内河水运典型示范工程——湖嘉申线湖州段设计综述

全面系统介绍了交通部第一批内河水运典型示范工程-湖嘉申线湖州段航道建设工程的工程概况、建设标准、设计理念、航道桥梁的设计特点、技术创新和工程经验,为我国高等级内河航道建设提供借鉴.     

基于Geodatabase的内河航道空间数据库开发

结合河南省基础地理信息系统的开发实践,并根据交通部科学研究院制定的交通信息基础数据元集(内河航道部分)和河南省第二次内河航道普查所积累的资料,给出基于Geodatabase的河南省内河航道空间数据库的设计过程及其大致设计方案。     

《内河航道管理信息系统》在安徽省的应用

<正>《内河航道管理信息系统》（以下简称HDMS）是交通部委托天津水运工程科学研究所研制开发的,目前正在全国各级航道管理部门中推广应用。HDMS从我国航道管理养护工作的实际出发,在设计上遵循了从中央到地方的多级航道管理体系,即为交通部——各省、自治区、直辖市航道局——所属各航道处——所属各航道段等;在管理内容上分为航道技术管理、航道行政管理、航道维护技术管理、航道定级成果管理四个方面;在使用功能上包括报表、统计分析数据、查询具体数据、航道技术档案、航道行政管理档案、航道维护技术档案等。现就HDMS在我省航道技术管理方面的应用谈几点看法。     

科学普查航道 服务水运经济

嘉兴市拥有定级航道224条，航道总里程1936．14km，占全省定级航道总里程的18.61％。自1979年第一次普查后，航道条件发生了很大的变亿。为适应内河航道建设和管理现代化的要求，交通部决定在全国范围内开展第二次内河航道普查工作，嘉兴市被列为普查试点。通过我们的努力，在完成了试点任务后，又协助省普查办较好地完成了全省航     

交通部天津水运工程科学研究院学者介绍：李一兵研究员

李一兵（1961-），男，江西抚州人，毕业于华东水利学院。现任交通部天津水运工程科学研究院研究员，航道研究室主任，交通部工程泥沙重点实验室港口与航道工程学术带头人，“全国内河航道专家库”、“交通部水运建设专家库”专家，长沙理工大学研究生导师。     

《长江干线航道发展规划》摘要

2003年1月，交通部正式批复实施《长江干线航道发展规划》?这是我国内河航道建设史上第一个被交通部批准的规划。《规划》理清了长江航道建设发展思路，成为今后一个时期长江航道建设发展的依据和蓝图。     

李一兵研究员

李一兵(1961-)，男，江西抚州人，毕业于华东水利学院。现任交通部天津水运工程科学研究院研究员，航道研究室主任，交通部工程泥沙重点实验室港口与航道工程学术带头人，“全国内河航道专家库”、“交通部水运建设专家库”专家，长沙理工大学研究生导师。李一兵研究员多年从事     

港口与航道

日前．浙江省人民政府、交通部批复了《浙江省内河航运发展规划》提出的总体目标。到2010年，浙江省内河航道通过能力将比2002年提高30％以上．到2020年，内河航道年货运量将达到2．5亿吨，骨干航道船舶堵航现象将基本消除。     

我国内河航道总里程居世界首位

在7月15日召开的第二次全国内河航道普查总结表彰会上，交通部副部长胡希捷作了题为《总结普查经验，完善信息体系，为实现内河航运跨越式发展作出新贡献》的主题报告。他指出；第二次全国内河航道普查显示，到2002年底全国内河航道总里程达到13．51万公里，比建国初期增长84％，比1979年第一次全国内河航道普查增长25％，居世界第一位。     

发展航道事业见成效

1992年，交通部在广州召开了全国内河航道养护管理工作会议，确立了“深化改革、依法治航、加强养护、征好规费、科学管理、保障畅通”的航道养护管理工作指导方针。十年来，各级交通部门和航道管理机构认真贯彻这一方针，使我国内河航道事业得到了好的发展，取得了明显成效。……     

片体间距对高速三体船水动力性能影响的比较分析(英文)

This paper numerically investigates the influence of separation variation of the outriggers on the hydrodynamic performance of a high speed trimaran (HST) aiming at improving its applicability in diverse realistic disciplines. The present investigation was performed within the framework of the 2-D slender body method (SBM) by calculating the resistance of three symmetric trimaran series moving in a calm free surface of deep water. Each trimaran series comprises of 4681 configurations generated by considering 151 staggers (50%≤α≤+100%), and 31 separations (100%≤β≤400%) for 81 Froude numbers (0.20≤Fn≤1.0). In developing the three trimaran series, Wigley-st, AMECRC-09, and NPL-4a models were used separately for both the main and side hulls of each individual series models. A computer macro named Tri-PL was created using the Visual Basic for Applications. Tri-PL sequentially interfaced Maxsurf then Hullspeed to generate the models of the three trimaran series together with their detailed hydrostatic particulars, followed by their resistance components. The numerical results were partially validated against the available published numerical calculations and experimental results, to benchmark the Tri-PL macro and hence to rely on the analysis outcomes. A graph template was created within the framework of SigmaPlot to visualize the significant results of the Tri-PL properly.     

Backstepping的船舶运动RBF-NN稳定性控制研究

针对船舶运动的非线性模型,设计了一种船舶航行的稳定性控制算法。首先将被控系统分解成与系统阶数相同的子系统,然后利用Backstepping技术,分别为每个子系统设计虚拟控制律,迭代得出虚拟输入控制律,其中的非线性未知函数用RBF-NN逼近,随着迭代次数的增加利用一阶低通滤波器解决计算量膨胀问题。最后通过Lyapunov第二判断法分析验证控制系统的稳定性,基于MATLAB仿真试验,结果表明该方法能够实现船舶航行的稳定性控制。     

79800DWT双燃料动力散货船气体燃料系统研究

由于天然气属于高危易燃气体,因此对于双燃料动力船舶在使用LNG燃料的过程中的安全问题成为一个特别重要的问题,本文从安全角度出发,分别从气体燃料储存设计、气体燃料供应系统设计、气体燃料充装设计、通风系统设计、消防系统设计、LNG监测报警系统来介绍9800DWT双燃料动力散货船的气体燃料系统设计,希望可以为此类系统的设计和使用提供参考。     

大型集装箱船压载舱溢流保护系统设计和研究

减少船舶自重以增加货运量是现代造船的重要课题之一。对大型集装箱船的压载水和压载舱透气管路进行系统性优化,可以达到船舶减重、节约钢材和节能减排的目的。以某大型集装箱船为例,分别给出了货舱区域和机舱区域两种压载舱溢流保护系统的布置方案,并运用管路阻力公式计算出两种方案下压载水舱的设计载荷,结果显示优化减重效果显著。同时,还列出了两种方案的优缺点,对不适用的船只进行了说明。     

带前置预旋导轮的螺旋桨空泡脉动压力数值模拟研究

本文基于非定常粘性RANS方法结合Schnerr-Sauer空泡模型,建立了船后螺旋桨空泡脉动压力数值预报方法,并开展了数值方法的不确定度分析;然后采用ITTC'78自航预报规程结合CFD方法预报了带前置预旋导轮的节能效果,开展了安装节能导轮后的螺旋桨空泡脉动压力预报研究;对比分析了有无节能装置时的螺旋桨叶表面空泡形态及1阶和2阶船体脉动压力.研究表明,在本实例中安装节能装置后的1阶和2阶脉动压力分别下降了33％和20％,而桨叶表面空泡面积也有所下降.     

珠江三角洲入海口软土次固结系数特性研究

为了查明珠江三角洲入海口软土次固结系数变化特征,为港珠澳大桥岛隧工程提供精细化的沉降设计指标提供基础,通过采取I级不扰动软土样,进行室内分类试验和单向固结试验,获取相应的物理、变形指标,分析次固结系数随荷载变化特征,研究次固结系数与前期固结压力、压缩指数、含水量和塑性指数的相关性。结果显示,次固结系数随着含水量的增加、塑性指数的增大呈线性增长;次固结系数与压缩指数的比值在正常固结下并非是一个常数;次固结系数在前期固结压力前,值小,随着加荷递增,固结系数也增加;前期固结压力之后,主要随着加荷递增,次固结系数呈由大变小的趋势。经过研究,掌握了珠江三角洲入海口正常固结软土的次固结系数变化规律,建立了次固结系数与相关物理力学指标相关关系,为珠三角洲软土变形计算提供了地区性的指导作用。     

周期支撑管路横向振动波传播特性分析

管道系统在船舶行业中应用广泛,其振动及声辐射特性一直以来都是研究的热点.基于Timoshenko梁理论,本文首先利用传递矩阵法计算了单根充液管道的横向振动响应,并通过有限元计算和实验对比验证了计算方法.在此基础上,对管道系统的传递矩阵取特征值得到波传播参数,从而进一步分析了周期支撑的充液管道系统的振动波传递特性.由本文的计算结果可见,基于Timoshenko梁理论的横向振动响应比基于Euler-Bernoulli梁理论的结果更为精准,尤其是在较高频域内.此外,弹性支撑的刚度和间距会影响波阻和波传播带.本文工作将为周期支撑管系的减振提供一定的技术参考.     

深海超高压环境模拟容器裂纹评定

深海超高压环境模拟容器用于模拟水下压力环境,其容器壁上承受反复载荷,容易产生疲劳裂纹.疲劳裂纹扩展是影响其断裂的主要因素.本文旨在分析半椭圆裂纹在老化的深海超高压环境模拟容器中的扩展行为,评估容器的安全性,因此对材料20MnMoNb钢的裂纹扩展特性进行了试验研究,首先考虑三角形和梯形加载情况,通过比较两组实验结果,考察了其材料对保载时间的敏感性.采用基于统一的裂纹扩展率模型的三维有限元方法进行了疲劳裂纹扩展计算,并通过CT试样的一组数值和实验结果进行了验证,最后建立了不同初始尺寸、展弦比和倾角的裂纹有限元模型,并根据裂纹在容器内壁的容许深度准则,计算了容器的剩余寿命.其分析结果可为深海超高压环境模拟容器可靠性评估提供参考.     

Ventilation of bottom water in the North Sea–Baltic Sea transition zone

The transition zone between the North Sea and the Baltic Sea is a highly dynamic region where a general estuarine circulation forms a regional scale frontal system from northern Kattegat to the Arkona Sea. This system is characterized by an upper low saline out?owing Baltic water mass from the in?owing saline Skagerrak bottom water to the Kattegat and Belt Sea area. Large and rapid ?uctuations of the frontal system are caused by barotropic transports, forced by changing sea level difference between northern Kattegat and the western Baltic Sea, and this results in high variability of the hydrographic conditions and also in frequent in- and out?ow events to the Baltic. The dynamics in the region are here analyzed by a regional model of the transition zone, covering the area from the northern Kattegat to the Arkona Sea. The model is validated against water level, temperature and salinity measurements from the region, and the transports through the Danish straits are related to previous estimates and empirical relations. A sensitivity study quantify the role of bathymetry, the tidally induced mixing and the in?owing Skagerrak bottom water for ventilating the bottom water with Skagerrak water or surface water.Furthermore, the dynamics in the region is analyzed with tracers representing the age of the water. The distribution of age tracers with different boundary conditions are analyzed, and the role of advection and mixing for ventilating the bottom water is quanti?ed in terms of the water age. It is shown that the Great Belt area is a very dynamical area where bottom water is ventilated with surface water. The interannual variation of the ventilation of bottom water in the period 2001–2003 is analyzed by various age tracers and related to observed oxygen conditions, and it is shown that the extreme hypoxic event in the autumn 2002 in the southern Kattegat, the Great Belt and in the western Baltic Sea coincide with an unusual low vertical ventilation rate in the Great Belt area, but normal advection rates of bottom water from the northern Kattegat. This indicates that during this particular event, and probably in general, ventilation of bottom water in the Great Belt has signi?cant in?uence on oxygen conditions in the southern part of the region and for ventilation of bottom waters in the western Baltic Sea. In contrast, the central Kattegat is primarily ventilated by advection of bottom water from the Skagerrak. An age tracer representing the ventilation rate of bottom water with either Skagerrak water or surface water is shown to be inversely correlated to the observed oxygen distribution in the region.     

Legal and practical consequences of not complying with ISM code

It has now been confirmed that some shipping companies could not meet the deadline set for complying with the ISM code for 1998, though available statistics show that most parties concerned have been ISM certified. What the legal consequences would be for such failure is the question on the minds of many people concerned. This paper sets out to deal with this question by answering, amongst other things, the following questions: (i) Would such a failure amount to unseaworthiness in the conventional international bills of lading law? (ii) Would such a failure provide valid defences to marine insurers for rejecting a related claim or prompt the establishment of a new pre-condition for purchasing insurance? (iii) Would such failure deprive a shipowner of the right to limit his liability under the international conventions concerned? (iv) Would such failure make the ships concerned more liable to detention at ports?