ICE家族的新成员——ICE2.2

本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ＩＣＥ城间高速列车－ＩＣＥ２．２的设计要求与全新概念，其中包括：车体结构与内装修设计，走行部分与牵引设备等。该列车首次采取动力分散式动车且，装有再生，线性涡流，盘形制动，并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度３３０ｋｍ／ｈ，最高运行速度３００ｋｍ／ｈ，将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车，拟用于德国１９９８年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。     

对ICE高速列车驱动转向架的结构分析

本文针对我国铁路发展高速列车（Ｖｍａｘ＝２５０ｋｍ／ｈ或以上）的关键部件──驱动转向架的研制，对德国ＩＣＥ驱动向架的性能作一简要分析。文中提出了对高速驱动转向架的性能要求，阐述了ＩＣＥ驱动转向转为满足高速运行所采取的结构措施，其中着重对驱动制动单元的向质量转换作了说明，供同行们地国外高速铁公路技术的吸收消化参考。     

ICE3高速列车的多单元设计思想

介绍了ＩＣＥ３高速列车采用的多单元设计思想及其技术特点，并与ＩＣＥ２高速列车进行了对比。     

高速列车的制动技术

高速列车需要特殊的制动系统。以ＩＣＥ高速列车为例，介绍了对制动系统的要求以及圆盘制动，磁轨制动、电－空制动和电动紧急制动的功能和设计方案，还介绍了电子防滑装置和诊断装置以及未来制动系统技术的发展方向。指出未来新型动车的制技术应按速度大于２５０ｋｍ／ｈ以及坡度大于１２．５％来设计。     

ICE高速电动机组动车的改型

介绍了德国ＩＣＥ系列高速动车组的速度、牵引、列车组成等情况，并与西欧各国以及日、美、俄等国的高速列车作了比较。     

德国ICE—M多电制电动车组

介绍为开发欧洲国际高速旅客列车而在德国ＩＣＥ（城间高速试验列车）基础上研制的ＩＣＥ－Ｍ多电制电动车组。阐述了它的设计特点和主要技术参数。     

高速列车与高架桥上无碴轨道相互作用研究

以秦沈客运专线运营条件为基础，建立了包括高速列车－板式轨道－桥梁，高速列车－长轨枕埋入式无碴轨道－桥梁的两种车线桥系统垂向耦合振动模型，分析了高速列车以２００ｋｍ／ｈ，２５０ｋｍ／ｈ、３００ｋｍ／ｈ速度通过高架桥上板式轨道及长轨枕埋入式无碴轨道时机车车辆，无碴轨道及桥梁的动力学性能。     

京沪高速铁路速度目标值的选择

阐述了高速铁路速度目标值的含义，着重分析了速度目标值与工程造价，机车车辆，运输成本等之间的关系，据此得出基础设施设计速度取３５０ｋｍ／ｈ，高速列车结构设计速度取３００ｋｍ／ｈ商业运营速度在２５０～３００ｋｍ／ｈ选定的结论。     

海峡隧道高速列车

法国是世界上研制高速列车较早的国家之一。它采取与其他国家不同的方式，使其研制的ＴＧＶ高速列车创造了最高试验速度５１５．３ｋｍ／ｈ的世界记录。本文编译了部分ＴＧＶ列车发展的部分资料，重点以第二代产品之一－英吉利海峡隧道高速列车为对象，介绍了主要参数和结构。为我国试验型高速列车的设计开发提供参考依据。     

借鉴国外经验 搞好我国铁路高速化建设

在归纳了世界各国实现铁路高速的建线、牵引、运营模式式后，认为先修建高速试验区段是必要的。建议继续对最高运行速度１６０－２００ｋｍ／ｈ准速机车车辆进行试验研究和加快对最主要干线的改造，使高速列车在提高运能方面发挥作用，并能与高速列车的研制工作衔接起来。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

德国铁路股份公司ICE3和ICT高速动车组

介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ＩＣＥ３城间特快列车和ＩＣＴ城间摆式高速动车组的设计思想，动车组方案，技术数据，主电路，车载供电，仪表和控制设备，电气设备部件等。     

英国铁路Mk4型城间高速客车

介绍英国铁路Ｍｋ４型城间高速客车的演变，开发过程和试验情况，以及结构特点与性能的改进等，由该车编组的ＩＣ２２５型高速列车，速度为２２５ｋｍ／ｈ，在英国东海岸干线上的运营取得成功。     

德国新一代ICE高速列车—ICE3

介绍德国第三代ＩＣＥ列车的设计卢，编组，牵引及制动设备，同时，还对列车辅助设备，控制及故障诊断以及空调设备等了介绍。     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

广深线准高速客车盘形制动研究

论述了广深线１６０ｋｍ／ｈ准高速客车客车用大功率盘形制动装置；制动盘与闸片的结构与材质研究；制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验；盘形制动摩擦－摩擦－靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明，所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求，１６０ｋｍ／ｈ速度下列车的紧急制动距离均小于提出的１４００ｍ要求。     

日本新干线动车高速转向架的研制和发展

概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为２１０ｋｍ／ｈ的ＤＴ２００型发展运行速度为２７０－－３００ｋｍ／ｈ的ＴＤＴ２０３型和进一步开发试验速度达到３４５ｋｍ／ｈ的新型转向架，以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为３５０ｋｍ／ｈ以上的转向架的试验研究过程；介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。     

高速列车制动距离与减速度

对我国高速列车与德国ＩＣＥ列车的制动距离与减速度标准进行了研究计算。指出我国制定的标准过于严格，不易执行。文章认为标准必须为车辆设计留有足够的余量。     

减轻新干线速度提高时产生“刺耳”感的对策

为了减轻乘坐高速列车时产生的“刺耳”感。日本研制了一种新的换气系统。该系统通过检测车内外空气压力的变化来控制节流率，其基本性能通过１００系、３００系新干线电动车最高速度为２７５ｋｍ／ｈ的运行试验得到了验证。因此，可以认为它能够有效地减轻“刺耳”感，并且由模拟试验证实，该系统能够适应以３５０ｋｍ／ｈ速度运行的高速列车的需要。     

未来高速列车开发设想

以德国ＩＣＥ高速列车为例，介绍了未来高速列车设计，开发以及环境保护影响等方向的设想。