机车信号掉码分析及解决方案

通过对机车信号掉码的综合分析，提出掉码可分为一般性掉码和随机掉码及解决这两类掉码的近期、中期、远期方案。     

DX3型道口信号增加通知区段长度的解决方案

随着列车速度的不断提高,铁路道口安全问题越来越突出.尤其是平交道口设于进站与预告信号机之间,道口距进站信号机又比较近(不足350 m)时,如何保证铁路道口在列车提速条件下的安全,就显得尤为重要.     

站内机车信号窜码掉码的原因分析及处理

工程设计施工考虑不周时,很容易造成设备开通后站内电码化出现机车信号掉码和窜码的现象。通过对站内机车信号掉码和窜码原因进行分析,找到工程设计施工时的缺陷和错误,并提出整改措施,消除行车安全隐患。     

高速铁路枢纽区段GSM-R系统解决方案

正1概述目前CTCS-3级(简称C3)铁路GSM-R基站子系统主要采用单网交织覆盖方案,随着我国高速铁路的建设,GSM-R全国性网络逐渐形成,无线通信场景也变得越来越复杂,因此,对GSM-R网络规划设计提出了更高的要求。     

城市轨道交通信号系统改造工程解决方案

主要针对城市轨道交通信号系统改造工程的特点和难点,提出设计解决方案和思路,指出改造工程中过渡倒接方案将成为新的设计突破点。     

电化区段轨道迂回回路的原因分析和解决方案

结合神朔线轨道电路迂回回路整治工程,介绍了引起电化区段轨道电路迂回回路的情况并分析其原因,提出了相应的解决措施和整治方案,对电气化铁路的信号设计、施工以及专业配合具有一定的指导和借鉴作用。     

短轨区段脉动式发码造成机车信号“掉码”的探讨

随着列车的提速,机车信号已经是列车安全行车的主要凭证。但是,短轨区段脉动式发码造成机车信号瞬间“掉码”,严重地威胁着铁路运输的安全。为解决该问题,在分析脉动式发码造成的机车信号瞬间“掉码”原因的基础上,提出采用叠加和预叠加发码方式,可有效地解决“掉码”问题,提高机车信号显示的准确性和可靠性。     

关于站内渡线绝缘节处机车信号掉码的探讨

介绍渡线绝缘节处引接线的安装方式,叙述正常情况下机车过渡线绝缘节时机车信号接收情况,并给出现场实测数据。在此基础上,分析机车过渡线绝缘节处出现掉码的原因,提出防止机车信号掉码措施。     

电化区段高压脉冲轨道电路干扰机车信号分析

高压脉冲轨道电路是解决轨道电路分路不良问题的新型轨道电路制式之一,在一些站场应用后改善部分因轨面锈蚀而导致的分路不良状况,但在实际应用中却存在干扰机车信号的问题。结合现场实际发生的案例,分析电气化区段中应用的高压脉冲轨道电路对机车信号造成干扰隐患问题的成因与机理,提出针对性改进建议。     

驼峰下轨道电路保护区段中岔前短轨铺设长度不够的原因及整治措施

介绍驼峰下轨道电路保护区段中岔前短轨铺设长度不够产生的原因及相关整治措施。     

既有干线轨道不平顺区段管理长度分析

为获得合理轨道动态不平顺区段管理长度,提出了一种基于统计理论和方法的、以轨道不平顺区段最大值(半峰值)和区段标准差相关性为依据的轨道不平顺区段管理长度确定方法.分析结果表明,当前轨道不平顺区段管理中,区段长度取200 m是合适的.     

机车长交路引起机车信号设备变化及LKJ数据修改的思考

全路实施机车长交路运行后,因各局机车信号地面设备、信息的差异,提出解决机车信号使用存在问题的建议,进一步对机车长交路LKJ数据修改引起的问题进行分析,给出解决方案。     

计轴闭塞区段单轨条移频机车信号不上码或上红码的问题分析

通过对计轴单轨条移频区段因车速原因造成机车信号不上码或上红码问题分析,提出了具体的解决方案。     

JZXC-480轨道电路叠加ZPW-2000A四线制站内电码化传输特性分析及其问题解决方案

JZXC-480轨道电路叠加ZPW-2000A四线制站内电码化传输过程中,只有设备器材达标,设备调整匹配,电气特性达标,两根钢轨对地绝缘和漏泄平衡,补偿电容容值合理,才能很好地传输移频信号.在使用过程中要不断完善传输性能,消除传输安全隐患,才能保证本线机车可靠接收信息,同时防止对邻线产生超标干扰.     

辽宁铁煤集团通信系统改造整体解决方案

从设计思路、设备集成的角度详细描述了辽宁铁煤集团铁路运输部通信系统改造的整体解决方案。     

特殊区段的接触网整体吊弦的长度计算修正

广州地铁一号线接触网悬挂装置按等导高布置，吊弦长度的确定要求精确，本文着重探讨了设计者在进行常规计算以外，如何从：（１）结构高度非标准值存在高差；（２）跨中有集中负载；（３）在曲线段存在超高等三方面对吊弦长度进行误差修正。     

车站咽喉区纵断面最短坡段长度设计

现行《站规》（ＧＢＪ９１—８５）对咽喉区最短坡段长度的设计有一定的规定，笔者通过自己的设计实践提出看法，与同行共同商榷     

包西铁路GSM-R系统单绕区段弱场解决方案

包西铁路大保当—何寨车站,线路全长约561km,全线设25个车站,延安以南为速度200km/h新建双线,延安以北为速度160km/h新建单线,区间隧道达201km,最长的冒天山隧道长为14.9km,全线地形复杂,GSM-R基站子系统按单层网络覆盖设计,沿线弱场区段覆盖针对具体的地形条件采用光纤直放站空间波直接     

单轨条区段列车提速引发的问题及应对措施

2004年，按照铁道部统一部署，全路实行第五次 列车大面积提速，柳州铁路局管内湘桂线北段也进 行了相应的提速试验，湘桂线北段为计轴自动闭塞 区段，采用的是单轨条机车信号，在提速试验过程 中，常发生机车信号显示无码、掉码、错码等问题，不 仅干扰司机正常操作，还危及到     

HX_D2型机车车顶放电的原因分析及解决方案

针对HX_D2机车进入五寨专用线进行装车作业以来频繁发生车顶放电现象,做了现场测试,找出故障原因,并制定了相应的解决方案,实际运行中取得了较好的效果。对改进机车的谐波特性提出建议。