如何防止蓄电池自行放电？

由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁．而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部电池：同时电解液的上下程度差也会产生电位差。因此自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％被认为是正常的。若超过此值即为自行放电故障。     

蓄电池常见故障的处理(三)

容量降低 使用中的蓄电池若达不到额定容量，首先要考虑是否初充电不足或使用后充电不足，应检查电解液密度是否较低、充电后是否有密度上升的现象；如密度不变，应考虑外接线路是否畅通。……     

谈蓄电池极板硫化

车用蓄电池极板上有时会出现一层导电不良的白色晶粒硫酸铅,充电时有一部分不能转化为二氧化铅或铅,这种现象称为"硫酸铅硬化"或"硫化"。极板硫化后使电解液渗入困难,因而蓄电池容量减少,导电不良,内阻增大,发动机启动时供电不足,致使发动机不能启动。极板硫化时可能会     

蓄电池的故障诊断

蓄电池的常见故障,主要有电荷量降低、自行放电和充不进电等,其故障诊断方法分述如下。 1电荷量降低 蓄电池的电荷量,是指充足电的蓄电池在电解液平均温度为30℃时,以一定的电流强度连续放电10h,单格电池电压降到1．7V时所能供给的电量。通常用放电电流值（安培）与放电时间（小时）的乘积来表示蓄电池的电荷量。由此可知,电荷量降低是指蓄电池在充足电后,其所能供给的电量比正常供电量明显有所减小了的故障。[第一段]     

摩托车蓄电池使用维护中的误区

摩托车用蓄电池一般是免维护的蓄电池,其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视,从而造成蓄电池早期损坏,甚至损坏其他电气设备。 误区一:蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据摩托车类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时,蓄电池输出的电流很大,如果蓄电池电荷容量     

汽车蓄电池容量的检测(一)

汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源,在汽车发电机不工作时,它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）;在发电机正常发电时,它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来,供下次启动或其它用电。     

铅酸蓄电池的基本特性

摩托车、汽车上的电源是蓄电池和发电机．两者并联工作。发动机运转时各用电设备主要靠发电机供电．当发电机发出的电能有富裕时．蓄电池会将富裕的电能转换成化学能储存起来．需要时再转化成电能供给各用电设备。     

汽车蓄电池容量的检测(二)

二、日常维修保养时检测蓄电池的方法 1.用密度计检测蓄电池的存电量 在日常维修保养时,检测蓄电池容量的方法必须简便易行。采取测试电解液密度与充足电时的密度相比较的方法,即可知道存电容量为多少。例如,东北地区冬季最低气温在-40℃以下,充足电时的电解液密度为1.29（夏季充足电时应为1.26）。     

汽车铅酸蓄电池自行放电原因分析及预防

汽车蓄电池在充足电无负载的情况下,电量自行消失的现象称为蓄电池的"自行放电"。蓄电池的自行放电一般分为2种;一种是正常的自放电,一般情况下一昼夜的容量损失不会超过0.7%,如果此数值超过2%,则为另一种放电现象,称为故障性自放电。1汽车蓄电池正常自放电的原因1)蓄电池极板上的活性物质发生了化学反应变质导致电池自放电的产生。蓄电池极板上的材料为二氧化铅     

蓄电池常见故障的预防

蓄电池是汽车电路的神经中枢，其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于汽车驾驶员及维修人员时蓄电池的使用维护不了解或不重视，造成蓄电池早期损坏，甚至损坏其他电气设备。文中介绍了蓄电池7种常见故障的预防。