洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优缺点分析

介绍洋山三期码头伸缩缝的构造及改进型伸缩缝橡胶条应用取得的较好效果.分析洋山深水港三期码头伸缩缝的优缺点;根据实测资料研究,对高桩码头伸缩缝宽度、凹凸齿坎宽度、齿坎结构加强提出相应改进建议.可供高桩码头设计和规范修订参考.     

高桩码头伸缩缝对铁路钢轨变形影响的探讨

提出了高桩码头连接段伸缩缝布置位置与铁路钢轨变形的关系及码头连接段伸缩缝布置的原则。同时探讨了码头补开伸缩缝对钢轨变形的影响及减小对钢轨变形的措施 ,这些结论对码头上设置的门机轨及集装箱桥吊轨的变形也同样适用。     

应力波在高桩码头基桩中传播数值模拟研究

结合天津港某码头工程的实桩检测资料,对应力波在高桩码头基桩中的传播特点进行数值模拟研究,得出实桩检测时高桩梁板式码头的激振位置和应力波信号接收位置。该研究分析结果,可为进一步探索高桩码头基桩完整性检测的方法提供参考。     

高桩码头健康监测系统中桩基应变监测位置的选择与实施

桩基关键位置的应变监测是结构健康监测系统中一个不可缺少的监测参数。本文根据沿海高桩码头结构的运营荷载分布规律,分析了高桩码头结构桩基的荷载效应特点;指出了高桩码头结构健康监测中桩基应变监测的关键位置,并选择天津港某高桩码头为依托工程,实施了桩基应变监测传感器的安装与保护,对传感器选型、性能指标要求及相应监测传感器的安装实施方法进行了论述,研究成果可为沿海高桩码头的结构健康监测系统建设提供技术参考。     

天津港北港池杂货码头工程中PHC桩的应用

天津港北港池杂货码头在天津港地区深水高桩码头建设中首次大面积采用PHC桩,根据本工程PHC桩的静荷载试验和打桩试验数据,通过与天津港钢管桩码头实际使用情况的对比,在总结设计施工经验的基础上,逐一研究解决空心桩内水的冻涨、PHC桩的抗冻能力和打桩控制标准等系列问题,可供我国北方港口其他采用PHC桩基的码头工程参考与借鉴。     

试论高桩码头设计使用年限100年

根据我国当前的技术经济发展水平,并以天津港4座已使用50年的高桩码头及国外数十座逾百年历史的高桩码头为例,论述了将高桩码头设计使用年限提高到100年的可行性及其技术经济效益。认为将高桩码头设计使用年限提高到100年是可行的。     

气温变化对高桩码头门机长轨的影响

在以往的高桩码头设计中,码头门机轨道的长度分段一般与码头结构分段保持一致并预留伸缩缝,现在高桩码头门机轨道更多地采用铁路长轨,初步探讨使用长轨后气温变化对码头门机轨道的影响,并对设置码头伸缩缝等问题提出相关建议.     

天津港专业化矿石码头结构优化方案

随着设计船型突破20万吨级,天津港码头位置向东部较开敞区域发展,码头前沿波高增大。在专业化散货码头建设过程中,天津港地区传统的高桩梁板结构逐步体现出变形大、整体造价趋高的特点。结合具体工程项目,提出了一种穿插布置墩台结构和梁板结构的新方案。优化后的方案,结构合理,工程造价低、施工方便。     

高桩码头整体现浇悬臂面板动力响应分析

高桩码头是最常用的码头结构形式之一。码头调查发现伸缩缝处整体现浇悬臂面板开裂现象十分普遍且开裂程度严重。分析悬臂面板开裂原因及其加固对策研究对码头结构安全有重要意义。文章依托天津港某典型高桩码头,结合其实际运营和荷载情况,对悬臂板在流动荷载作用下进行了动力响应分析。结果表明流动荷载是导致其开裂的主要原因。针对开裂原因相应提出采用增垫钢板的方式对整体现浇悬臂面板进行原地加固改造。数值模拟计算表明,局部增设垫钢板的方法可有效改善悬臂板的开裂状况。     

天津港岸坡土体蠕变对高桩码头的影响

岸坡土体的变形将导致高桩码头桩顶变位,影响桩帽与横梁之间的搭接,使得码头结构处于危险之中,蠕变则是形成土体变形的原因之一。以天津港高桩码头为例,分析了高桩码头的桩顶变位特征,对岸坡土体进行了蠕变特性试验,利用试验结果参数进行了结构与土相互作用的蠕变变形计算。结果表明,蠕变是影响桩基侧向变形的一个重要因素,岸坡土体蠕变主要分布在坡顶下方淤泥质粘土和坡面的淤泥层,蠕变随时间增长而增长,但增长速率降低。相关结论可为天津港和类似高桩码头的检测评估及加固提供指导。     

高桩码头岸坡变形对岸坡稳定性影响分析

根据对天津港高桩码头岸坡现状的调查 ,利用REAME程序分析了泥沙淤积对码头岸坡整体稳定性的影响。     

PHC桩在天津港码头工程中的应用

通过具体工程实例从桩基施工、单桩承载力、单桩完整性、打桩应力诸方面介绍了PHC桩（预应力高强混凝土管桩）在天津港码头工程中的应用，着重从单桩承载力方面进行介绍，并对经济成本方面与钢管桩进行了对比，并提出了PHC桩在天津港地区应用还需解决的某些问题。     

PHC桩在天津港的应用探讨

主要介绍预应力空心管桩(PHC)在天津港试桩的全过程,重点对PHC桩能否在天津港地质及外界条件下应用进行探讨,以期望通过本文对以后继续深入研究PHC桩在中国北方地区的应用起到一定的参考作用。     

350t码头系缆墩新颖快捷的拆除施工工艺

码头结构由于受损或改造需要进行局部的拆除,拆除工艺的研究方兴未艾。以舟山港高亭港区350吨码头系缆墩拆除施工为实例,总结了一种以金刚链锯截桩和浮吊整体起吊为核心技术的新颖、快捷的码头拆除施工工艺,以供参考。     

外包覆防腐系统在天津港水位变动区钢管桩防腐修复中的应用

针对海洋钢结构浪溅区和水位变动区腐蚀的严重性,首次在天津港范围内选用两种新型外包覆防腐系统(PTC新型包覆防蚀系统和Denso矿脂防腐带冷包缠系统),用于解决某码头钢管桩水位变动区的涂层破损问题,取得了良好的修复效果。为天津港水上区钢管桩的防腐修复工作积累了宝贵的经验。     

从天津港某工程静载试桩结果浅析后压浆的处理效果

通过从几个角度比较试验区灌注桩的静载试验结果,分析了灌注桩经后压浆处理承载力提高的幅度以及影响承载力的因素。分析了后压浆处理灌注桩承载机理。对试验桩的测试龄期及荷载分级提出了建议。为工程设计提供准确数据。     

牺牲阳极阴极保护工程质量控制方法及措施

由于以钢管桩作桩基的码头具有承重大,承受水平荷载大等优点,得到了广泛的应用。但在海洋环境下,钢结构电化学腐蚀的问题非常突出。目前,海水中一般采用阴极保护方法来防止钢桩的电化学侵蚀。文章论述了天津港码头钢结构牺牲阳极阴极保护工程的施工方法和质量控制标准及措施。     

牺牲阳极在天津港海水中的性能研究

通过室内试验和现场调查,研究了牺牲阳极在天津港海水中的性能和使用效果。室内试验研究表明,在Al-Zn-In-Cd、Al-Zn-In-Si和Al-Zn-In-Mg-Ti三种牺牲阳极中,Al-Zn-In-Mg-Ti阳极具有最佳的电流效率、最负的工作电位和开路电位。现场调查显示,Al-Zn-In-Mg-Ti阳极在天津港具有良好的使用效果。     

水位变动区钢管桩涂层修复技术经济比选

针对天津港联盟国际集装箱码头钢管桩涂层破损的实际情况,从技术特点、现场施工、后期维护管理、修复成本等方面对重防腐涂料修复技术和包覆防腐修复技术进行了技术经济分析。经比选,确定采用包覆防腐修复技术(PTC新型包覆防蚀技术和矿脂防腐带冷包缠技术)对钢管桩水位变动区涂层进行修复。     

天津港GIS数据库的建设与应用

随着"数据化天津港"的发展,利用现有的GIS平台建立天津港GIS数据库已经成为高效、科学地开展天津港港务工作的重要手段.主要介绍了天津港GIS数据库的建设内容、建库流程以及关键技术等问题,阐述了GIS技术发展的前景.以及在天津港的应用情况.