谈航运业应收帐款的管理

应收帐款是赊销商品或提供劳务而形成的应收未收款项。对于航运企业而言，则主要是企业提供货物运输所应收未收的款项。随着社会主义市场经济的迅速发展，航运企业之间的竞争更加激烈，为了加强企业的竞争能力，先运货后收费作为一种竞争手段已被许多企业所采用，因此，相应也产生了大量的应收帐款。采用赊帐的方式，虽然在强化企业市场竞争地位和实力、增加提供劳务的机会、增加收益等方面有着其他任何结算方式者无法比拟的优势，但产生施欠甚至坏帐损失的可能性自然也是比较高的，而且形成应收帐款投资的机会成本以及因应收帐款而发生的管理费用相应增加。鉴于应收帐款这种收益与成本之间的反比例关系，也必须加强对应收收款的管理。在发挥应收帐款强化竞争、扩大业务范围及增加提供劳务量功能效应的同时，尽可能地降低投资的机会成本、坏帐损失与管理成本，最大限度地提高应收帐款投资的效益。应收帐款管理水平的高低，将直接影响航运企业的生存与发展。     

应收帐款管理的内部控制

1应收帐款的产生 一般来说应收帐款是港口企业正常经营活动中，因销售商品、产品或提供劳务而应向购货单位或接受劳务单位收取的款项。随着港口企业经营规模的扩大，应收帐款的数额也随着增大，加强应收帐款的内部控制以降低回收风险，成为必须解决的问题。     

涉外修船合同中的收汇风险和防范措施

文中从加强合同管理,建立健全客户信用评估制度,建立应收帐款的催收制度3方面说明修船企业加强收汇安全的过程管理,并指出合理利用国际通用的信用工具,尽可能解除企业的管理负担和坏帐风险,以有效避免收汇风险,使修船企业更好地面对国际化市场。     

对企业应收帐款若干问题的分析

应收帐款是指企业因销售商品、提供劳务而形成的债权，是商品经济条件下信用交易的产物。应收帐款是企业资产的重要组成部门，具有很强的流动性和变现能力，在企业被归类于流动资产的范畴，其高低和质量会直接影响企业的财务状况。由于企业中应收帐款所占流动资产比率一般较高，控制和管理的难度也较大，因此在企业流动资产管理中被置于重要地位。一、影响应收帐款高低的主要因素　　１．受企业信用交易量高低的影响在市场经济条件下，企业的销售除采用现金结算、预收款项外，绝大多数都采用信用交易，即允许客户在收到货物或接受劳务后一段…     

货运代理行业应收帐款的管理

通过对货代行业资金流的分析,找出在货代业务中垫付运费的问题。并分析了企业应收帐形成的原因。对该问题阻碍货代行业发展的严重性给以说明。根据自己多年的工作的经验。阐述了货运代理企业应收帐款核算与管理的目的,提出了切合实际的解决方法,供行业参考。     

加强企业的应收帐款管理

在我国社会主义市场经济体制下 ,企业都是独立核算、自主经营、自负盈亏的经营实体 ,其目标转向了追求价值最大化、利润最大化。同时 ,随着改革开放的深化 ,外国著名公司纷纷进驻国内市场 ,市场竞争日益剧烈 ,又给国内带来了新的压力。在这双重压力下 ,为了维持或扩大市场占有率 ,增强竞争能力 ,企业除了采用价格优惠的政策外 ,还往往采用商业信用等手段 ,其结果是使企业的应收帐款在资产中所占比重日益膨胀。 1 997年度 ,深、沪股市有 32家上市公司实现了扭亏 ,但这 32家公司的应收帐款平均增幅为5 5 32 % ,最高竟达 5 39 1 7%。 1 998年…     

浅析金融危机对中交系统施工企业资金管理的影响及对策

在金融危机下，施工企业想在市场竞争中寻求发展，强化资金管理尤为重要。文章以中交集团及其所属施工企业为例，针对当前金融危机影响，从行业的特殊性、金融危机影响的表现等方面详细阐述了施工企业解决资金紧张、破解资金风险的对策，指出强化资金集中管理，强化应收帐款管理，强化海外资金管理，控制帐户总量，控制债务规模及结构，转变资金经营方式，建立资金的预算管理和预警机制等措施是缓解施工企业资金紧张的有力保证。     

拥有一艘油轮做抵押品是什么体验?

<正>"如果我欠你一亿美元,那这是我的问题,但是如果我欠你一艘100英尺的油轮,那么这就是你的问题"。当一笔贷款转为不良贷款时,债权人怎么处置抵押品都不妥当。问问德意志银行或其他任何一家投行,如果他们选择收集可得到的抵押品并拒绝替换,而不是磋商重组,那么他们或许会蒙受数十亿的市值损失。巴西造船厂破产,拥有的油船被偷用。或者大家可以问问已破产的巴西造船厂OSX Brasil SA的债券持有人们,他们理论上有权拥有     

国际船舶融资市场暗潮涌动

金融危机爆发以来,航运公司并没有像此前业界普遍预测的那样出现大规模破产。尽管收入减少、运力过剩、船舶价格缩水,仍然只有为数不多的几家船公司宣告倒闭,因还贷资金链断裂而被贷款方收回的船舶也寥寥无几。     

运用财务报表分析应收账款存在问题

应收款项泛指企业拥有的将来获取现款、商品或劳动的权利.它是企业在日常生产经营过程中发生的各种债权,是企业重要的流动资产.应收账款是经营管理中重要的业务收入载体,涉及客户管理、信用管理、现金管理、负债管理等方面,牵一发而动全身,应收账款的回收与否不仅会影响公司实际盈利能力,还会对公司的现金造成影响.     

先放货，后收回提货单的行为不构成无单放货

无单放货是指放货当时以及放货以后不能收回提单或提货单，并造成权利人损失的行为。先放货，后收回提货单/符合凭提货单放货的本来目的，该放货行为不属于无单放贷。     

挑战应收账款全程管理

通过对应收账款从发生到收回等各个环节实施全程管理，实现相互牵制、相互验证、相互稽核，从而提高应收账款回收效果，对资金健康运转以及企业生存与发展都将起到积极作用。     

承运人是否应赔偿经济损失

国际海上货物运输中,货主在货物发生灭失、损坏或者迟延交付时,往往向承运人索赔货物本身的损失、预期利润的损失、处理受损货物的费用损失、向第三人支付违约金、损害赔偿金的损失等各项损失.这些损失可以分为两大类,一是货物毁损、灭失或者迟延导致的货物本身的损失,即物质损失;二是货物毁损灭失或者迟延导致货主在货物本身损失以外的损失,例如预期利润的损失,以上这些损失可以统称为纯经济损失.     

企业债权产生的原因及对策之浅见

企业家应该清醒地认识到,实现了产品销售,但货款没有及时收回,形成企业债权,决不是企业收益,而是一种潜在的损失。笔者从事财务管理十多年,在清理企业债权的过程中发现很多款项由于种种原因无法收回,有很多资产已经严重流失,给企业造成了巨大损失,严重地影响了企业的经济效益,也给某些不法分子     

共同海损与当事人过失的关系

1托运人的过失所致的共同海损 <海商法>第70条规定:"托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏,不负赔偿责任;但是,此种损失或者损坏是由于托运人或者托运人受雇人、代理人的过失造成的除外."     

典型航运公司应收运费核算系统的设计

作为业务复杂度高的集装箱运输,正确收取应收运费对航运公司而言有着重要的意义.基于某典型航运公司的业务特点,在分析现有应收运费核算模式局限性的基础上,通过研究运价协议构成和应收核算模式,实现了电子运价本、运价核算的自动化和差错更正流程,并建立了应收运费核算系统.系统成功实施后,显著提高了应收运费的准确性,保障了航运公司的应得利益.     

集装箱运输应收运费管理实务

为加强船公司海外代理的应收运费管理,介绍集装箱海运费的构成及其结算业务流程,分析影响应收运费的风险因素,从应收运费内部控制制度、客户信用动态管理体系、重点业务及事项控制活动等方面进行实务探讨。     

谈备用金拖欠问题

目前,部分委托方拖欠船舶代理人费用的情况,主要包括船舶开航后船舶代理人仍未收到委托方汇付的备用金或收到的备用金不足。未收到备用金的原因之一可能是委托方根本就没有将款汇出,即便其提供银行汇款单也并不可信;另一可能是确已将款汇出,但由于汇出时间较晚或银行问题使汇款未能及时到帐。在船舶开航前尚未收到备用金或备用金不足的情况下,船舶代理人往往处于进退两难的境地:一方面要维护本公司利益,防止将来欠款收不到;而另一方面在当前激烈的船代市场竞争下,船舶代理人又要和委托方保持良好的关系,以便将来有更多的船舶委托其做代理。除了通过各种手段查询委托方是否确实将款汇出外,船舶代理人很难对委托方的资信情况进行调查。且目前许多是由国外二代理转委托国内船舶代理人作为代理的。在有过几个航次委托后,船舶代理人无法辨别其商业信誉,导致在很多情况下,不得不先行安排船舶开航,所有费用最终却无法收到。而此时委托方可能已无影无踪或对欠款虽然承认但因奈他无何而一拖再拖或者拒绝支付。     

内河运输货损赔偿范围与可预见规则的司法运用

依照《合同法》和《国内水路货物运输规则》的规定,认定内河运输货物损失的赔偿范围,应在当事人约定损失范围（保价运输）或者受损货物价值加间接损失的基础上,扣减违约方不可预见的损失、守约方因违约获得的利益和守约方不当扩大和过失所致损失。     

水运企业运费的催收工作

众所周知,企业的一切经济活动,归根到底是资金的活动。对于任何一个置身于市场经济的企业来说,资金既是经营活动的开始状态,也是终结状态,其运转就像人体血液一样,不能有阻碍和停滞。 水运企业运费收入是水运企业主要的业务收入,运费不能及时收讫,实际上无异于将本企业的资金放入他人的口袋。由于运费不能及时收回,而造成航运企业帐面盈利银行帐户却无款可用的例子不胜枚举,轻者使企业蒙受经济损失,重者会导致一个企业的破产。