烟台火车站彩虹拱的结构设计

烟台火车站彩虹拱(以下简称"大拱")为烟台市新建站房的标志性建筑,该建筑物采用双层钢网壳结构,最大跨度为114.0 m。详细介绍大拱建模、特殊体型结构的风载取值、支座设计、施工方案设计等设计关键点。     

烟台火车站站房结构设计

烟台火车站站房是烟台市的形象工程。该工程屋面为大跨度大悬挑管桁架结构,中央平台上方为马鞍形空间双层网壳结构,下部为大柱网预应力混凝土框架及框架-剪力墙结构,钢筋混凝土预制桩基础,设计中融合了多种结构技术,详细阐述其设计要点及成果。     

武昌火车站站房建筑设计

武昌火车站站房建筑设计,突破了传统设计理念,符合新时期铁路客站“五性”的原则,文章结合武昌火车站站房建筑设计和结构特点,说明新时代铁路客站设计的新理念、新思想、新材料以及新技术的应用。     

武昌火车站改扩建工程

武昌火车站改扩建工程位于武汉市武昌区,是当前国内最大运营线火车站改扩建工程,现被列为铁道部运.营线站房建设的样板工程。站房结合城市规划,设计成"一主一辅"东、西两个站房。     

广安火车站设计的思考

当前我国铁路建设进入高速发展阶段，建设力度加大。在此过程中，对于铁路旅客站房设计，是因袭守旧，还是探索一条新路，在广安火车站站房设计中就此进行了一些有益的探索。     

烟台火车站站房建筑设计

通过对烟台站所处的地理环境、总体规划以及站房建筑设计的介绍,分析烟台站所处的地理位置和地域特点,在总平面设计以及站房的功能布局与流线设计上,如何与城市规划相衔接,梳理火车站区的规划,为城市景观留下发展空间;同时因地制宜地将站场、建筑、绿地、海、广场等融为一体设计;在站房建筑设计中通过功能布局以及流线的组织,体现以人为本,服务旅客的新理念;体现新时期站房功能布局与流线组织的新特点,从而达到方便快捷地为旅客服务。     

8月中国轨道交通大事及点评

城际铁路主线直通烟台火车站 全程250公里时速运行 青烟威荣城际铁路设计进行重大调整．主线将直接引入烟台火车站，青岛至烟台全线都将能以250公里的时速运行．从而有效缩短运行时间。青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路．设计时速250公里．计划采用CRH动车组运行。预计到2020年目客运量达到199万人．到2030年日客运量达到29．3万人。     

地铁四线并行下穿火车站股道及站房关键技术研究

盾构法是目前城市轨道交通建设中的主要方法之一,在施工中常会穿越既有火车站股道及站房,影响铁路运营安全与地铁施工安全。当前地铁穿越施工多为双线或三线下穿,四线并行穿越在国内十分少见,相关研究尚显不足,此外四线并行穿越会增大工程风险与隐患,因此开展相关研究意义重大。探讨盾构隧道四线并行下穿火车站股道及站房的关键技术,研究成果可为同类工程参考。     

合肥新火车站站房的建筑设计

根据１９８２年国务院批准的合肥市总体规划，铁道站于１９８９年以４７７号文批准兴建合肥新火车站。我院于１９９３年９月至１１月进行了合肥新火车站站房的初步设计，并于１９９４年９月完成施工图设计。站房于１９９４年６月开工，１９９５年１２月竣工，１９９７年４月１日正式开通运营。投产使用后受到各界好评，１９９６年获安徽省建筑质量最高奖“黄山杯”奖，１９９７年获国家“鲁班奖”及铁道部优秀工程设计二等奖。本文详     

模板漆在清水混凝土桥墩施工中的应用

武广客运专线武汉火车站站房下桥墩和桥梁的混凝土表面设计为高等级的清水混凝土,比较了HSTM-9模板漆与普通模板漆的施工效果,采用耐碱模板漆,桥墩混凝土表面光滑,颜色均一,有光泽,无污染,达到了高等级桥梁清水混凝土的质量要求。