共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
DX3型道口信号作为一种适用于区间道口的新的防护电路系统,已被广泛应用,其电路的突出特点是列车自任何方向接近道口时,均能正常报警.但对于邻近车站的区间道口,目前还没有部颁通用图.下面就包兰复线改造工程设计中,一个邻近车站道口的特殊设计分析介绍如下. 该道口位于包兰线巴彦高勒站下行预告信号机外方500 m处.按照列车接近时速95 km/h,接近时间50 s计算,列车接近报警点为距道口1 300 m处,如图1所示. 相似文献
4.
范学波 《铁路通信信号工程技术》2007,4(5):21-23
本文介绍了在燕山石化两个铁路道口的改造施工中,基于DX03道口信号控制原理,对报警通知和通知到达等电路进行的改进。通过对既有轨道电路和DK·SWK30(40)型开路式道口控制器的组合应用,分别实现通知、到达条件,控制道口电路。 相似文献
5.
DX3道口自动信号电路现广泛应用于区间道口.该电路在特定位置及特定时机用于自闭区段,存在误报现象. 相似文献
6.
随着铁路的发展,铁路的信号设备不断更新换代,道口信号设备也是如此,我们根据现场使用的道口设备,成功研制出了适用管内道口设备测试的综合测试台,能实现DX3型和DX2型道口信号控制器(DK.KK型、DK.KB型)、收发器(DK.SBW1型、DK.SWB型)、音响器(DK.Y3型、DK.Y3型)、闪光器(DK.S型、DK.S1型和XQS型)模拟现场的工作情况,并能直接测出大部分特性参数及利用测试台上的仪表设备测试其它参数,确保道口设备上道前得到全面检测。 相似文献
7.
在半自动闭塞区段,邻近车站的区间道口采用DX3型区间道口信号电路(以下简称DX3道口电路)时,对于区间一侧,按其标准电路设计即可;但对车站一侧,因道口距车站所处的位置不同,其报警信息的采集方式也有所不同。 相似文献
8.
分析站内道口的主要技术条件,针对站内道口信号设备类别,提出设计中疑点、难点,以新型DX3道口信号设备设计为例,探讨目前道口改型设计中存在的问题及解决的方法。 相似文献
9.
广州黄埔墩美站采用“通号4016”DX3型站内有人看守道口信号系统。在联锁试验过程中,发现该系统的电路存在一种不利于安全的隐患,即该系统对单机发车进路表现为无法正常复原,进而使系统无法实现对接车进路的检查监督。 相似文献
10.
沈阳东站与八家子(电厂)专用线间有3个道口,每个道口与车站的相对位置和联锁关系均不相同。根据专用线上道口接近通知点与车站、区间的位置关系,有道口上下行通知点均在站内、分别在站内和区间、均在区间3种情况。根据各道口的现场实际情况、运营要求和站内联锁设备位置等,详细计算专用线上道口的接近通知时间和接近通知距离,结合站内联锁条件,分析道口接近点的联锁驱动逻辑和道口的报警时机。根据分析计算结果,基于既有DX3定型道口电路,总结设计车站与专用线间各种场景下的道口报警电路,并分析道口电路的动作逻辑等。上述道口电路已应用于沈白铁路沈阳东站,现场反映使用情况良好,可为以后类似场景的道口电路提供参考。 相似文献
11.
12.
从铁路道口不能适应当前铁路快速发展形成严重制约入手,指出平改立是取消铁路道口消除道口安全隐患的最有效方式,进而分析当前平改立工作的现状及存在问题,从组织领导、资金来源、分摊形式、全局联动、奖惩机制等方面论述如何加快平改立工作,以保证铁路行车安全和地方道路通行安全。 相似文献
13.
根据矿区铁路道口的特点,对原有的铁路道口进行改造,以减小载重车及超载机动车辆对道口的破坏,提高了道口抗冲击性和稳定性,延长了道口板的使用寿命。 相似文献
14.
15.
运用高新技术有效管理道口安全是目前迫切需要解决的课题。介绍了利用超声波传感器探测道口障碍物的新型装置,阐述了该装置的结构、工作原理与特征,并具体分析了超声探测的方法及探测范围。 相似文献
16.
对道口安全管理中存在的隐患和安全风险管理现状进行剖析,深入现场进行调研。以“预防为主、关口前移、过程控制、超前防范”的安全风险管理理念为基本原则,通过规范道口安全基础管理、实施道口安全标准化建设,突出一个“严”字,体现一个“实”字,落实一个“细”字,实现了道口安全的持续稳定。 相似文献
17.
18.
铁路道口可采用不同类型的道口信号设备,列车接近及离去道口信息的采集可利用轨道电路或其他列车传感装置。无论采用何种道口信号设备,道口信号电路的设计必须考虑列车从任何方向接近道口。以一种特殊道口为例,对道口信号电路的设计进行说明。 相似文献
20.
本文通过对京广线K1167+400无人看守道口一次事故的分析,从防护桩设置,技术管理事故抢修协调组织等四个方面,分析了AT供电方式下繁忙干线区段无人看守道口如何减少事故,保障运输畅通及供电作了全面的探索。 相似文献