谈情性气体系统在化学品液货船上的配备要求

惰性气体系统（inert gas system）,作为船上用于提供含氧量不足以使碳氢气体燃烧的烟气或者混合气体的设备或系统,是液货船火灾和爆炸预防的重要设施,     

多功能远红外线煤气灶

申请号:86 2 055 16申请日:86.5.24申请人:柏绿山地址:山东省青岛市政府史志办公室本实用新型提供了一种燃烧煤气或液化石油气的家用煤气灶。其特点是采用完全预混燃烧方式,使燃烧气体和空气在炉体内完     

Aalborg Industries Inert Gas Systems BV

Aalborg工业惰性气体系统公司（前身是Smit气体系统公司）设计、生产和提供所有类型的惰性气体和氮气系统，适用于化学品和成品运输船、原油运输船、浮式生产储油轮（FPSO）以及气体运输船（液化天然气和液化石油气）。自1960年以来，Aalborg工业惰性气体系统公司为全球提供了约2000套惰性气体装置，其中大部分用于船舶。     

大型FPSO惰性气体防爆管理系统研究与开发

在货油舱内空气中的氧和碳氢化合物在一定比例下遇到着火源,就会发生爆炸,防爆的具体方法就是向货油舱内送入惰性气体.本文研究了大型FPSO的惰气系统的构成,开发了惰性气体防爆监控管理软件系统,该系统具有多参量连续检测和调控功能.检测的主要参量为了控制惰性气体中的氧气含量,连续检测惰性气体甲板主管路的氧气含量;为了控制惰气进入货油舱的温度,连续监测进入洗涤塔内的海水压力、监测惰性气体的风机出口温度;为了控制货油舱惰性气体的压力,连续监测惰性气体甲板主管路的惰气压力.当上述监测值达到或超过设定值时发出声光报警,并具有关闭相应的阀门或调整阀门的开度,以及关闭相应的风机等控制功能.该系统还具有与FPSO其他机器监控系统进行网络通信的功能.     

液压与气压安全问题——压缩空气系统的爆炸及中毒

1.绪言空气不仅是人呼吸不可缺少的,而且是具有一定助燃能力的气体。在工业上,空气作为不会爆炸的气体具有很多用途。很早以前,为了传递能量,供应呼吸,帮助燃烧等,人们就把空气压缩而加以利用了。在欧洲的煤矿里,由于狭小的坑道内发生一种可燃性甲烷气体,它是一种引火源,最怕遇到感应生电事故,因此,作为能源的压缩空气已处在比电气更受欢迎的时代。而且,从起动与搬运凿岩机(风镐)用的空气机车和空气发电灯中排出的空气,不     

一起油轮挖舱作业中发生爆燃事故的警示

“柳河”轮系6．5万吨级原油船．2001年6月9日，该轮卸载完57200吨惠州平台原油．在锚地自行洗舱后，用惰性气体对油舱内可燃气体进行置换，再用空气置换惰性气体．然后进行通风。9日下午驶向某船舶污水处理厂．10日上午靠妥该厂码头，准备进行排油污水及挖舱作业。抵码头前，“柳河”轮对左1舱、右1舱、中2舱等6个货油舱进行了测氧。     

船用气体燃料发动机的发展与技术分析

介绍气体发动机在船舶上的应用现状和主要机型以及当前船用气体发动机应用的稀薄燃烧技术,燃气、空气混合技术,电子管理技术,认为采用稀燃和先进的电子控制等技术,无需排气净化,就能满足严苛的排放法规.     

惰性气体发生器

荷兰 Holec Gas Generators 公司1980年10月在 Marichem 80展览会上展出了一套惰性气体发生器。据称其燃烧系统效果较好。燃烧用空气引入混合环中,然后切向喷出,和燃油仔细混合,造成颗粒直径小于10微米的弥散油雾。燃烧室为不锈钢制,用海水间接冷却。燃烧室中还设有冷却和除二氧化硫区段,其中烟气和喷入的海水直接接触,以达到清洗的目的。该发生器设有压力、温度、火焰和流量等参数的调节、报警、泄放和应急停机装置。该     

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用

新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进,当船舶进出港口机动航行或在锚地时,为了处理液货舱内过多的蒸发气,避免液货舱内压力升高,船上必须装有气体燃烧装置或再液化装置,本文详细介绍了这种气体燃烧装置的作用、布置、要求和结构.     

焊接保护气流形态的纹影和激光测试方法

气体保护的电弧焊接是利用喷嘴流出的保护气流,如Ar、He、CO_2、Ar-CO_2等气体,在电弧和熔池的周围形成连续封闭的气流层,以防止周围空气对电极、熔化金属和邻近的基体金属产生有害的影响。焊接保护气流达到理想的层流运动状态,就能防止周围空气对焊接区域的污染,并且电弧燃烧也稳定,焊缝中不会产生气孔等缺陷,从而获得性能良好的焊缝接头。气体如果以紊流状态从喷嘴流出,由于气流的旋涡,空气极易被卷入,而破坏气体的保护效果。因此,研究一种测试方法,来鉴别焊接保护气流的形态和保护性能,对改进焊炬结构和喷嘴设     

船用惰性气体系统设计指南

本刊在今年1、3两期上介绍了“船用惰性气体系统设计指南”第一部分关于石油混合气体的燃烧、爆炸特性及惰性气体系统的防爆原理。本篇继前两期之后介绍该系统在使用阶段的运行情况,操作中应注意的问题和系统的结构组成。     

气体燃烧装置在液化天然气运输船的应用

分析了液化天然气运输船安装气体燃烧装置的必要性,然后以气体燃烧装置在柯蒂斯液化天然气运输船项目的应用为例,分析总结了气体燃烧装置的主要设备、工作模式、安装要求,为液化天然气运输船选用气体燃烧装置提供参考。     

危险货物介绍（5）

特性：为有潮解性的白色粉末结晶，通常呈球状、丸状或块状。易溶于水．稍溶于乙醇，有腐蚀性，在空气中其溶液能很快溶解金和银。与硝酸盐和亚硝酸盐反应剧烈，有发生爆炸的危险。本品剧毒，本身不会燃烧，但遇潮湿空气或与酸类接触，能分解而产生剧毒和易燃的氢化气体。氰化钠易经皮肤吸收中毒，极易从皮肤伤口侵入人体而造成死亡。     

经济之选:阿法拉伐液化天然气船气体燃烧装置

由于燃油价格不断攀升、环境法令日趋严格、合格的船载汽轮机操作人员紧缺,装备传统的蒸汽推进器的液化天然气(LNG)运输船日渐减少,取而代之的是柴油推进装置。最近,阿法拉伐收购了一项气体燃烧技术,让装配双燃料柴电(DFDE)发动机或低速柴油(LSD)发动机的LNG运输船船东可以使用一种新的紧凑型气体燃烧装置(GCU),该燃烧装     

船用惰性气体发生装置发展介评与设想

本文回顾了船用惰性气体发生装置的技术演变过程，从应用角度阐述了现有多种发生装置的性能优劣，并根据目前超导材料的发展状况，提出利用超导技术形成超导强磁场的方法，实现空气中的氮氧分离制取氮气以大幅度降低惰性气体系统的制造和使用成本的新设想。     

惰性气体装置的设计

1.序言 1969年年底,发生一系列大型油轮的爆炸事故以来,惰性气体装置陆续被使用于油轮和矿油运输船上,最近,根据政府间海事协商组织(IMCO)规定,10万吨级以上的原油轮及5万吨级的矿油混装运输船上,必须安装惰性气体装置。就爆炸原因来说,虽没有明确的报导,但为了防止爆炸所造成的损失,用非爆炸性惰性气体来更换货油舱内的爆炸性的碳氢化合物气体。这种方法就是使用锅炉烟气的惰性     

船舶机械通风

(一)导论通风用以控制舱内空气的物理性及化学性使其能保持适于舱内的人或货物,或避免有毒性的气体的浓集,及维持室内空气适于机器之运转。一般通风系用以使(1)舱内的空气清洁(如去除 CO_2气体,细菌,灰尘,臭气等)(2)舱内空气保持一定的流通(3)舱内温度不使太高(4)舱内保持一定的湿度。(1)欲保持舱内空气清洁,可以经常换气(即送入新鲜空气,排出混浊空气用以冲淡不洁的空气的浓集,如送入的舱外新鲜空气含有灰尘甚多,则可     

船舶氮氧气体制备工艺

介绍了现阶段采用空气分离方法制备氮气和氧气的工艺。在船舶上安装空分装置,以舱室空气为原料,现场制备是解决船舶用氮气和氧气的有效方法。空分法主要有4种工艺:燃烧法、变压吸附法、膜分离法与深冷法。分析比较了4种工艺的原理、实施流程、特点及船舶适应性,提出了当前须解决的技术难点。在船舶设计过程中,根据不同类型、不同吨位的船舶对气体的需求及船舶的具体任务,而选择相应的气体制备工艺和装置。     

油轮泵房可燃气探测系统使用维护的几点心得

油轮泵房,因货油泵及其管路、阀件的漏泄,易存在和聚积可燃气体,又不能使用惰性气体,火灾/爆炸危险高,一旦发生,后果严重。因此,规范要求油轮泵房必须配备可燃气体探测系统(以下简称探测系统)。探测系统,由可燃气体探头(以下称探头)、控制器、报警器等组成。探头用来探测被测区域的可燃气体浓度,由壳体、气室、可燃气体传感器、限焰器、电路板等组成。     

压缩空气也会酿成船舶火灾

采用压缩空气进行船舶作业通常被认为比电焊机和电动机或者其它动力设备安全得多，因为空气本身不会燃烧，不会像高压电流、汽油等那样发热，引发火灾，毁灭财产，或产生电击，致人于死地。正因为人们如此相信空气，因此在给空气增加压力，以便进行船舶作业的情况下，人们往往疏于防范，甚至没有采取任何现场消防措施，结果导致船舶爆炸、燃烧、人员伤亡的悲剧的发生。