滑阀的优化设计提供理论参考.     

HACCP在动车组快餐盒饭运输中的应用

目的 保障供应动车组的快餐盒饭（以下简称盒饭）卫生安全.方法 将HACCP应用于盒饭的运输储存售卖各环节,对可能造成的潜在危害进行分析,确定影响产品质量的关键控制点（CCP）,对每个控制点制定相应的预防措施并纠偏.结果 确定了6个关键控制点及关键限值分别为：（1）车辆运输,冷藏运输车厢内温度低于10℃.（2）卸货,冷链断链时间小于20 min.（3）库房存储,冷藏温度低于10℃.（4）转运到动车上,保温箱加冰排.（5）食品在动车上储存,冷藏箱温度低于10℃.（6）食品售卖,微波加热食品中心温度高于70℃,加热时间大于3 min/盒.结论 将HACCP应用到盒饭的运输过程,可显著提高产品卫生质量.     

地铁车辆空气弹簧气压负载特性的分析与实验

针对目前地铁车辆称质量过程中检测的车辆质量与实际载质量存在较大误差的问题,通过对地铁车辆称质量过程进行分析,分别推导了空气弹簧的静态、动态气压-负载关系式,其中动态气压-负载曲线考虑了空气弹簧工作过程中的充、排气过程。以北京地铁大兴线4号线065车体为例,分别采用静态和动态气压-负载特性曲线对车体质量进行计算,通过与真实车体质量对比,表明本文推导的动态气压-负载特性曲线更加接近于实际情况,可以大幅减小地铁车辆称质量误差。     

反应板材料和结构对直线电机车辆性能的影响

对比了国外直线电机地铁车辆反应板的材料和结构,从理论上分析了采用铜、铝两种导电材料和整体式、叠片式两种背铁结构的反应板对直线电机车辆性能的影响.在直线电机反应板的设计中,从降低成本及材料和结构的有效性考虑,加减速区和坡度区的反应板采用铝片式背铁结构更加合理.     

钢板剪力墙钢结构变形控制措施研究

钢板剪力墙结构体系作为新型抗侧力构件被应用到工程施工中,具有结构自重轻、施工速度快、抗震性能好、节约建筑空间等优点。本文结合萧政储出40号地块1标段塔楼钢板剪力墙施工实例,对钢板剪力墙产生变形的原因进行研究,最终采用缩短竖向安装单元尺寸、工厂整体制作安装单元、水平焊缝影响区设置加强角钢、相邻钢板墙之间设置工艺梁等措施,解决了导致剪力墙钢结构安装变形的主要问题,使钢板剪力墙钢结构安装偏差从根本上得到改善,并且平均每层缩短工期5 d。     

考虑施工荷载作用的软弱地层深基坑稳定性研究

临时盖板结构系统稳定性对地铁深基坑的安全起重要作用。依托福州长乐机场城际铁路祥谦站—首占站明挖区间深基坑工程,分别考虑限值施工荷载作用于两种厚度临时盖板,对临时盖板结构系统及基坑稳定性开展数值分析。结果表明,具有更大厚度的临时盖板在限值施工荷载作用下具有更强的抗变形能力,500与800 mm厚临时盖板在限值施工荷载作用下最大竖向变形分别为15.81与11.32 mm;在限值荷载作用下临时盖板对基坑结构造成的变形均小于3 mm,表明其可安全地作为普通车辆与渣土车辆通道或吊车及TBM运输通道。     

地铁车辆踏面制动单元漏气分析及对策

通过对地铁车辆停放一段时间后再启用时,总风压力在空压机工作时持续偏低现象进行分析,从制动系统角度分析总风持续偏低的原因,再结合踏面制动单元结构和工作原理给出相应的建议措施,避免后续此类现象的发生.     

电力机车受电弓滑板材料的发展

随着电力机车的发展,运行速度不断加快,对受电弓滑板材料的要求日益提高,同时也不断地促进了电力机车受电弓滑板材料的发展。现介绍国内外电力机车受电弓滑板材料的发展历程,并根据我国电气化铁路的发展趋势,参照国外高速列车用受电弓滑板材料,展望我国今后电力机车受电弓滑板材料的发展方向。