轮迹道路的断面形式分析

轮迹道路不同的断面形式将决定其最大通行能力,也因此决定了轮迹道路的适用条件。本文对轮迹道路的断面形式影响因素进行了分析,并给出了合理的轮迹路面断面形式。     

深圳盐田港三期扩建工程道路、堆场联锁块铺砌施工

本文对盐田港集装箱码头三期扩建工程道路、堆场联锁块的功用、施工材料、施工机械及施工工艺进行了较为详细的介绍,并对联锁块的优、缺点和未来发展作了简单分析,可供后类似工程施工参考。     

关于农村公路联锁块形式及铺筑方法研究探讨

水泥混凝土联锁块路面因其结构强度较高、耐久性好、工程造价低,养护维修方便的优点,适于在农村公路建设中推广。通过对联锁块块体和路面结构进行力学性能分析,结合施工要求,提出了适合农村公路建设的块体尺寸及铺筑形式。     

重载沥青路面基于实测荷载图式的轴载换算研究

为更准确地进行重载沥青路面轴载换算,调查了货车的轴重及胎压分布,发现了两者之间存在的对应关系．改变轴重和胎压测试了轮迹,轮胎接地压强和接地半径均随轴载的增加而增加,荷载中心距保持不变．测试了移动车辆的轮胎接地压强分布,发现在全轮迹范围内基本属于均匀分布．根据重载车辆轮迹及轮胎接地压强分布,得到了重载道路荷载作用图式．采用该图式,并充分考虑路面结构的非线性,推导出基于弯沉等效、弯拉等效和土基顶面压应变等效的轴载换算公式．     

沥青混凝土路面车辙处治技术研究

车辙是行车道轮迹带上产生的永久变形．由轮迹的凹陷及两侧的隆起组成。根据车辙的不同形成过程，可将其分成三大类型     

计算机联锁系统的通信可靠性研究

分析了计算机联锁系统中存在的3部分通信及其对联锁系统的不同影响，描述了通过相互隔离的网络结构，避免不同通信间的相互干扰以提高通信的可靠性，并具体阐述了通过容错技术、软件处理提高联锁系统内部通信的可靠性．     

计算机联锁软件测试方法研究

描述了计算机联锁软件的基本结构、主要完成功能和联锁软件测试的重要性,采用白盒法和黑盒法来完成对计算机联锁软件的结构测试和功能测试,并给出结构测试实例和黑盒测试框图;采用故障树分析法来完成对计算机联锁软件的安全性测试,并给出了具体实例.     

计算机联锁系统可靠性研究

从硬件结构，软件设计，编码技术以及抗干扰等方面对铁路计算机联锁系统的可靠性分析进行了阐述，通过对数据信息传输的各项改进，提高了数据信息和整个计算机联锁系统的安全可靠性。     

装配式路面基层施工工艺特点

装配式路面基层结构是用双向拉力钢塑土工格栅铺设在底基层上,其上按嵌挤方式装配基块、混凝土封边、基块之间的间隙内灌注砂浆构成路面基层结构。该结构采用应力分散化和材料自适应技术预防反射裂缝;采用三维度嵌挤稳定的类板体结构保证基层结构强度与稳定性。具备沥青混凝土路面和水泥混凝土基层复合结构的优点,实现刚柔并济、黑白兼顾,快速施工的设计目标。满足城市道路及公路维护施工,也适用于-10℃以上环境道路施工作业。在工艺方面,针对装配式基层的特点,采用制定按道路宽度取单数布置横断面基块、按单位面积内铺设基块数码垛、按立缘石底高程控制封边混凝土顶面高程、按基块铺设间隙计算砂浆量的方法施工,使装配作业科学、高效的进行。     

柔性基层治理沥青路面纵向裂缝工程实例

工程概况某高速公路沥青路面下行方向K52+004～K52+104段在行车道左右轮迹带各一条纵向裂缝病害,其中K52+040～080共40m的范围内病害严重,伴随裂缝有沉陷、严重错台现象,最大错台达8cm,严重影响道路服务水平及行车安全,管养单位决定对纵向裂缝路段进行挖补治理(见图1)。     

嵌锁块路面受力特性与设计方法

为了提高传统路面嵌锁块尺寸与嵌锁块竖向嵌锁能力, 开发了大尺寸企口连接嵌锁块, 分析了其受力特性。以有限元方法建立了嵌锁块路面整体模型, 以弹簧单元模拟嵌锁块间传荷能力, 分析了嵌锁块尺寸、嵌锁块传荷能力、碎石基层厚度与路基强度对路表弯沉和路基顶面竖向压应变的影响。以路基顶面永久应变为控制指标, 建立了路基顶面应变水平与标准累计轴次的关系。计算结果表明: 在相同地基和基层条件下, 嵌锁块尺寸由30cm×20cm增大到50cm×30cm时, 路表弯沉可减小25%~30%, 路基顶面压应变可减小25%~45%。当接缝弹簧弹性系数由102 N·m^-1增加至108 N·m^-1时, 路表弯沉降低50%~55%, 路基顶面压应变降低65%~75%。可见, 采用较大尺寸的嵌锁块与加强嵌锁块的传荷能力对提升路面性能有显著作用, 路面设计时应依据道路的交通水平查图确定路基顶面的压应变水平, 据此确定合理的基层厚度和嵌锁块尺寸, 使路基顶面竖向压应变满足要求。     

嵌挤式混凝土块路面现浇施工工艺及质量保证要点

嵌挤式水泥混凝土块路面的基本结构决定了其材料制作和施工工艺较为简便,相对其他结构形式,路面上部亦具有较大的承载范围。同时,在出现道路损坏时易于修复。探讨和推进这种路面施工工艺的改进和优化,对于保证施工质量是十分重要的。     

城市道路设计中砌块路面的应用

砌块路面在城市的景观路建设中较常使用,这主要是因为砌块路面本身有较好的表面特性和较稳定的结构强度,是一种由普通的混凝土预制块和天然石材砌块铺筑而成的一种路面结构形式.砌块路面预计将会在我国得到较为广泛的应用和推广.     

振动带合理尺寸的研究

现代交通事故的多发引起人们对交通安全的密切关注,交通安全设施的研究方兴未艾。振动带是近年来新兴的一种交通安全设施,其作用机理就是以振动的方式对人进行提醒,进而改善交通安全状况。从车辆模型的计算出发,拟定路面激励的形式,对振动带激起的振动加速度进行计算,并以人感觉到舒适与不舒适加速度作为评价标准,对振动带的合理尺寸进行研究。     

浅谈水泥混凝土路面的断板原因及预防措施

对水泥混凝土路面断板的成因进行了详细的分析、阐述 ,提出了施工中预防水泥混凝土路面断板的具体措施及断板发生后的具体修补方法     

关于水泥混凝土路面断板问题的分析

通过对水泥混凝土路面裂缝断板进行取芯试验与分析 ,找到断板的根源 ,有效控制断板的产生 ,充分发挥混凝土路面的作用     

透水性混凝土在墨黑—思茅高速公路上的应用

介绍了透水性混凝土在联锁块路面基层排水设施中的应用,提出了透水性混凝土的配合比设计方法以及试验方法,按照推荐的级配可以得到强度达30 MPa、透水系数为8.5 mm/s的透水性混凝土。提出了透水性混凝土用作盲沟的施工工艺及养护方法。本工程的应用实践有利于透水性混凝土的推广应用。     

水泥混凝土路面板破坏原因及防治

根据我国已建成通车的高等级路面的使用情况 ,从设计的客观和主观方面 ,从水泥混凝土路面施工的路基施工、路面施工等方面较全面分析了水泥混凝土路面板破坏的原因及防治。     

水泥混凝土路面断板原因分析

对水泥混凝土路面产生断板的原因 ,从路基施工与路面施工两方面进行了详细阐述。     

彩色表面处治技术试验路应用研究

彩色表面处治技术是彩色路面的一种,具有耐磨、超薄防滑和色彩持久的特点,但在实际的使用过程中也存在一些问题,阻碍技术的大面积推广。通过铺筑彩色路面试验路,对原材料和试验路路面性能进行试验检测,结合检测指标分析和完善彩色表面处治的技术要求,从而为其他同类工程提供有意义的经验借鉴。